галерея сайт форум
AllTransUA .
com
український транспортний форум
реєстрація пам'ятати
забули пароль? вхід
На початку літа-2018 планується поїздку на тролейбусі Škoda 21TrACI у Чернівцях, пропозиції та побажання прохання писати сюди.
Пошук Тема: THSR: Taiwan High Speed Rail   en  ua  ru

◂◂1▸▸
показати всі
HAnS
лінкцитувати
1
2011-12-01, 18:56
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Цієї суботи вперше в житті їхав у високошвидкісному потязі, тому розповім трохи про THSR – тайванські високошвидкісні залізниці.

Розробка ідеї високошвидкісного руху на Тайвані з’явилася в 1990-х.Суперечок, в якому напрямку пускати лінію не було: специфіка Тайваню полягає в тому, що всі найрозвиненіші найбільші міста знаходяться на західному узбережжі острова, що й автоматично визначає приблизне трасування ліні. Втім, навіть така багата карїна як Тайвань, не змогла собі дозволити будівництво HSR, тому було прийняте рішення про залучення процедури під назвою BOT – Built-Operate-Transfer. В чому суть: держава робить попередні розрахунки та ініціює проект. Опісля проводиться тендер серед приватних компаній, хто буде здійснювати реалізацію проекту. Переможець тендеру будує, оперує системою певну кількість років та передає її потім державі.

Будівництво лінії HSR почалося в 2000 році, закінчилося в 2007. Період концесїї складає 35 років, але можливо буде подовжений. Сукупна вартість усього – 17 мільярдів доларів. Сама лінія має протяжність 350 км і станції в кожному з регіонів. Разом є 12 станцій (поки 8), але поїзди зупиняються/не зупиняються на різних.
Лінія більше ніж на три чверті проходить на естакадах, ще значну частину шляху – в тунелях – звідси й космічна вартість)))) Швидкість – до 300 км/год.

Я мешкаю в Сінчу, за 70 км від Тайпея, і сенсу мені багато у викорстанні HSR немає, але разок захотілося прокататися)))

Поїзд побудований по схемі з розподіленою тягою (електропоїзд), 12 вагонів. Вагони японського виробництва – Шинкансен 700Т. Не знаю, яка пропорція бізнес-класу та економу, не скажу. Ціни: від Тайпея до Сінчу 290 НТ – економ, 510 – бізнес. Для порівняння, автобус – 100НТ (по студаку). Що мене здивувало – так це посадка зі стоячими: квитки у вагони 10-12 продаються без ревезвації місця (280 НТ), і це виручає деколи, бо хайспід досить популярний, і на найближчий рейс купити квитки з місцем виходить далеко не завжди.

Тоді як європейські хайспіди зазвичай використовують станційну та пристанційну інфраструктуру традиційної залізниці, місцевий HSR повністю живе своїм життям, маючи спільні із TRA (Taiwan Railway Administration, класична залізниця) тільки дві станції (Taipei та Banqiao, яка теж в межах Тайпея). При цьому термінал прибуття швидкісних потягів всеодно окремий. В решті ж випадків, станції HSR знаходяться на значній відстані від однойменних міст, що нівелює виграш від використання HSR для пересування на незначні відстані. Так, станція Hsinchu фізично розташована в містечку Zhubei, і туди треба ще пиляти 20-30 хвилин безкоштовним шатл-басом. Така відокремленість спричинена різними факторами – і юридичним відокремленням компаній-операторів (та різною формою власності), і габаритами: на традиційній залізниці використовується японська ширина колії – 1067 мм (проти європейських 1435 мм на хайспіді), і відповідні габарити рухомого складу.
Шатлбас
www.picatom.com
Станція ззовні
www.picatom.com
Шатлбаси на стоянці
www.picatom.com
Квиткові каси
www.picatom.com
Платформа, погляд в сторону Тайпея (на залізницях Тайваню, і на TRA, і на THSR лівосторонній рух)
www.picatom.com
Поїзд прибуває)
www.picatom.com
www.picatom.com
Салон нерезервованого вагона
www.picatom.com
Фігова фотка, але демонструє зазор між платформою та вагоном))
www.picatom.com
HAnS
лінкцитувати
2
2011-12-03, 13:16
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Вдогонку про ціни: діліть на 4 - будуть гривні, на 30 - долари.
лихвар
лінкцитувати
3
2011-12-03, 14:23
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

HAnS [1]:
------------------
> Фігова фотка, але демонструє зазор між платформою та вагоном))
------------------
судячи з зазору, поїзди мають їздити більш ніж рівно (без бокових і вертикальних коливань)?


------------------
> Така відокремленість спричинена різними факторами – і юридичним
> відокремленням компаній-операторів (та різною формою власності), і габаритами:
> на традиційній залізниці використовується японська ширина колії – 1067 мм (проти
> європейських 1435 мм на хайспіді), і відповідні габарити рухомого складу.
------------------
можна суміщену колію було спробувати з розгалуженням на різні платформи для різних габаритів...
бо вокзал таки має бути в місті..
HAnS
лінкцитувати
4
2011-12-03, 15:23
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

лихвар [3]:
------------------
> судячи з зазору, поїзди мають їздити більш ніж рівно (без
> бокових і вертикальних коливань)?
------------------

Їх немає навіть на швидкості 250. Можна не триматися ні за що, якщо їдеш навстоячки.

лихвар [3]:
------------------
> можна суміщену колію було спробувати з розгалуженням на
> різні платформи для різних габаритів...
> бо вокзал таки має бути в місті..
------------------

А залізнична інфраструктура - світлофори, будівлі?)) Вона ж уся під габарит 1067 мм.

Зара уже ніхто не перероблятиме, вже все готово, і перекладати в міста - то перебудувати півлінії

◂◂1▸▸
показати всі

Дописування для незареєстрованих користувачів наразі заблоковано

Black Cat Forum, версія 2.3, оновлено 04.2012   ©Design by лихвар   ©Code by HAnS