галерея сайт форум
AllTransUA .
com
український транспортний форум
реєстрація пам'ятати
забули пароль? вхід
Пошук Тема: А-Крюк 81-7036/7037   en  ua  ru

◂◂1▸▸
показати всі
Santehnik
лінкцитувати
1
2011-02-01, 15:01
HAnS
лінкцитувати
2
2011-04-04, 23:40
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Телеграма від Sturm'a
"Приблизно о 22.05 на Осокорках по І колії бачив зчеп - голови номерні, всередину вчеплені 3 крюки номери 36ххх"
BKV
лінкцитувати
3
2011-10-21, 20:07
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Сьогодні на Осокорках бачив асинхронний крюк...
Сергій
лінкцитувати
4
2011-10-25, 00:23

приватне повідомлення

Обкатка чи з пасажирами вже?
BKV
лінкцитувати
5
2011-10-25, 14:11
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Обкатка
лихвар
лінкцитувати
6
2011-10-26, 01:30
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

BKV [5]:
------------------
> Обкатка
------------------
я так розумію, що без людей..

а вагонів вже 5 було?
BKV
лінкцитувати
7
2011-10-26, 10:57
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

бачив останніх два вагони - одже не можу сказати скільки реально було
Dimon
лінкцитувати
8
2011-10-29, 00:06

приватне повідомлення

3
Гербрандт
лінкцитувати
9
2012-02-10, 18:02
Звідки: Київець, Вкраїна

приватне повідомлення

Сьогодні на Київ-Дніпровському бачив хрюківця!

Спочатку побачив характерні обриси вагонів, що стояли під Вильником в бік Дарниці, і пошвидшив ходу. Всього було п'ять вагонів метро родом з Кременчука:

www.picatom.com

Підійшовши ближче і побачивши 36001 на борту зрозумів, що на цей раз маю справу з асинхронником!

www.picatom.com

Пройшов трохи далі, і фоткнув з іншого боку:

www.picatom.com

В склад було ще вчеплено звичайний метровагон. Нажаль дістатись до нього не вийшло - платформа Київ-Дніпровський навіть без свіжих слідів, не кажучи про те, щоб її хтось чистив. А вид з протилежного боку перекрив товарняк, що "вчасно" зупинився. Все що зміг розібрати - це головний ЕЖ або Ема-502:

www.picatom.com

Як потім виявилось, добре, що платформу не розчистили, бо назустріч мені вже негостинно відчинились машиністські двері хрюківця:

www.picatom.com

Аж раптом нагодилася міська ЕПЛка, тож ще раз повторив кадр "подвійне метро на Троєщину":

www.picatom.com

Після цього до мене долинула цілком пристойна, але погроза з Крюка, то ж я вирішив, що на цьому досить.

Бонус - зранку сьогодні ж провезли цікаві двовісні(!) платформи. На яку вони колію, якщо їх так транспортують?

www.picatom.com

Отаке.
HAnS
лінкцитувати
10
2012-02-10, 20:23
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Гербрандт [9]:
------------------
> Все що зміг розібрати - це головний ЕЖ або Ема-502:
------------------

НЯЗ тестовий зразок на модернізацію на КВБЗ
лихвар
лінкцитувати
11
2012-02-10, 21:47
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

HAnS [10]:
------------------
> Гербрандт [9]:
> ------------------
> > Все що зміг розібрати - це головний ЕЖ або Ема-502:
> ------------------
> НЯЗ тестовий зразок на модернізацію на КВБЗ
------------------
те саме подумав)
Хрюківця забирають на доопрацювання, так?

Гербрандт [9]:
------------------
> Аж раптом нагодилася міська ЕПЛка, тож ще раз повторив кадр "подвійне метро на Троєщину":
> www.picatom.com
------------------
суперовий момент ! )
Sturm
лінкцитувати
12
2012-02-11, 23:58
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

НЯЗ у Київ приходило 3 асинхронні вагони, а не 5. Може я щось пропустив?
HAnS
лінкцитувати
13
2012-02-12, 21:55
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Sturm [12]:
------------------
> НЯЗ у Київ приходило 3 асинхронні вагони, а не 5. Може я щось
> пропустив?
------------------

пропустив))) недавно двійко ще прийшло
HAnS
лінкцитувати
14
2012-03-23, 04:42
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Первый украинский поезд метро с асинхронным приводом
21.03.12 19:19

20 марта Крюковский вагоностроительный завод завершил важный этап работы над созданием поезда метро с асинхронным тяговым приводом. Межведомственная комиссия, председателем которой был главный инженер Киевского метрополитена Владимир Зель, рассмотрела результаты испытаний, выводы специалистов Украинского научно-исследовательского института вагоностроения, протоколы рабочих групп. Комиссия решила: опытно-конструкторские работы по созданию вагонов метро – головного модели 81-7036 и промежуточного модели 81-7037 – считать завершенными. Присвоить технической документации на эту продукцию литеру А, что дает право на серийный выпуск вагонов.

- Родился первый украинский поезд метро с асинхронным приводом, который по своим показателям существенно превышает существующие аналоги. Это открывает новые возможности как перед Крюковским вагоностроительным заводом, так и перед метрополитенами. Поздравляю вагоностроителей с очередной победой, желаю дальнейших успехов! – сказал Владимир Зель после того, как поставил свою подпись под актом с выводами комиссии.

Межведомственная комиссия – это наиважнейший экзамен для создателей новой техники. Кроме представителей заказчика – Киевского метрополитена, в нее вошли ученые Украинского научно-исследовательского института вагоностроения, специалисты государственных надзорных организаций по охране труда, пожарной безопасности, санитарной службе. А также представители Харьковского и Днепропетровского метрополитенов, Крюковского вагоностроительного завода.

Положительное решение межведомственной комиссии – это как путевка в большую жизнь для нового поезда и его создателей. Оно дает право утверждать технические условия, проводить сертификацию продукции, изготавливать и поставлять вагоны метро с асинхронным приводом любому заказчику.

Действительно, крюковским вагоностроителям есть чем гордиться. Но еще раз подчеркнем, что это всего лишь важный этап на пути к совершенствованию. В ближайших планах заводских конструкторов – изготовление новых ходовых частей метрополитена. Это тележка с центральным пневмоподвешиванием безлюлечного типа с дисковыми тормозами и системой противоюзного управления (прикольно, як вони поетапно перетворюють номерний у пристойний поїзд. Спочатку кузов, потім електроніка, тепер буде ходова. І тоді уже в крбюківців не залишиться від номерних нічого крім габаритів ;)). Такая тележка обеспечит вагонам метро еще более высокие параметры: повысит плавность хода, снизит уровень шума, улучшит другие технические характеристики.

- На сегодняшний день – это наиболее прогрессивное техническое решение во всем мире для техники такого класса. Уже в июне планируется оснастить новыми тележками как вагоны с асинхронным приводом, так и старого образца, которые работают в метро, чтобы испытать все варианты их эксплуатации, - подчеркивает президент акционерного общества «Крюковский вагоностроительный завод» Владимир Приходько.

И это станет еще одним шагом к полному переходу КВСЗ к изготовлению современных поездов метрополитена, оснащенных комплексными системами управления, диагностики, наиновейшими ходовыми частями. Все это позволит уменьшить расходы на эксплуатацию, сэкономить электроэнергию.

Сегодня на Крюковского вагоностроительном успешно освоена технология изготовления вагонов транспорта социального назначения из нержавеющей стали. На предприятии готовы по требованию заказчика выпускать и кузова вагонов метрополитена из этого долговечного и надежного материала. Это позволит увеличить срок эксплуатации поездов метро, уменьшит затраты на обслуживание.

Работа над новыми конструкциями вагонов метро предусматривает также оснащение их герметичными межвагонными переходами, установку кондиционеров.


Справочно

Крюковский вагоностроительный завод изготовил для Киевского метрополитена 30 вагонов метро, которые работают в составе 6 поездов. Все вагоны оснащены тележками собственного производства. Кроме того, 27 туннельных и поэтажных эскалаторов от КВСЗ установлены в Киеве, Харькове, Львове, Минске.

Асинхронный тяговый привод – наиболее прогрессивное решение для вагонов метрополитена во всем мире, позволяет экономить до 30 процентов электроэнергии.

Поезд метро с асинхронным приводом получил высокую оценку Президента Украины Виктора Януковича во время его визита 16 февраля 2012 года на КВСЗ.
HAnS
лінкцитувати
15
2012-09-22, 14:17
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Якщо не брешуть, то А-крюківця переставили на візки із пневмопідвіскою :)

http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=528%3A2012-09-21-08-30-34&catid=1%3Ae&Itemid=105&lang=ru

Семнадцатого сентября в Киевском метрополитене начались испытания опытного состава метро с асинхронным тяговым приводом Крюковского вагоностроительного завода на новых тележках с пневматическим рессорным подвешиванием модели 68-7054.

Напомним, что крюковский поезд метро на тележках модели 68-797 с асинхронным тяговым приводом уже прошел все испытания в Киевском метрополитене, и 20 марта 2012 года межведомственная комиссия дала разрешение на серийное производство этой продукции. Теперь, поставив состав на тележки с пневматическим рессорным подвешиванием, мы получили новый вид продукции. И для получения разрешения межведомственной комиссии на его серийное производство поезд метро должен опять пройти все этапы испытаний. 25 сентября в Киеве в рамках заседания Международной ассоциации «Метро» пройдет презентация опытного состава метро.

Асинхронный тяговой привод и пневматическое рессорное подвешивание новых тележек обеспечат повышенный уровень комфорта пассажиров метрополитена. Плавность хода, улучшенная система управления двигателями, применение электродинамических тормозов, благодаря которым удастся избежать неприятных рывков при торможении и в начале движения — главные достоинства новых тележек. А еще применение асинхронного привода дает экономию электроэнергии. Особенно она станет ощутимой и значимой, когда парк метрополитена будет более чем на половину состоять из таких поездов.

Обычные составы метро во время движения лишь потребляют электроэнергию. А наши составы с асинхронными двигателями, спускаясь под землю, а также с многочисленных, встречающихся на пути горок, в процессе торможения не только не потребляют энергию, а, наоборот, работают как генераторы. Вырабатывая электроэнергию, они отдают ее в общую сеть. Это и экономно, и экологично.

Отечественные вагоны и поезда метро Крюковского вагоностроительного существенно отличаются от советских, эксплуатирующихся уже несколько десятилетий, высоким уровнем заботы о пассажирах. Во главу угла наши конструкторы и производственники ставят заботу о безопасности и комфорте передвижения подземными и надземными магистралями. Наши поезда метро мощные, экономичные. К тому же они дешевле импортных, потому что производство на 70% локализовано в Украине. Еще один плюс отечественной продукции — Крюковский вагоностроительный завод обеспечивает гарантийное и сервисное обслуживание своих вагонов.
Гербрандт
лінкцитувати
16
2013-06-17, 19:00
Звідки: Київець, Вкраїна

приватне повідомлення

Сьогодні бачив А-Крюк (36001-37002-...) на Київ-Дніпровському. Морди замотані, наче як з завода. Чи привезли, чи відвозять - ХЗ.
Vyacheslav
лінкцитувати
17
2013-06-17, 22:21
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

на метрофорумі писали, що забирають на завод

◂◂1▸▸
показати всі

Дописування для незареєстрованих користувачів наразі заблоковано

Black Cat Forum, версія 2.3, оновлено 04.2012   ©Design by лихвар   ©Code by HAnS