галерея сайт форум
AllTransUA .
com
український транспортний форум
реєстрація пам'ятати
забули пароль? вхід
Пошук Тема: Ан-148 & Ан-158   en  ua  ru

◂◂1▸▸
показати всі
HAnS
лінкцитувати
1
2009-10-01, 00:24
За наявною інформацією, фюзеляж 1 прототипа Ан-148 розділений і готується до монтажу додаткової секції, яка перетворить його на Ан-158.
Також готується транспортник на базі 148.
d3fai13r
лінкцитувати
2
2009-10-01, 15:10
ага і стане потім він як другий прототип "першим серійним"...
HAnS
лінкцитувати
3
2009-10-02, 20:19
В Киеве делают новый украинский самолет ФОТО

Крылатое семейство Анов вскоре пополнится новой серебристой птицей — ближнемагистральным пассажирским лайнером Ан-158.
Новая «Ласточка». Сейчас она еще в цеху на «Антонова» и не очень фотогенична. Фото пресс-службы АНТК «Антонов»

Смотрите ФОТОРЕПОРТАЖ

Крылатое семейство Анов вскоре пополнится новой серебристой птицей с эмблемой ласточки на хвостовом оперении — ближнемагистральным пассажирским лайнером Ан-158. Сейчас в АНТК «Антонов» вовсю идет сборка этой машины, во многом напоминающей свою старшую сестру Ан-148, только усовершенствованной. Об этом «Сегодня» сообщил генеральный конструктор АНТК, Герой Украины Дмитрий Кива.

«158-й» экономичнее, у него выше топливная эффективность, в эксплуатации, наземном обслуживании он не менее надежен и неприхотлив, — говорит Дмитрий Семенович. — Многие авиакомпании, которые проявили к нему интерес, заинтересованы в двух вариантах — на 80 и 100 кресел. Летчики, освоившие и оценившие тактико-технические характеристики предшественника — «148-го», смогут без проблем пересесть и на эту машину».

Генконструктор говорит, что Ан-158, на который подписаны первые контракты, уже в первой половине будущего года передадут на испытания. Серийно лайнер планируют выпускать в Украине (на присоединенном к АНТК заводу «Авиант») и России (на Воронежском авиапредприятии). Предусмотрена конвертация салона под бизнес- и экономклассы. Первые заявки на новую «Ласточку» поступили от авиакомпаний Украины, РФ, Казахстана и Кубы.

Главные отличия новичка от Ан-148: более длинный (на 1,7—2 м) фюзеляж, большая пассажировместимость (80—100 мест против 68—85), увеличенный объем багажных полок, на 9—10% большая экономичность. Правда, и стоить новый самолет будет немного дороже «148-го» — $22—23 млн.

«АНЫ» ДЛЯ МЕДВЕДЕВА И ДРУГИХ VIP-ОВ

Ан-148 уже эксплуатирует наш «АэроСвит». По словам ветерана АНТК, начальника отдела систем управления самолета Бориса Гусева, есть заявки на 3 таких лайнера и от президентского авиаотряда Дмитрия Медведева. В авиакомпании «Украина», обслуживающей Виктора Ющенко и других высших должностных лиц страны, рассчитывают на две таких «Ласточки». Но основным «литерным» самолетом будет все-таки импортный аэробус А-319-115XCJ производства концерна Эрбас. Его уже должны были ввести в эксплуатацию после доводки. Но пока презентация задерживается...

Кстати, в АНТК разрабатывают и свой VIP-лайнер на 14—18 пассажиров, способный за счет улучшенных аэродинамических характеристик летать на расстояния до 7 тысяч км. Он пока условно называется Ан-168 или ABJ — Antonov Business Jet. Запуск его в серию — более отдаленная перспектива.
Александр Ильченко

http://www.segodnya.ua/news/14082880.html
d3fai13r
лінкцитувати
4
2009-10-03, 12:03
ну тут все просто, пан Ківа запише собі в актив ще 2 лайнера, хоча реально додати декілька шпангаутів, в порівнянні з розробкою літака це ніщо
Dogma
лінкцитувати
5
2009-10-04, 02:20
Все на світі робиться не так гладенько, як виглядає у статтях. Так що, з цього приводу треба побиватися і плювати у власний колодязь? Ажніяк.

Hans, гадаю, треба знайти інфу з більш компетентного джерела ніж бульварна преса ;) Бо тут, власне, піар остогидлого вже медведя, а не розповідь по суті. Розвеселило "сестра АН-148" А це? "увеличенный объем багажных полок" - кайф!

Ось модель АН-158 http://i.flamber.ru/files/st2/1211922554/1252098931_o.jpg (гадаю всі фотки варті того, щоб дати лінк, хоча я не про АНТК там йдеться) http://vitaly.livejournal.com/82097.html

Цікаво, що анонс АН-158 вже наведено на сайті суто комерційного змісту (бронювання квитків на різні види траснпорту) - заздалегіть, хоча його ще нема " у продажу" http://www.tutu.ru/avia/plane/48e374/

Щодо дурні про VIP-лайнер, то в АНТК давно вже мають такий собі римейк АН-24, перероблений для крутеликів - сиділа я в цьому зразку: ж-к монітор перед кожною парою сидінь, і тому подібні виверти. Свого часу була навіть пропозиція переробити Мрію під "літаючий готель" для якогось арабського шейха - в тодішньому Аерохоббі (зараз "Авиация и время") наводилися креслення цього чудовиська.
d3fai13r
лінкцитувати
6
2009-10-04, 02:32
Ну чому ж тоді Боінг випускає сімейство 737NG і різниця по місцям/дальності лише визначає серію(-600 -700 -800 -900), Ейрбас випускає сімейство 320(318, 319, 320, 321) але ніхто ж не кричить "новий літак" це ніщо інакше як модифікаціяє 148. Просто як то кажуть "піпл хаває", і понти можна покидати, що от ми стільки нових літаків понапридумували, хоча реально зараз їх аж 3 штуки, 1 аеросвіт(UR-NTA і то від світа там наклейка і пакси, екіпажі АНТК), UR-NTB перероблюється в 158, і один в Воронежі для ГТК Росія. Перший серійний Авіант просто вибачте народжує з такими потугами... Можете мене називати песимістом, але просто вже остогидло читати/слухати наших "посадовців"(посадити б їх всіх нарешті), з тої фігової купи статей про нью-васюки у всіх сферах, реалізація тих проектів заледве 2-5%... якби літак був реально хороший-за ним би така черга стояла...
HAnS
лінкцитувати
7
2009-10-04, 10:28
Dogma [5]:
-----------------------
> Hans, гадаю, треба знайти інфу з
> більш компетентного джерела ніж бульварна преса
-----------------------

Dogma, ця стаття з’явилася після моєї інформації) а моя інформація про вставляння секцій у перший АН-148 - з заводу)
Dogma
лінкцитувати
8
2009-10-04, 15:04
Дякую! Оцей момент тре` було в першому повідомленні сказати ;)

Щодо песимізму - нащо читати посадовців? Вони - демагоги ще з радяньскіх часів, об`єктивністі від них чекати не доводиться. До того ж, порівнювати нас із Боїнгом не можна, обставини та можливості в нас - різні.

P.S. медійний простір принаймі центральних видань та каналів Україною не керований. Відчуття "все пропало" та невпевненість роздмухуються свідомо, ба навіть більшість людей у звичайному спілкуванні спираються не на свій досвід, а на інфу зі ЗМІ (ось таке замкнене коло!)

Тож ліпше дізнаватися новини від свідків подій особисто :) Вибачаюсь за офтоп.
HAnS
лінкцитувати
9
2009-10-04, 16:23
Моя думка така: те що роблять Ан-158 - це добре, і десяте діло, що внесення подібних змін в конструкцію літака, як правило, не змінює моделі. Як би його не називали, в лінійці Антонова буде ще одна машина - 100-місний літак.
Схожа дискусія має місце на КТФ, предмет - адекватність модернізації Т3 до "Кобри". Чесно кажучи мну вона уже задовбала))

Резюме: якщо казати, що щось є злом через те, що на ньому активно піаряцця - ну так вибачте, тоді треба іти на цвитнар і в могилку лягати.
Oleg
лінкцитувати
10
2010-04-13, 15:17
Новий український літак вперше злетить у День Перемоги
13 квітня, 11:42

Презентація літака Ан-158 призначена на 21 квітня, а вже на День Премоги очікуєтьсяч його перший політ.

Наступного тижня державний авіаконцерн "Антонов" презентує новий близькомагістральний пасажирський лайнер Ан-158, передає ТСН.

Крилате сімейство "АНів" незабаром поповниться новим сріблястим "птахом" - пасажирським реактивним літаком Ан-158. Зараз його виробник - завод концерну Авіант - завершує підготовчі роботи. Нова машина багато в чому нагадує старшого брата Ан-148, який отримав у антонівців прізвисько "ластівка". Презентація літака заздалегідь намічена на 21 квітня. Саме на цей день запланований візит президента Віктора Януковича на підприємство. "І відповідно, ми підлаштовуємося під керівника держави", - повідомила Оксана Трофімчук, прес-секретар ДП "Антонов".

Трофімчук також відзначила, що в рамках презентації літак не планується піднімати в повітря. "Перед цим судно повинне пройти наземні випробування", - пояснила прес-секретар.

Про розробку нової моделі пасажирського близькомагістрального літака Ан-158 представники Антонова заявили минулого року. Тоді авіабудівники запевняли, що судно пройде випробування вже в січні 2010 року. Проте пізніше терміни були перенесені. Проте цього разу навряд чи випробування літака відкладатимуться. Принаймні для цього немає істотних технічних підстав. Літак вже готовий і, як завірив видання директор Центру економічного і політичного аналізу Олександр Кава, днями вже пофарбований.

Довідково:

Ан-158 - це модифікація іншого пасажирського літака розробки АНТК ім. Антонова - Ан-148, який сьогодні в Україні експлуатує авіакомпанія «Аеросвіт». Основна відмінність нової моделі від "батька" - довжина корпусу - фюзеляжу. У Ан-158 він на 1,7 м довше. Це в першу чергу дозволяє збільшити кількість посадочних місць. Так, якщо в літаку Ан-148 кількість пасажирських місць варіюється від 68 до 85 (залежно від кількості класів), то Ан-158 здатний узяти на борт від 86 до 99 пасажирів.

Джерело
http://www.volynnews.com/news/ukraine/14390/
d3fai13r
лінкцитувати
11
2010-04-13, 21:37
дикий фап на ніщо. з 2 прототипів 2 модифікації і одна з них возить пасажирів-випробувачів(по аналогії з Ан-140). А тим часом що більше радує то полетів
01-09(перший дійсно серійний авіантовський 148) UR-NTC http://spotters.net.ua/search/?reg=UR-NTC
HAnS
лінкцитувати
12
2010-04-29, 00:17
Сабж полетів :)

http://spotters.net.ua/search/?cn=01-02
лихвар
лінкцитувати
13
2011-03-05, 11:16
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

В Воронежской области России разбился самолет Ан-148: погибли по меньшей мере два пилота
05.03.2011 10:56 http://reporter-ua.com/2011/03/05/v-voronezhskoi-oblasti-rossii-razbilsya-samolet-148-pogibli-po-menshei-mere-dva-pilota

Самолет экспериментальной авиации Ан-148, принадлежащий Воронежскому авиастроительному заводу, в субботу, 5 марта, потерпел крушение в 130 километрах от Воронежа, сообщает агентство РИА Новости со ссылкой на официального представителя Росавиации Сергея Извольского.

По предварительным данным, оба пилота погибли, сказал он.

Он подчеркнул, что самолет проходил испытания, на нем не было пассажиров, передает новостная служба ВВС.

В то же время Интерфакс сообщает со ссылкой на МЧС России о гибели трех пилотов.


п.с. назву теми підкорегував - вписав і Ан-148
лихвар
лінкцитувати
14
2011-03-12, 11:12
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Трохи аналізу аварії Ан-148 біля Воронежа від українського пілота-випробовувача:

Катастрофа АН-148: мнение украинского эксперта
Олег Коршунов // http://www.focus.ua/incident/174026

Пилот с 38-летним стажем, заслуженный штурман-испытатель СССР Олег Коршунов, прокомментировал Фокусу первую катастрофу самолета АН-148 под Белгородом

Напомним, крушение самолета произошло 5 марта во время тренировочного полета. Погибли четверо российских летчиков и два пилота из Мьянмы. Российские источники придерживаются версии технической неисправности как причины трагедии.

Стаж работы Олега Коршунова – 38 лет в КБ «Антонов» на летных испытаниях, 16 тысяч часов налета, из которых более 10 тысяч на самолетах «Антей», «Руслан» и «Мрия.

"По поводу крушения самолета Ан-148, изготовленного Воронежским авиастроительным заводом (ВАСО) и предназначавшегося для продажи в Мьянму, начну с того, что полет, закончившийся катастрофой, не являлся испытательным либо экспериментальным, как утверждают некоторые источники.

На самом деле, это был один из полетов по программе обучения летчиков страны-покупателя на самолете, прошедшем сертификацию и выпускающемся серийно. Непонятно только, как эта процедура была оформлена в правовом отношении, поскольку единственный учебно-тренировочный центр, имеющий право обучать летный состав и давать допуск к самостоятельной работе на данном типе самолета, находится в Киеве в расположении госпредприятия «Антонов» (бывший АНТК им. О.К.Антонова).

Сейчас никто в мире не может дать ответ – что явилось причиной возникновения катастрофической ситуации. Нет гарантии того, что и комиссия по расследованию сможет определить ее со 100-процентной уверенностью. Достоверно известно только то, что экипаж выполнял экстренное снижение, которое не было вызвано какой-либо нештатной ситуацией, а являлось пунктом программы обучения и было предусмотрено полетным заданием.

Что случилось в процессе снижения и почему летчики допустили значительное превышение максимальной эксплуатационной скорости, которое повлекло разрушение элементов конструкции самолета, - можно пока только гадать. Здесь имеют право на существование несколько версий: от неисправности в системе формирования высотно-скоростных параметров, в результате чего была искажена приборная скорость, до банальной ошибки экипажа, пропустившего момент, когда максимально допустимая скорость была превышена

Совершенно безграмотным является утверждение безымянного представителя компании «Иркут», заявившего, что экстренное снижение выполняется с выпущенной механизацией крыла (закрылки и тормозные щитки). Эту чушь, которую, к сожалению, распространили многие СМИ, я даже не буду комментировать. Не дай Бог, если подобный «специалист» окажется за штурвалом какого-нибудь самолета.
HAnS
лінкцитувати
15
2011-04-27, 18:19
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

http://www.avianews.com/incidents/2011/04/28_148_crash_investigationresultas.htm

Превышение максимально допустимой скорости на 110 км/час стало причиной катастрофы самолета Ан-148 5 марта в районе села Гарбузово Алексеевского района Белгородской области.

Соответствующий акт подписан комиссией Министерства промышленности и торговли России, которая проводила расследование.

В работе комиссии приняли участие также эксперты и специалисты ОАО "ВАСО", ГП Антонов, Корпорации Иркут, ОАО Авиапром, ФГУП ЦАГИ, ФГУП ЛИИ им. М.М. Громова, ОАО Мотор Сич и ряда других организаций. "Это позволило подробно и объективно проанализировать все аспекты происшествия и прийти к следующим выводам", — говорится в сообщении Минпромторга.

Согласно акту расследования причиной происшествия стал непреднамеренный вывод экипажем при выполнении режима экстренного снижения самолета на скорость полета, превышающую на 110 км/ч максимальную индикаторную скорость при эксплуатации самолета (выше предельной расчетной скорости).

Это привело к деформации самолета, появлению низкочастотных колебаний самолета по всем осям, увеличению знакопеременных перегрузок, превышающих запасы прочности. В результате произошло разрушение Ан-148 в воздухе с последующим его столкновением с землей.

Основными факторами, способствующими авиационному происшествию, стали: несвоевременные и недостаточные действия экипажа по выводу из экстренного снижения; отсутствие должной координации действий между членами экипажа; выполнение экстренного снижения с отклонениями от рекомендаций руководства по летной эксплуатации; недостоверная информация на основных индикаторах кабины экипажа на режимах, не характерных для эксплуатации в соответствии с рекомендациями руководства по летной эксплуатации.

В катастрофе погибли 6 человек: 4 гражданина России и 2 — Мьянмы. Самолет был выпущен на воронежском авиазаводе и проходил летные испытания, после которых должен был быть передан в ВВС Мьянмы.

В настоящий момент произведено около десятка серийных Ан-148. 6 из них выпущено в Воронеже и летает в ГТК Россия, один самолет, произведенный в Киеве, — в Авиалиниях Антонова под позывными и на рейсах Аэросвита.

◂◂1▸▸
показати всі

Дописування для незареєстрованих користувачів наразі заблоковано

Black Cat Forum, версія 2.3, оновлено 04.2012   ©Design by лихвар   ©Code by HAnS