галерея сайт форум
AllTransUA .
com
український транспортний форум
реєстрація пам'ятати
забули пароль? вхід
Пошук Тема: Сікорський і його машини   en  ua  ru

◂◂1▸▸
показати всі
Luckyluke
лінкцитувати
1
2008-11-24, 17:56
Народився 1889 р. в Києві, у родині професора-медика Київського університету. Закінчив Морський кадетський корпус (1906) в Петербурзі та Київський політехнічний інститут (1914). Навчався також у Паризькій технічній школі (1906). Ще студентом захопився авіаконструюванням і цілком присвятив йому своє життя. В 1908—1912 рр. побудував у Києві шість моделей літаків та гелікоптер. У 1912—1918 рр. — головний конструктор авіаційного відділу Російсько-Балтійського вагонного заводу, конструює цілу серію нових типів літаків, серед них літаки-гіганти «Російський витязь» та «Ілля Муромець». З початку 1920-х рр. у США конструює різні типи літаків, у тому числі пасажирські лайнери. З 1943 р. його фірма стала провідним виробником вертолітної техніки за кордоном

У липні 1909 р. на подвір’ї свого будинку в Києві І.І.Сікорський побудував перший у Росії гелікоптер і провів натурні випробування. Однак підіймальна сила гвинтів була недостатньою. Перший свій літак І.І.Сікорський побудував у квітні 1910 р., але недостатня потужність двигуна не дала змоги апаратові стати першим літаючим літаком вітчизняної конструкції. Вперше піднятися в повітря І.І.Сікорському вдалося 3 червня 1910 р. на другому літакові власної конструкції, але при спробі зробити поворот апарат розбився. Більш досконалою моделлю став С-5 зі злітною вагою 440 кг, розмахом верхнього крила 12 м та двигуном 50 к. с., побудований у квітні 1911 р. На ньому було сидіння для пасажира. Це був літак з добрими льотно-технічними та пілотажними характеристиками. На ньому І.І.Сікорський здав іспит на звання пілота, встановив чотири всеросійських рекорди, здійснював показові польоти, катав пасажирів. Того ж року І.І.Сікорський розробив літак С-6 із двигуном 100 к. с. та тримісною кабіною. У процесі будування він вів випробування лобового опору частин конструкції на саморобній установці. 29 грудня 1911 р. встановив на цьому літакові світовий рекорд швидкості польоту з двома пасажирами. У березні 1912 р. він модифікував цю модель. Літак С-6А мав добрі льотно-технічні характеристики, злітна вага його досягала 1100 кг, корисне навантаження — 450 кг, на ньому І.І.Сікорський літав з чотирма пасажирами. Ця модель принесла конструкторові заслужену славу. На Московській повітроплавальній виставці конструктора було нагороджено Великою золотою медаллю, а Російське технічне товариство нагородило його медаллю «За корисну працю у повітроплаванні та за самостійну розробку аероплана своєї системи, яка дала чудові результати». У квітні 1912 р. І.І.Сікорського, котрому виповнилося лише 22 роки, запросили на посаду головного конструктора авіаційного відділу Російсько-Балтійського вагонного заводу.

На цьому підприємстві народилися багато оригінальних літальних апаратів, які здобули визнання фахівців не тільки в Росії, а й за кордоном: літак С-6Б (1912), біплан С-10, моноплан С-11 (1913). Літак І.І.Сікорського С-7 уперше було продано за кордон. Розроблялися також навчальні та тренувальні машини, гідролітак. Новий етап діяльності І.І.Сікорського-конструктора пов’язаний з переходом його до іншого напрямку авіації — важкого літакобудування. Навесні 1913 р. побудовано принципово новий літак-знаменитий «Російський витязь».

На «Іллі Муромці» екіпаж на чолі з І.І.Сікорським здійснив унікальний переліт Петербург — Київ і назад. Київське товариство повітроплавців нагородило знаменитого земляка золотою медаллю з написом «Славному витязеві російського повітряного океану Ігорю Сікорському»
У роки першої світової війни «Муромці» нових модифікацій пі-шли в серію, було створено їх ескадрилью, яка ефективно діяла на фронті. У роки війни І.І.Сікорський створив ще декілька типів літаків: легких типу винищувача-перехоплювача, розвідників, винищувачів супроводу, штурмовиків та інших типів. Фактично було закладено основи російської авіаційної промисловості. Після революції 1917 р. виробництво на Російсько-Балтійському вагонному заводі занепало, поставки порушилися, замовлення не надходили. І.І.Сікорський вимушений був залишити завод. Його запросили продовжити працю у Франції. У січні 1918 р. він відплив з Мурманська за кордон. Після нетривалого перебування у Франції, де з закінченням війни потреба в його конструкторському таланті вичерпалася, І.І.Сікорський переїхав до США і там через чотири роки з групою російських емігрантів організував літакобудівельну фірму. Експлуатація першого збудованого в США на базі «Іллі Муромця» літака S-29А (1924) дала змогу зміцнити становище фірми. В 1920-ті роки було збудовано цілу серію літаків І.І.Сікорського різних типів. Наприкінці 1920-х років фірма І.І.Сікорського увійшла до складу могутньої авіаційної корпорації «Юнайтед еркрафт енд транспорт корпорейшн». Його конструкторська діяльність отримала нові стимули для розвитку. Роботи зі створення та удосконалення літальних апаратів тривали. Деякі з цих апаратів стали широко відомими. Так, літаючий човен S-42 встановив десять світових рекордів, а десять серійних S-42 стали першими у світі міжконтинентальними пасажирськими лайнерами, які забезпечили регулярні рейси через Атлантичний і Тихий океани. З закупок літаючих човнів Сікорського, до речі, почала шлях компанія "Pan American"
Наприкінці 30-х років І.І.Сікорський перейшов на створення вертольотів. Упродовж двох десятиріч він конструював вертольоти різних класів, що дістали велике поширення. Його фірма, яка з 1943 р. стала знову самостійною, була провідним виробником вертолітної техніки. З виробництва вертольотів І.І.Сікорського почалося серійне вертольотобудування не лише в США, а й у Великобританії та Франції. Після виходу на пенсію в 1957 р. і до смерті І.І.Сікорський залишався консультантом фірми. За його участю створювалися вертольоти другого покоління і почалася розробка вертольотів третього покоління.
Сіорський був за натурою конструктором новатором і неодноразово піддавався нападкам критиків та насмішкам, так при створенні "Іллі Муромця" мало хто з тодішнього світу вірив в створення важких літаків - вважалося що хорда крила не може бути більше визначених розмірів, бо підйомна сила її ламатиме, що літак буде інерційним в польоті, що якщо він навіть підійметься в повітря, то багатомоторність створить настільки незручні умови пілоту, що літак розіб"ється ще на випробуваннях, що при відмові одного двигуна літак катастрофічно дестабілізуватиметься ітп. немало газетярів зробили на статтях з цими та іншими причинами неможливості зробити те що робив Сікорський. Але він вірячи в свій талант і правильність розрахунків побудував унікальну, на той час машину. що принесла неабияку славу царській Росії і встановила не один рекорд. Пізніш, вже в Америці ніхто не зрозумів його,успішного бізнесмена, що почав бавитися якимись незрозумілими новими апаратами маючи клієнтуру і стабільний дохід, але назло всім невірам він побудував гелікоптер, на чому і прославився. Його життя може слугувати гарним прикладом, що не слід боятись починати все спочатку, навіть якщо не маєш досвіду. Тим паче Україні, державі з півстоліттім досвідом літакобудування. Вірмо в щасливу зірку української авіації!
Luckyluke
лінкцитувати
2
2008-11-24, 17:57

приватне повідомлення

Далі викидатиму інфу по кожному літаку окремо
Гербрандт
лінкцитувати
3
2008-11-24, 19:11

приватне повідомлення

Дякую за дуже цікаву розповідь!

Щодо Іллі Муромця знаю, що це був чи не найперший у світі чотиримоторний літак (якщо взагалі не перший багатомоторний), і що багато навіть вчених того часу висловлювали думку, що важкий багатомоторний літак просто не зможе злетіти. Але він взяв і полетів.
Luckyluke
лінкцитувати
4
2008-11-24, 23:41

приватне повідомлення

Першим багатомоторним був проектований тим же Сікорським літак"Гранд" названий ще "Руський Вітязь". прошу пробачення за помилку в попередній статті. Всі ті упередження стосувалися його. взагалі були страшенні побоювання, що льотчик не зможе нормально керувати машиною в закритій кабіні, оскільки не відчуватиме опору повітря :-)
, що такий великий літак взагалі не відірветься від землі,і що коли 1 мотор зупиниться то літак втратить рівновагу( оскільки були прецеденти-на той час існували двогвинтові одномоторні літаки, в яких крутящий момент передавався на гвинт за рафунок двох шкіфів(ланців) коли один з них рвався- літак зазвичай падав). До того ж це був перший літак в котрого мотори були рознесені на крила.До того ж потрібно розуміти, що окрім кр=онструктивних проблем перед Сікорським з групою ентузіастів стояли ще й інші задачі такі як виготовлення пілотажних приборів, їх встановлення, розробки спеціального шасі, створенням і розміщенням силових установок. До всього ж критиками виступали не тільки газетчики, але й серйозні науковці, як всередині країни так і в Європі, такі, як британський аєродинамік Ф.Лончестер, В Мендєлєєв(син хіміка) та ін. але Сікорський, як пишуть джерела від нападників і побоювань інвесторів відбивався загальним фразами і в суперечки не вступав. на пробіжках і підльотах до вибробувань особисто керував літаком.Випробовував також особисто. Випрабування ж заставили критиків замовкнути, тим паче що проходили вони лиш з 2-ма моторами, ще 2 встановили після випробувань...
BKV
лінкцитувати
5
2013-04-21, 12:34
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

◂◂1▸▸
показати всі

Дописування для незареєстрованих користувачів наразі заблоковано

Black Cat Forum, версія 2.3, оновлено 04.2012   ©Design by лихвар   ©Code by HAnS