галерея сайт форум
AllTransUA .
com
український транспортний форум
реєстрація пам'ятати
забули пароль? вхід
Пошук Тема: "Укрзалізниця" - новини, події і т.д.   en  ua  ru

◂◂123456▸▸
показати всі
лихвар
лінкцитувати
76
2011-10-10, 11:06
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

лихвар [72]:
------------------
> Укрзалізниця різко скоротить кількість нічних поїздів
> http://24tv.ua/home/showSingleNews.do?ukrzaliznitsya_rizko_skorotit_kilkist_nichnih_poyizdiv
------------------
доповнення, що конкретніше планують змінити:

http://lypa.te.ua/archives/32091

Наступного року в “Укрзалізниці” мають намір скоротити загальну кількість поїздів на 25%, зняти 30 нічних маршрутів, а також зменшити кількість станцій, на яких зупиняються пасажирські потяги.

Про це йдеться у протоколі зборів “Укрзалізниці”, на якому був представлений проект графіку руху поїздів на 2012-2013 роки, пише “Коммерсант-Украина“.

У протоколі зазначається, що для “оптимізації графіка поїздів” і скорочення “експлуатаційних витрат” в “Укрзалізниці” мають намір зменшити річний обіг пасажирських поїздів на 25% – з 160 до 121 пари.

Крім того, планується скасувати 30 нічних маршрутів, а кількість денних збільшити з 18 до 22.

Перевізник розглядає можливість скорочення 75 цілорічних маршрутів, зокрема, поїздів N79/80, 165/166 і 167/168 проходженням Дніпропетровськ-Київ; N120/119 Донецьк-Київ; N88/87 Луганськ-Київ; N338/337 Донецьк-Москва; N161/162 і 163/164 Харків-Київ; N169/170, 98/97, 360/359 Київ-Львів; N623/624 Київ-Кам’янець-Подільський; N4/3 Київ-Москва; N13/14 Ужгород-Харків, а також N396/395 Одеса-Київ.

“Поки не йдеться про остаточне скасування маршрутів, можливо, ці склади збережуться для пікових сезонних перевезень”, – пояснив співрозмовник в УЗ.

За його словами, “це інерційні маршрути багатьох років”. “Зараз активно розвиваються інші види транспортного сполучення між містами – автобуси, маршрутні таксі”, – додав він.

За даними “Укрзалізниці”, найменш ефективно використовується рухомий склад на Придніпровській і Одеській залізницях – тут малий потік пасажирів і великий простій на станціях прямування.

У зв’язку з цим пропонується змінити маршрут 13 пасажирських складів, скасувавши 1686 зупинок, зокрема, на маршрутах N37/38 Донецьк-Київ, N72/71 Запоріжжя-Київ, N76/75 Кривий Ріг-Київ, N12/11 Київ-Сімферополь, N106/105 Одеса-Київ, N43/44 Івано-Франківськ-Київ.

“Якщо на станції за п’ять місяців в поїзд сідає один пасажир – її треба скасовувати, витрати на зупинку складу несумірні з прибутком від такого перевезення”, – пояснюють у відомстві.

В “Укрзалізниці” зазначають, що скорочення часу стоянки дозволить вивільнити 55 складів (774 вагони) і збільшити середню швидкість пасажирських поїздів до 55,6 км/год (зараз 55 км/год).

“Ми йдемо від великої кількості повільних поїздів, переходимо на інтенсивний оборот більш швидких поїздів”, – запевнили в УЗ.

Нагадаємо, у листопаді минулого року “Укрзалізниця” заявила про намір залучити кредитні ресурси корейського Ексімбанку для закупівлі 10 швидкісних поїздів Hyundai.

Зазначимо, що у березні віце-прем’єр – міністр інфраструктури Борис Колесніков повідомив, що перед новим гендиректором “Укрзалізниці” поставлено завдання реалізувати програму повної модернізації залізниць. Зокрема, за 5 років у пасажирському секторі потрібно повністю відмовитися від нічних поїздів і організувати швидкісний рух по всій Україні.
HAnS
лінкцитувати
77
2011-10-12, 09:49
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Львівською залізницею курсуватимуть електровози виробництва ВАТ «Уральские локомотивы»

Українські залізничники домовилися з представниками ВАТ «Уральские локомотивы», яке входить до холдингу Групи Сінара, щодо тестової експлуатації на Львівській залізниці двох електровозів постійного струму 2ЕС6 та 2ЕС10. Про це стало відомо під час зустрічі першого заступника генерального директора Укрзалізниці Миколи Сергієнка з генеральним директором ВАТ «Уральские локомотив ы » Олександром Салтаєвим, яка відбулася 7 жовтня 2011 року у м. Києві. Під час зустрічі сторони визначили, що російські машинобудівники безоплатно нададуть два електровози для тестової експлуатації, яка розпочнеться вже на початку 2012 року. Причому усе сервісне обслуговування під час тестування будуть здійснювати спеціалісти ВАТ «Уральские локомотив ы ».

Як повідомив перший заступник генерального директора Укрзалізниці Микола Сергієнко, вказані електровози можуть бути цікавими для постачання в рамках Програми оновлення локомотивного парку Укрзалізниці. «Ми хочемо протестувати дані електровози на Львівській залізниці, де непрості природні умови - нерівна місцевість. Також позитивним у майбутній співпраці є домовленість з виробником, що 40% комплектуючих будуть українського виробництва », - розповів Микола Сергієнко.

За результатами тестування Укрзалізниця визначиться з подальшою співпрацею з ВАТ «Уральские локомотив ы » та кількістю придбаних у неї локомотивів.

Довідка: Уральський завод залізничного машинобудування (ОАО «УЗЖМ») був створений у 2004 році (м. Верхня Пишма, Свердловська область). На підприємстві почалася реалізація масштабного проекту із створення сучасного виробництва з випуску вантажних електровозів нового покоління. У 2007 році УЗЖМ увійшов у структуру холдингу Групи Сінара ВАТ «Сінара – Транспортні машини» (СТМ).

У грудні 2006 року на УЗЖМ був випущений дослідній зразок нового вантажного електровоза постійного струму з колекторним тяговим приводом 2ЭС6. Дана модель вирізняється підвищеною економічністю, високими експлуатаційними та екологічними характеристиками.

У 2009 році почалися розробки вантажного електровоза постійного струму з асинхронним тяговим приводом 2ЕС10. У липні 2010 року на виробничій базі УЗЖМ було відкрите спільне підприємство Групи Сінара і SIEMENS ВАТ «Уральские локомотивы», яке виробляє вантажні електровози типу 2ЭС10.

Прес-центр

(044) 465-24-28, 465-21-76, 465-21-72

е-mail: ргеsscenter@uz.gov.ua
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6455.0.news&lng=uk
лихвар
лінкцитувати
78
2011-10-20, 00:39
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Офіційна матеріалізація чуток про приватний капітал і УЗ?..

Укрзалізниця готова дозволити приватникам возити пасажирів
http://zaxid.net/home/showSingleNews.do?ukrzaliznitsya_gotova_dozvoliti_privatnikam_voziti_pasazhiriv&objectId=1239068

«Укрзалізниця» не проти пустити приватного інвестора до пасажирського сектору залізничних перевезень. Про це заявив генеральний директор «Укрзалізниці» Володимир Козак.

«Якщо інвестор готовий взяти в оренду пасажирські вагони, відремонтувати їх капітальним ремонтом і возити пасажирів, наприклад, вночі, ми тільки будемо вітати ці наміри і підемо назустріч – надамо рухомий склад і розробимо гілку для руху потягів. Не виключаю, для бізнесу організація нічного пасажирського сполучення, у разі стійкого попиту на нього, стане привабливою ідеєю. Потяги можуть бути сезонними, наприклад, у період зимових свят», – зазначив голова «Укрзалізниці».

Він доручив Головному управлінню з пасажирських перевезень розробити конкретні механізми реалізації такого виду співпраці та організації перевезень.

Окрім того, за словами В.Козака, «Укрзалізниця» готова розглядати варіанти організації приміського залізничного сполучення і обслуговувати замовлення з організації перевезень працівників великих приватних підприємств, регіональних бізнесменів, меценатів, місцевої влади.
лихвар
лінкцитувати
79
2011-11-14, 16:28
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

15 листопада буде відкрито електрифіковану дільницю Полтава – Кременчук – Бурти
http://www.uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6553.0.news&lng=uk

15 листопада 2011 року об 11:00 на пероні станції Полтава-Південна відбудуться урочисті заходи з нагоди введення в експлуатацію електрифікованої дільниці Полтава – Кременчук – Бурти Південної залізниці.

У заходах візьмуть участь Віце-прем`єр-міністр України – Міністр інфраструктури України Борис Колесніков; Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак; начальник Південної залізниці Віктор Остапчук; голова Дорпрофсожу Південної залізниці В’ячеслав Залозних; голова Полтавської обласної державної адміністрації Олександр Удовиченко; голова Полтавської обласної ради Іван Момот; Полтавський міський голова Олександр Мамай; Кременчуцький міський голова Олег Бабаєв.

Цього року колектив Південної залізниці виконує наймасштабніші завдання з модернізації інфраструктури за усі 20 років Незалежності України. Одночасно здійснюється підготовка напрямку Гребінка-Полтава-Красноград-Лозова-Харків до пуску швидкісних поїздів «Шкода» і «Хюндай», де електрифікацією охоплено 176 км експлуатаційної довжини, та проводиться завершення електрифікації напрямку Полтава – Кременчук на дільниці Мала Перещепинська – Нові Санжари – Кременчук – це 94 км експлуатаційної довжини.

Напрямок Полтава - Кременчук є частиною стратегічно важливого залізничного ходу Тополі - Куп’янськ - Основа – Люботин – Полтава – Кременчук – Бурти – Користівка - Знам'янка (далі Одеса , Миколаїв) для здійснення перевезень транзитних вантажів у напрямку зі Сходу до чорноморських портів для подальшого їх транспортування морем. Електрифікація дільниці Полтава – Кременчук є необхідною умовою розмежуванню вантажного та пасажирського руху з метою впровадження швидкісних пасажирських поїздів.

Таким чином, вантажопотоки з Росії, Казахстану, країн Азії отримали привабливий за собівартістю вихід до українських портів. Це сприятиме підвищенню конкурентноздатності України на ринку транспортних послуг, дозволить залучити додаткові транзитні вантажі, покращити економічні показники.

Переведення напрямку Полтава-Кременчук з теплотяги (відмова від дизпалива) на електротягу дозволить зекономити орієнтовно 110 млн грн на рік. Зокрема, 95 млн грн (86% від усієї суми) буде заощаджено у вантажних перевезеннях, 6 млн грн – у пасажирських, 9-10 млн грн – у приміських.

В подальшому в зв’язку із курсуванням швидкісних поїздів на напрямок Полтава-Кременчук будуть відхилені додаткові вантажні вагонопотоки: зі станції Стойленська призначенням на західні переходи України, зі станцій Основа, Куп’янськ Сортувальний, Полтава Південна призначенням на Львівську та Молдавську залізниці, а також Козятинську і Жмеринську дирекції Південно-Західної залізниці. Окрім того, цим напрямком ітиме вантажопотік на станції Криворізької дирекції перевезень.

На дільниці Мала Перещепинська – Нові Санжари – Кременчук під час електрифікації було виконано великий обсяг робіт з модернізації інфраструктури цієї дільниці (колії, пристроїв сигналізації та зв’язку, енергозабезпечення, виробничо-побутових будівель та споруд).

На перегонах дільниці укладено 34,4 км других колій, що дозволило підвищити її пропускну здатність.

Рішення про електрифікацію цього напрямку, розмежування вантажного і пасажирського руху було прийнято ще у 2007 році і вже через рік його можна було б здати в експлуатацію. Однак ці плани не були реалізовані і тепер ми змушені виконувати поставлені завдання у дуже стислі терміни. Чи встигнемо це зробити – було чимало сумнівів. Але завдяки підтримці Віце-прем’єр-міністра України – міністра інфраструктури Бориса Колеснікова, який позитивно оцінив обраний курс щодо електрифікації та модернізації інфраструктури, знаючи колектив Південної залізниці, професіоналізм та ініціативність її керівника Віктора Остапчука, ми зважилися на таку колосальну роботу, передання на електротягу 270 км колії, у надзвичайно короткий термін. Упродовж одного року на Південній будується чотири стаціонарні тягові підстанції, тоді як за усі попередні 20 років таких на залізниці було збудовано лише дві, до роботи залучено чимало вітчизняних підприємств”, – наголосив Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак.

Зокрема, обладнання для будівництва тягових підстанцій постачають Запорізький трансформаторний завод, Дніпропетровська компанія із виготовлення тягових підстанцій, Гніванський завод спецзалізозобетону, Харківський завод «Трансзв’язок» та ін.

Довідково:
У 2010 році Південною залізницею було здійснено переведення на електричну тягу дільниці Полтава-Південна – Мала Перещепинська (23 км).
HAnS
лінкцитувати
80
2011-11-15, 13:57
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

УЗ, схоже, вирішила зробити дизель Миколаїв-Керч

http://www.kerch.com.ua/articleview.aspx?id=17625

Під це туди кинули Христинівський, тобто певно вже екс-Христинівський ДЕЛ02-04. Але 8 годин дорога на тих сидушках - це жесть. Навіть при тому що ДЕЛ02 - дуже хороша машина.
BKV
лінкцитувати
81
2012-03-06, 13:54
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

HAnS
лінкцитувати
82
2012-03-09, 10:07
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

LIS
лінкцитувати
83
2012-03-14, 11:00
Звідки: Лучеськ Великий, Юкрейн

приватне повідомлення

лихвар
лінкцитувати
84
2012-03-15, 14:46
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

LIS [83]:
------------------
> А ось і HUINDAI:
> http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=361009&LNG=RU#pictureHAnS
------------------
Hyundai :)

репортаж про розвантаження в одеськім порту http://saroavto2.hiblogger.net/1341653.html


І про шкодівський даблдекер й прийом його українською делегацією в Пльзені http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/301091/
HAnS
лінкцитувати
85
2012-03-15, 17:19
Перегонка

Андрій Д
лінкцитувати
86
2012-03-28, 20:25
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

http://www.wz.lviv.ua/articles/104860

З верхньої полички – на другий поверх електрички...
Інна ПУКІШ-ЮНКО
У Харкові готують до запуску чеський потяг-«висотку».
З верхньої полички – на другий поверх електрички...

Поки в Одесі споряджають у першу путь двох швидкісних «корейців», яких доставили в Україну тиждень тому, у Харкові приймають двоповерхового «чеха». Вже з середини травня новий електропотяг Skoda курсуватиме за кільцевими маршрутами Харків-Донецьк-Маріуполь-Донецьк-Дніпропетровськ-Харків та Харків-Дніпропетровськ-Донецьк-Луганськ-Донецьк-Харків. А у квітні на підмогу чеській електричці прибуде ще одна «землячка».

Місця — на два поверхи (шість вагонів розраховані на 636 місць, 46 з яких – першого класу, 590 – другого), та й швидкість - не до порівняння з «черепашачим» плентанням потягів, які колесять українською залізницею. 160 кілометрів на годину: для наших поїздів - сон, для Skoda — норма.

Усі вагони «чеха», незалежно від класу, оснащені доступом до Wi-Fi. Передбачені в електричці і зручності для пасажирів з особливими потребами: підйомники для інвалідних візків, спеціальні пристосування у туалетах.

Скільки коштуватиме проїзд з комфортом в електропотязі за 20 мільйонів євро, наразі не розголошують. Обіцяють лише, що квитки обходитимуться пасажирам трохи дешевше за автобусні (на відповідні маршрути).

Анекдот з життя

Ця невигадана історія сталася років зо п’ять тому у райцентрі Калуш на Івано-Франківщині. На один із міжміських маршрутів пустили двоповерховий «Неоплан» - щоб обкатати. Пасажири зайняли місця, автобус рушив, і тут з другого поверху бабуся переляканим голосом на весь салон як зарепетує: «Йой! Йой! Шо то сі робе! Автобус без шофера їде». Довелося стареньку заспокоювати, пояснюючи, що водійське місце — на першому поверсі, тому «верхнім»?пасажирам його і не видно.
Buran
лінкцитувати
87
2012-05-15, 20:41
Звідки: Тернопіль, Україна

приватне повідомлення

Пассажир поезда "Львов - Донецк" на себе ощутила, что "наши поезда - самые поездатые"

В поезде №70 сообщением «Львов - Донецк» пассажиров сдувало из-за отсутствия окна и форточки, а проводник, чтобы согреть людей чаем, собирал на станциях дрова.

Об этом в редакцию «ОстроВа» написала пассажир поезда «Львов-Донецк», прибывшая в Донецк львовским поездом 13 мая.

Со слов автора письма, она села в поезд в Тернополе. "В окне плацкартного вагона вообще не было форточки, из-за чего пассажирам сильно дуло. Проводник отказал в просьбе шести пассажирам, которым дуло, разместить их на другие свободные места. К вечеру стало совсем холодно, укрывались, чем могли…», - пишет женщина.

Она констатирует, что проводник вагона, чтобы сделать пассажирам чай, на остановках выбегал собрать дровишек и веток.

«Проводники рассказали, что угля и дров им не дают, вот и вынуждены сами выкручиваться…», - отмечает пассажир поезда «Львов-Донецк».

Она также сообщила, что в одном из купейных вагонов поезда № 70 вообще не было окна.

«Что происходит с нашими поездами? Я поняла только, что наши поезда - самые поездатые в мире», - с грустью резюмирует пассажир.
лихвар
лінкцитувати
88
2012-05-25, 17:17
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

А от і відгуки журналістів...


У нових потягах Hyundai хитає, як у шторм, та не працює Wi-Fi

Нові швидкісні потяги майже не відрізняються від звичайних експресів.

Новий супершивидкісний потяг Hyundai, який сьогодні вирушив у проморейс із міністром інфраструктури Борисом Колесніковим та журналістами, їде з середньою швидкістю 140 кілометрів на годину, а не 160, як обіцялось раніше.


Так, за словами кореспондента ТСН, потяг наразі лише двічі розганявся до паспортної швидкості 160 км/год. При цьому, самі вагони хитаються так сильно, що донести філіжанку кави від міні-бару, який є на вході, до власного місця, і не пролити напій, дуже складно.

У барі ціни не низькі, але й не надвисокі. Так, бутерброд коштує 20 гривень, салат - 20 грн, літр соку 20 грн, пляшка води - 6 грн.

Також журналісти звернули увагу на те, що шумоізоляція потягу дуже погана. Пасажирам, які сидять поруч, доводиться говорити на підвищених тонах наближених до крику.

Біля кожного місця є розетка. Обіцяний бездротовий доступ до інтернету (Wi-Fi) наразі не працює.

Крісла в другому класі, за словами журналістів, практично нічим не відрізняються від тих, які встановлені в стандартних експресах.

Нагадаємо, раніше в "Укрзалізниці" розповіли, що вартість проїзду в нових потягах Hyundai буде вищою, ніж в експресах, через підвищену якість обслуговування пасажирів. Зокрема у вагонах працює клімат контроль, є вакуумні туалети, підвищена шумоізоляція, та підвищений комфорт за рахунок жорсткої зчіпки вагонів.

Варто також зазначити, що Борис Колесніков пообіцяв, що в понеділок, 28 травня, Кабмін розгляне можливість зняття ПДВ з квитків на нові потяги. Це дозволить знизити їх вартість на 20%.

Тр
лінкцитувати
89
2012-05-28, 13:51

приватне повідомлення

лихвар [88]:
------------------
> Обіцяний бездротовий доступ до інтернету (Wi-Fi) наразі не
> працює
------------------
Пригадую, що в минулому році Wi-Fi обіцяли у всіх швидксних поїздах в напрямках міст які приймають євро, а потім в перспективі на всі напрямки. В результаті маємо пару Хюндаїв з космічною ціною на білет і ледве працюючим Wi-Fi...
лихвар
лінкцитувати
90
2012-05-30, 12:46
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

фоторепортаж очевидця про перщий рейс хундая на Харків... http://blogs.pravda.com.ua/authors/shrike/4fc237e9999e2/

цікаво як з заповнюваністю буде на львіському напрямку - там такий недоекспрес" ще менш потрібний...
лихвар
лінкцитувати
91
2012-06-02, 10:32
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

І ще один фейл..

Hyundai не виїхав з Харкова на Київ через неполадки

Адміністрація залізничного вокзалу у Харкові принесла вибачення пасажирам.

2 червня суперпоїзд Hyundai не зміг виїхати з Харкова на Київ через "технічні" неполадки.

Про це ТСН.ua повідомили в прес-службі Укрзалізниці.

"Повідомляємо, що сьогодні, 2 червня, через технічні неполадки електропоїзд Hyundai не вийшов у рейс з Харкова на Київ. Пасажири доправлені до Києва підмінним поїздом Південної залізниці. Різниця у вартості квитків буде компенсована", - повідомили в прес-службі.

Державна адміністрація залізничного транспорту принесла вибачення пасажирам за незручності.
лихвар
лінкцитувати
92
2012-06-02, 17:59
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Враження одного пасажира від першого рейсу Львів - Київ і назад:

Розкажу вам про "Хюндай"
02.06.2012 00:30
Непiдробнi враження вiд поїздки новим диво-поїздом

... Недiля. 7.00. За кiлька хвилин у свiй перший рейс вирушить гучно розрекламований поїзд нового поколiння "Хюндай Ротем". Ще не знаю, пощастило менi чи нi, але, з огляду на сiмейнi обставини, я -- пасажир цього дива корейського машинобудування. Мiй вагон номер п'ять. Перший клас. Заплатив за квиток 424 гривнi 84 копiйки. Моє життя пiд час цiєї поїдки залiзниця застрахувала на 6000 неоподаткованих мiнiмумiв, себто на 102 тисячi гривень. Це зазначено у квитку.
I ось я на перонi. Провiдник у ретельно випрасуванiй сорочцi питає, чи подобається менi "Хюндай". Прошу дозволу вiдповiсти на це запитання через чотири години п'ятдесят п'ять хвилин. Саме стiльки часу вiдтепер має забирати дорога зi Львова до Києва. Без жодної зупинки.
Лунає козацький марш. Машинiст вiтає пасажирiв українською мовою, роблячи чотири помилки в наголосах. Дублювання повiдомлення англiйською мовою -- нема. Сподiваюся, гостi Євро-2012 ще встигнуть пiдучити українську.
Плавно рушаємо.
Вже невдовзi справдi мчимо зi швидкiстю 162 км за год. Щоправда, це триває лише кiлька секунд. З вiкна першого класу "Хюндаю" старi електрички, що пролiтають повз нас, виглядають доволi програшно. Ми їх давимо лоском.
Почуваюсь якимсь босом.
У вагонi всього п'ять пасажирiв, крiсло розкладається майже як лiжко, є персональнi розетки, столик на комп, пiдставка для нiг. Досить бомбово Майже що персональний чартер.
За спиною чую розмову на пiдвищених тонах.
Ага, суперечка за обiд. Чоловiк з жiночкою, видно, добре пiдготувались до мандрiвки: мають газету, цитують мiсце, де стверджується, що пасажирам першого класу належиться безплатний обiд. Себто, його вартiсть враховано у вартостi квитка. Стюардеса каже, що не впевнена у цьому. Просить часу, щоб усе з'ясувати. Але запевняє, що може запропонувати каву за грошi.
На виклик стюарда прибiг якийсь поїзний начальник. Вислухав проблему. I тепер стоїть у куточку, говорить з кимось телефоном.
Цiкаво, як розгортатимуться подiї.
Скориставшись ситуацiєю, замовляю каву. Моє замовлення стюардеса вносить у планшетку "Galaxy Tab", такий собi комп'ютер, тут усi бiгають з ними.
Пробую пiд'єднати свiй комп'ютер до обiцяної безплатної мережi Wi-Fi. На вiдеомонiторi крутять рекламу, нiби вiн є, але при спробi пiд'єднатися з'являється напис -- невдале з'єднання. Стюардеса каже, що ця послуга поки що недоступна.
Квитки перевiряє блондинка в малиновому пiджаку, i теж з галаксi в руцi. Встановила телепатично, що сиджу не на своєму мiсцi (а я пересiв, бо чотири мiсця в першому класi не обладнанi столиками). Не присiкувалась.
Нагадав про каву. Запропонували спершу розрахуватися, бажано без решти -- 8 гривень. Грошi взяли, решти не дали.
Каву таки принесли. Велика склянка сантиметрiв на десять з твердого пластику. Кави -- 1,5 см, ложка, цукор. Пробую на смак. Можливо, з дорожчих. П'ю, думаю.
У цей час напроти мене стюардеса викриває кента з четвертого вагона (другий клас), який прилаштувався у нашому. Блондинка невблаганна. Думка про те, що кент експериментує в рiзних вагонах у пошуках вай-фай, її не переконує. Кент рятується втечею у напрямку четвертого вагона. Майже як у фiльмi "Титанiк " -- там 2-й клас тримали за гратами i не пускали нагору.
У мене на очах -- сльози. Прибiгла схвильована тiтка. Перепитала, чи це я заплатив за каву десять гривень. Вiддала двi решти. Перепросила.
Боже мiй, що нас чекає далi?! Їхати ще 3,5 години, а це 210 хвилин сервiсу! Тримаюся.
Чогось вентиляцiя гуде так натужно, нiби хоче, щоб усi помiтили, що вона є. Сонячнi променi спробували порушити iдилiю. А дзуськи! Я прикрив вiкно дорогою шторкою, що солiдно совається по двох вiконних рейках-планках.
За спиною вже година i сорок п'ять хвилин. А це не жарти. Шкода, що не показують джiпiес-навiгацiєю шлях на вiдеоекранi. Ми б тодi реально почали конкурувати з "Боїнгом".
Пишуть, що за бортом двадцять за Цельсiєм. А в нас -- двадцять три. Це можна дiзнатись з ролика "Iнструкцiя для пасажира Хюндай мiжрегiональний поїзд", яку безперервно крутять на вiдеоекранi. Здається, Борис Колесников таки не змiг переконати корейцiв у тому, що українцi здатнi засвоїти правила користування вакумним туалетом з першого разу.
О, Укрзалiзниця дала свою рекламну заставку з гаслом "Термiново скорочуємо вiдстанi". Чому вони це роблять термiново, не зрозумiло. Мабуть, особливостi донецького характеру -- "Сократим расстояния, скастим строки".
Пiдвiв голову, помiтив над собою фокусну лампу, напрям пучка свiтла регулюється. Нє, так виглядає, що Колесников з корейцями реально вирiшив пiдiрвати акцiї "Боїнга" на фондовiй бiржi.
Матiнко моя! Що це? Так, це наш обiд.
Уросто принесли великi алюмiнiєвi коробки з прозорою пластиковою накривкою. Роздали всiм. Побажали смачного. Розглядаю. Що там? Гречка вiд Бережної i Довгого, цитрусовi з Межигiр'я? Доволi пристойно. Два шматки хлiба (свiжого), два шматки сиру з великими дiрками, на смак нагадує "Королiвський". Три (!) шматки шинки завтовшки 3 -- 4 мм кожен, все в окремiй алюмiнiєвiй коробцi. А ще два маленькi жовтi помiдори, чверть апельсина, 4 см банана, шоколадка "Мерсi", сiль, перець, зубочистка, виделка, серветка. Перепрошую, жовтеньких помiдорчикiв виявилось три. Переворот мого свiту. Боюсь, якщо ця iнфа вилiзе за межi України, можуть почати прориватися в Україну без вiз.
Я їм. Коридором сновигають люди з фотоапаратами. Мабуть, ображенi з другого класу, яким не дають обiду.
Рiвно половина шляху позаду. Гуркiт посилився, праворуч i лiворуч за вiкном шлейфи куряви. Що ж таке? Невже пiкiруємо? Слава Богу, нi, це просто якась новопрокладена дiлянка дороги -- заїржавiлi рейки на свiженькому щебенi. Краєм ока бачу, що рейки прикрiпленi сумнозвiсним крiпленням КП-5 за допомогою анкера А3-2. Але, здається, немає перешкод, якi наш "Хюндай" не здатний подолати!
Турбулєнцiя нас не лякає.
За вiкном масово з'явились берьозкi. Отже, скоро буде Київ.
Трохи пiдкрiпився, розслабився, почав вивчати стюардес:). Трохи шкода дiвчат, що розносять чай-каву на тацях. Змушенi бiгати туди-сюди, а каблуки такi високi.
Ну що, здається, настав час зробити ревiзiйну мандрiвку цим рейковим лайнером. Бачу, що це улюблена справа багатьох пасажирiв.
Для початку вивчаю вагон другого класу. Вiзуально вiдмiнностей з першим класом небагато. На крiслах немає пiдголовникiв. Один додатковий ряд крiсел. По-iншому розмiщенi розетки. Заповнений вагон на третину.
Це перший клас...
... а це другий. Вiдмiнностей небагато

О, новi вiдкриття в туалетi, куди завiтав дорогою. Тут на стiнi - справжня панель управлiння цим санiтарно-гiгiєнiчним закутком hosansytec. У безперервному режимi автоматично контролюються такi параметри iндикаторiв туалету: рiвень води бака, рiвень тиску, нестача повiтря, випуск, злив i т. д. Туалет модний. Накладки. Папiр дорогий, бiлий. Сушка для рук потужна. Вода є. Поки що.
Ось воно, диво технiки - вакуумний туалет

Далi на моєму шляху -- бар, вагон номер 3. Вiн тут один. В основному продаються напої й снеки. Величавi алюмiнiєвi холодильники. Торговельна органiзацiя -- ТзОВ "Робiкон", вул. Кiквiдзе, 11. Обслужив мене особисто пан Колесников. Щоправда, Iлля Михайлович.
Української не розумiє взагалi. За сто грамiв мигдалю, виробленого в бундесi, я заплатив 38 гривень. Добре, що стюардеса, яка стояла поруч, допомогла Iллi з "Робiкону" -- пояснила, що горiшки -- це орєшкi. Чека Iлля Михайлович не дав.
Впадає в око, що система продажу квиткiв Укрзалiзницi кульгає. Четвертий вагон -- переповнений, восьмий i дев'ятий --
порожнi.
Дверi вiдчиняються вiд доторку до цiєї сенсорної кнопки

Оглянути кабiну машинiстiв "Хюндаю" неможливо. На перешкодi -- мiцнi дверi з оглядовим вiчком.
Четверту годину на монiторах демонструють iнструкцiю для пасажира. Хоча, може, й недаремно. Нашi ж люди їдуть -- он чоловiч вивалив свої нечищенi мешти на крiсло навпроти. Усiм своїм виглядом демонструє, що готовий витирати ноги об режим Януковича. Iнструкцiя для пасажира його не зворушує.
Вздовж колiї часто можна побачити людей, якi зачудовано оглядають "Хюндай", що гордо прорiзає простiр. За вiкном станцiя Коростень. Нарахував вiсiм осiб, якi вирiшили, що вiдео з "Хюндаєм" треба зробити обов'язково.
Дивовижний факт: з вiкна першого класу Україна ще чарiвнiша.
... I ось -- фiнiш. Багато хто хоче зробити фото. Приємна подорож.
Мабуть, з такою думкою я б зрiднився, якби цього дня не повертався додому тим же поїздом.
Рейс номер два: каву-чай не пропонують, кажуть принести з бару самому. Халява закiнчилась, обiд теж запропонували взяти в буфетi за грошi. Аргумент, що зранку у першому класi роздавали без доплат, не зрозумiли. Мовляв, нова iнструкцiя надiйшла пiзнiше, у квитку має бути спецiальна помiтка, що обiд оплачений у касi додатково.
Бiля мене сидить жiночка, яка заплатила за квиток на сто гривень бiльше, нiж я. I навiть їй обiду не дають. Дивуються всi, а пояснити щось не може нiхто. Навiть вiдмiнусована знижка 10% ситуацiю не рятує.
Рукосушки в туалетах вже не працюють, i накладки зникли...
Другий клас напхом напханий, дихати неможливо, вентиляцiя не рятує.
Насамкiнець "Хюндай" компрометує себе ще дужче -- запiзнюється на добрi пiвгодини. Замiсть 23.15 прибуваємо за кiлька хвилин до дванадцятої. Жодних вибачень. А все так гарно починалось...

Остап ВИШНЯ
Гербрандт
лінкцитувати
93
2012-06-12, 22:09
Звідки: Київець, Вкраїна

приватне повідомлення

Одним словом - мдя. Щось потягнуло в звичні ЕРки, недалечко за місто виїхати ))
Тр
лінкцитувати
94
2012-06-16, 17:02

приватне повідомлення

Скоростной Hyundai дал сбой в лесополосе недалеко от Полтавы
http://korrespondent.net/business/companies/1361011-smi-skorostnoj-hyundai-dal-sboj-v-lesopolose-nedaleko-ot-poltavy



Скоростной поезд Hundai сообщением Харьков-Киев по техническим причинам остановился недалеко от Полтавы, передает РБК-Украина со ссылкой на сообщение Укрзалізниці.

"Поезд по техническим причинам остановился в лесополосе возле Полтавы", - заявили агентству в пресс-службе.

Также сообщается, что на данный момент проводится служебное расследование, и устанавливаются причины технических неисправностей.

Отметим, скоростной поезд сообщением Харьков-Киев по расписанию должен был прибыть в столицу в 11:30.

Как сообщалось, 10 июня на перегоне между Ожидовом и Заболотцами произошло повреждение поезда Hyundai Киев-Львов, следовавшего во Львов.

Напомним, 2 июня из-за технических неполадок электропоезд Hyundai не вышел в рейс из Харькова в Киев.
HAnS
лінкцитувати
95
2012-06-22, 05:35
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/317688/

Укрзалізниця з компанією Skoda мають намір створити підприємство по будівництву електровозів подвійного живлення

Державна адміністрація залізничного транспорту України спільно з компанією Skoda планує розпочати виготовлення електровозів подвійного живлення (двосистемних електровозів). Про це стало відомо від першого заступника Генерального директора Укрзалізниці Микола Сергієнко.

«Сьогодні доопрацьовуються умови, і, думаю, уже на початку липня з компанією Skoda буде підписаний договір про поставку тридцяти електровозів подвійного живлення. У планах компанії перспективи створення спільного підприємства на базі Запорізького електровозоремонтного заводу.

Буде зведений новий складальний цех, у якому і збиратимуться електровози. Крім нового устаткування використовуватиметься і існуюче на Запорізькому електровозоремонтному заводі. Також буде задіяний унікальний лазерний комплекс для різання листового металу Bystronic і листозгинальний прес Hammerle», - розповів Микола Сергієнко.

Він відзначив, що при виготовлені електровозів широко використовуватимуться українські комплектуючі: «З чеською стороною ми узгодили цифру в 60%. Можливо, у перспективі ми доведемо її до 70%», - додав Перший заступник Генерального директора Укрзалізниці.
Тр
лінкцитувати
96
2012-06-25, 00:32

приватне повідомлення

Поломка суперпотяга Hyundai призвела до поножовщини
http://tsn.ua/ukrayina/polomka-superpotyaga-hyundai-prizvela-do-ponozhovschini.html
У ніч на суботу, 23 червня, на Донецькій залізниці двоє осіб зазнали по 5 ножових поранень кожен, фактично, через несправність нового корейського потяга Hyundai, повідомили в правоохоронних органах. Так після чергової поломки потяга начальник пасажироперевезень на Донецькій залізниці Михненко В.А і його перший зам Аксьонов О.Н вирішили відвідати начальника залізничного депо Кутько А.В. за місцем його роботи. Не підбираючи виразів, візитери пояснили останньому, що питання успішної адаптації потягів "Хюндай" до українських залізничних реалій перебуває на особистому контролі президента України, відчитали Кутько і зажадали від нього негайного усунення технічних несправностей. Начальник депо відповідав щось на кшталт того, що він не винен в тому, що із закордонними новинками постійно якісь проблеми, і нескінченно лагодити їх він не наймався. Суперечка переросла у бійку із застосуванням холодної зброї. Михненко і Аксьонов зараз перебувають в реанімаційному відділенні однієї з донецьких лікарень у важкому стані (у кожного з них по 5 ножових ран), а Кутько затримали правоохоронці. До того ж, зачинившись у будинку після нанесення поранень своїм кривдникам і озброївшись рушницею, Кутько лише після тривалих умовлянь здався в руки правоохоронців. Як відомо, це вже не перша несправність нових машин. Так, 15 червня потяг сполученням Харків - Київ через технічні проблеми простояв близько години у лісосмузі під Полтавою. Раніше, 11 червня потяг сполученням Київ - Донецьк також зламався через 23 хвилини після старту. До цього, 10 червня, у потяга, що їхав до Львова зламався пантограф (токоприймач, який з'єднує електропотяги із контактним дротом). Варто зазначити, що наразі потяги супроводжують корейські фахівці, які їх і обслуговують та ремонтують у разі технічних несправностей.
Більше читайте тут: http://tsn.ua/ukrayina/polomka-superpotyaga-hyundai-prizvela-do-ponozhovschini.html
Андрій Д
лінкцитувати
97
2012-06-25, 22:30
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

Та сама думка в іншій газеті.

http://www.wz.lviv.ua/articles/107448

Через ті «Хюндаї» залізничники хапаються за ножі
лихвар
лінкцитувати
98
2012-07-08, 13:47
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Дещо "істерична" стаття, але має небезпідставну основну думку...

Від заводів до Укрзалізниці або ...

За останніх пів року часто чула нарікання від людей: “В кассе билетов нету, а вагоны пустые едут!”. І що цікаво , всі ми возмущаємся, але …нічого не робимо (вибачаюся, якщо хтось розбирався письмово по фактах зловживань з білетами).

Зі мною трапилась подібна пригода. 9 червня я весь вечір добросовісно моніторила в інтернеті наявність квитків на поїзд №123 сполученням “Київ-Одеса”, який відправляється зранку в 8год.09 хв. Білетів не було.

В п’ять годин ранку я вскочила в таксі в надії, що раптом хтось на жд здасть білет чи за 2 години до відправки получиться купити білет з тих, що повинні бути в касах як бронь. Примчавши благополучно на залізничний вокзал я з трепетом в душі почула від касира, що …білети є і плацкартні , і купейні.

Всю дорогу я спостерігала , коли ж наповниться вагон. Не наповнився до самої Одеси -напівпорожняк гнали .

І так по всіх вагонах.

Звідси просте питання: а кому це вигідно?

Відповідь, як на мене, очевидна. Вигідно тим, хто точно за такою схемою збанкротовував заводи. Спочатку в цех не поставляли сировину, а потім збанкрутілий гігант мерзотники забирали за копійки і при цьому вивозили і здавали на метал все , що можна було відкрутити чи зрізати. А ми молоді та дурні були, бо дозволили цій сворі псів розтягнути надбання всього народу.

Тепер ми спостерігаємо, як хтось знищує Укрзалізницю: поскорочували поїзди, відмінили рейси, замінили на “поєздаті хюндаї”, як охарактеризував їх Роман Шрайк , збільшивши при цьому втричі ! вартість проїзду.

Провідниця розповіла, що умови праці для них створили нестерпні. Зараз вони приїжджають в Київ і у них є лише 20 хв. до відправки поїзда , а треба встигнути прибрати вагон. Навіть помитися не встигають.Потім так само в Одесі відразу відправляються на Харків, з Харкова на Одесу, з Одеси на Київ. Тобто їх рейс “закільцювали” в шестиденний, щоб відкрити прямий “хюндай” “Київ-Одеса”.

Ця провідничка начальству на “планьорках” скаржилася, що за 18 років її роботи на залізній дорозі, вперше такий “бєзпрєдєл”. На що їй відповіли, що ніхто нікого не держить на роботі.

Дивно, що їх профсоюз, який напряму повинен захищати тих, з чиїх внесків годується, якось не спішить боротися за права цих самих членів профсоюзу. Чи не тому, що зачасту профсоюзи очолюють бувше начальство або родичі нинішнього керівництва.

Людоньки, мені здається, що хтось задумав не тільки заробити мільйони на закупівлі нових поїздів, вивезенні на метал старих поїздів, передачі в приватні руки гігант Укрзалізниці, а і позбавити нас нормальної можливості бути з’єднаними між областями і столицею.

Щоб не получилося так як з заводами, то є надія тільки на те, що залізничники не мовчатимуть і з допомогою чесних журналістів висвітлять цю наболілу для них тему. Не мовчіть – таракани бояться світла !
лихвар
лінкцитувати
99
2012-07-13, 13:22
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

І знову відзначився Ху_дай:

Суперпотяг Hyundai побив власний рекорд: експрес запізнився на 5 годин

Експрес зламався під Полтавою, і прибув до столиці о 4.50 ранку 13 липня, хоча повинен був приїхати о 23.35. П’ятигодинна зупинка Hyundai — це своєрідний «рекорд».

Швидкісний потяг Hyundai сполученням «Донецьк-Київ» зламався під Полтавою, через що запізнився на 5 годин. Hyundai прибув у столицю о 4:50 ранку 13 липня, хоча повинен був приїхати о 23:35.

За словами очевидців, частину пасажирів через деякий час пересадили на інший потяг, який прямував до Києва.

А от пасажири, у яких були квитки на ранкові та нічні літаки з аеропортів Києва, були змушені діставатися до столиці на маршрутках. Поки не відомо, чи компенсують цим людям незручності.

Зазначимо, що поломки і затримки Hyundai — явище вже звичне. Так, у червні швидкісний потяг Hyundai №170 сполученням «Львів-Київ» запізнився щонайменше на 2 години.
лихвар
лінкцитувати
100
2012-07-31, 18:28
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

знов.. ))

Суперпотяг Hyundai зупинився намертво під Полтавою

Пасажири майже годину сиділи без кондиціонера і з закритими туалетами.

У вівторок, 31 липня, новий потяг Hyundai під час виконання рейсу Донецьк-Київ зламався неподалік від Полтави, повідомили пасажири, які мимоволі стали учасники неприємного інциденту.

Поїзд зупинився неподалік від Полтави близько 11:00. Протягом 40-50 хвилин поїзд стояв на залізничних коліях з непрацюючими кондиціонерами й туалетами. Через задуху деяким пасажирам стало зле.

Після тривалої зупинки працівники експреса оголосили, що потяг продовжити рух не зможе і пасажирів пересадять в інший поїзд. Прибуття іншого поїзда (состав, аналогічний тим, які курсували за маршрутом "Столичного експреса") і пересадка пасажирів тривали близько години.

Таким чином, пасажири прибудуть у Київ орієнтовно о 16-17 годині, тоді як за розкладом мали прибути о 13:10.

Неофіційною причиною зупинки складу стала несправність бортового комп'ютера локомотива.

"Приблизно о 13:00 ми продовжили поїздку вже іншим поїздом", - повідомив пасажир.

Як повідомлялось, від часу запуску в Україні (наприкінці травня) швидкісні потяги Hyundai ламались вже щонайменше 9 разів.

◂◂123456▸▸
показати всі

Дописування для незареєстрованих користувачів наразі заблоковано

Black Cat Forum, версія 2.3, оновлено 04.2012   ©Design by лихвар   ©Code by HAnS