галерея сайт форум
AllTransUA .
com
український транспортний форум
реєстрація пам'ятати
забули пароль? вхід
Пошук Тема: "Укрзалізниця" - новини, події і т.д.   en  ua  ru

◂◂123456▸▸
показати всі
HAnS
лінкцитувати
51
2011-04-16, 13:25
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Заступник генерального директора Укрзалізниці провів переговори з представниками чеського заводу Skoda

15 квітня перший заступник генерального директора Укрзалізниці Сергієнко М.І. провів переговори з представниками чеського заводу Skodaщодо організації спільного виробництва та випуску в Україні електровозів подвійного живлення за технічною документацією заводу Skoda. Сторони проговорили ряд моментів щодо перспективи технічного забезпечення та утримання електровозів, в тому числі можливості потенційних учасників проекту з боку українських підприємств. Попередньо заявлено про наміри і можливості забезпечення українськими комплектуючими до 40% виробництва. Чеські та українські партнери попередньо обговорили можливість виробництва першої партії з 20 електровозів: з них 5 - на території Чеської республіки, 15 на території України.

Крім цього, сторони проаналізували хід реалізації проекту щодо виробництва і випуску в Україні двосистемних двоповерхових міжрегіональних поїздів для Південної залізниці, які планується

http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6000.0.news&lng=uk

ЧСи повертаються?)
Markusschulz
лінкцитувати
52
2011-04-16, 13:37
HAnS [51]:
------------------
> ЧСи повертаються?)
------------------
Дуже на це сподіваюся!
лихвар
лінкцитувати
53
2011-04-19, 15:55
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

В УЗ сім п'ятниць на неділю..

"Укрзализныця" набирает скорость работ // Изменен маршрут скоростного движения Киев–Львов
http://www.kommersant.ua/doc-u.html?docId=1624554&issueId=7000747

Чтобы успеть к Евро-2012 внедрить скоростное движение между Киевом и Львовом "Укрзализныця" (УЗ) оказалась вынуждена изменить маршрут. В УЗ уверены, что только в этом случае удастся провести модернизацию линии и снизить затраты. Но в будущем оператор потеряет часть пассажиропотока на этом направлении – на выбранном маршруте нет крупных городов, отмечают эксперты.
"Укрзализныця" решила организовать скоростное движение между Киевом и Львовом через города Коростень–Шепетовка, сообщил Ъ первый заместитель гендиректора УЗ Николай Сергиенко. До сих пор обсуждалась модернизация действующей линии через Винницу–Хмельницкий–Тернополь. Но на минувшей неделе гендиректор УЗ Владимир Козак совместно с экспертной комиссией побывал на объектах, где планировалась стройка, и принял решение изменить маршрут, рассказал Николай Сергиенко. "Этот вариант будет дешевле и быстрее. Маршрут будет сдан уже к концу этого года",– пообещал он.
Дело в том, что прежний маршрут проходил через станцию Жмеринка, от которой в перспективе планировалось пустить скоростное движение и в Одессу, говорит руководитель "Менеджмент консалтинг групп" (консультирует УЗ) Дмитрий Подтуркин. "Перед оператором стоит задача построить оптимальный маршрут с точки зрения времени его создания и средств, которые на это пойдут. А в Жмеринке очень сложный участок для модернизации и электрификации путей",– пояснил он. Кроме того, новый маршрут на 55 км короче предыдущего. Время в пути (скорость 160 км/ч) составит 3,5 часа, сейчас – от 6,5 до 10,5 часов.
Но на новом маршруте "Укрзализныця" может потерять часть пассажиропотока, отмечает эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. "УЗ теряет пассажиропотоки в трех областных центрах – в Тернополе (250 тыс. жителей), Хмельницком (290 тыс.) и Виннице (370 тыс.). Суммарно это больше, чем проживает во Львове",– говорит Ирина Кава.
В УЗ рассчитывают компенсировать эти потери за счет увеличения частоты рейсов, говорит Дмитрий Подтуркин. По его словам, в случае успешной реализации проекта пассажиры откажутся от ночных поездов в пользу скоростных. Он напоминает, что организация скоростного движения между Киевом и Львовом – часть транспортного коридора Львов–Киев–Полтава–Харьков–Донецк. Его протяженность составляет более 1 тыс. км, а стоимость проекта оценивается примерно в 4 млрд грн.
Впрочем, эксперты сомневаются, что скоростной поезд сможет добраться из Львова в Киев за 3,5 часа. "160 км/ч – это максимальная скорость на этом участке, средняя будет 100-110 км/ч,– уверена госпожа Кава.– К примеру, в России на линии Москва–Санкт-Петербург максимальная скорость – 250 км/ч, а средняя – 173 км/ч. Поэтому реальное время в пути между Львовом и Киевом будет 4,5 часа".
Андрей Леденев
лихвар
лінкцитувати
54
2011-04-25, 11:12
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Укрзалызныця, хочет получать “умные” локомотивы
Опубликовано 25 Апрель 2011, http://alternativa.in.ua/?p=6012

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») призвала отечественных разработчиков и производителей в сфере тягового подвижного состава создать инновационный железнодорожный продукт – систему автоматического ведения поезда одним машинистом.

Как подчеркнул генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак, подобная система является остро актуальным элементом оснащения локомотивов, поскольку повышает уровень безопасности движения за счет непрерывного контроля внимательности машиниста на пути следования.

По оценке руководителя, особенностью системы должен стать широкой охват функций и элементов, повышающих безопасность – взаимодействие с оборудованием безопасности локомотива, системой автоматического управления торможением, телемеханической системой контроля внимательности машиниста, системой автоматического пожаротушения, а также с поездными радиостанциями и с зеркалами заднего вида в обеих кабинах управления. Кроме того, система автоматического ведения поезда одним машинистом должна фиксировать координаты местонахождения локомотива с высокой точностью (посредством сигнала GPS). Это позволит усилить степень защиты – в случае утраты машинистом внимательности и несрабатывания систем контроля поездной диспетчер должен взять на себя функцию экстренной остановки поезда.

Как подчеркнул В. Козак, администрация готова сотрудничать с отечественными производителями по вопросу разработки и внедрения новой идеологии управления локомотивной тягой.

Справка:

Украинские железные дороги (укр. Укрзалізни́ця) — государственная администрация железнодорожного транспорта Украины.

Монополист в сфере железнодорожных перевозок на Украине.

В I квартале 2011 года объем грузоперевозок по сети «Укрзализныци» возрос на 11,8% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го, до 106,8 млн тонн, говорится в материалах перевозчика.

Во внутреннем сообщении перевезено свыше половины грузов – 55,3 млн тонн, на 11,3% больше, чем годом ранее. Основу составили массовые грузы – каменный уголь, железная и марганцевая руды, стройгрузы (включая цемент), кокс, нефтегрузы, черные металлы, удобрения.

Транзит за квартал возрос на 23,1%, до 14,6 млн тонн. Здесь превалировали нефть и нефтепродукты, каменный уголь, рудные грузы, насыпные химгрузы.

Экспортные перевозки грузов возросли на 13,1%, до 29,8 млн тонн. Наибольшие объемы сформировали железная и марганцевая руды, черные металлы, стройматериалы, зерногрузы, каменный уголь, удобрения, нефтепродукты, лесогрузы.

Единственной составляющей, продемонстрировавшей спад, стали импортные перевозки. Снижение за квартал составило 7,5%, до 7,1 млн тонн. Рейтинг объемов составили угольные и рудные грузы, нефть и нефтепродукты, стройгрузы, удобрения, а также черные металлы.


Источник: Таможня.ру http://www.tamognia.ru/news/op/1562682/
Виктор
лінкцитувати
55
2011-04-28, 19:37
HAnS [51]:
------------------
> Заступник генерального директора Укрзалізниці провів переговори
> з представниками чеського заводу Skoda
>
> 15 квітня перший заступник генерального директора Укрзалізниці Сергієнко М.І.
> провів переговори з представниками чеського заводу Skodaщодо організації спільного
> виробництва та випуску в Україні електровозів подвійного живлення за технічною
> документацією заводу Skoda. Сторони проговорили ряд моментів щодо перспективи
> технічного забезпечення та утримання електровозів, в тому числі можливості
> потенційних учасників проекту з боку українських підприємств. Попередньо заявлено
> про наміри і можливості забезпечення українськими комплектуючими до 40% виробництва.
> Чеські та українські партнери попередньо обговорили можливість виробництва
> першої партії з 20 електровозів: з них 5 - на території Чеської республіки,
> 15 на території України.
>
> Крім цього, сторони проаналізували хід реалізації проекту щодо виробництва
> і випуску в Україні двосистемних двоповерхових міжрегіональних поїздів для
> Південної залізниці, які планується
>
> http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6000.0.news&lng=uk
>
> ЧСи повертаються?)
>
------------------
Если договорятся, то не могут их на Богдане собирать? Пробегали новости, что сначала их планировали в Изюме делать, но чехи забраковали, а сейчас ищут новое место. Укрзалізниця отдает приоритет запорожскому заводу, а Шкода ищет частное предприятие( с Богданом меморандум есть)
HAnS
лінкцитувати
56
2011-04-28, 20:38
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Виктор [55]:
------------------
> Если договорятся, то не могут их на Богдане собирать? Пробегали
> новости, что сначала их планировали в Изюме делать, но чехи забраковали, а сейчас
> ищут новое место. Укрзалізниця отдает приоритет запорожскому заводу, а Шкода
> ищет частное предприятие( с Богданом меморандум есть)
------------------

Тут не факт, що з Богданом той меморандум працює: приведу в приклад історію із тролейбусами. Для того щоб вийти на ринок ЄС, Богдан спробував домовитися про збірку тролейбусів на території Чехії. Якби меморандум діяв, то тролейбусний кузов для дозбирання був-би все-таки запропонований Шкоді. Натомість збірку організували спільно із Cegelec, по суті, з прямим конкурентом Шкоди.

Це ІМХО.

Щодо теоретичної можливості - якщо на ЛуАЗі є порожні цехи, то все можна...
HAnS
лінкцитувати
57
2011-04-29, 00:31
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Опис і ТТХ двоповерхових електропоїздів для УЗ. (чеська серія 675)

http://www.skoda.cz/en/products/electric-multiple-units/electric-multiple-units-series-675/

В чеській версії є картинки http://www.skoda.cz/cs/produkty/elektricke-jednotky/elektricka-jednotka-rady-675/
лихвар
лінкцитувати
58
2011-05-13, 16:27
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Прощавайте, раритети?

Укрзалізниця «оптимізує» локомотиви, щоб давали 120 км/год
http://www.unian.net/ukr/news/news-435633.html

«Укрзалізниця» оптимізовує парк тягового рухомого складу. З метою його технічного переоснащення визначені основні серії тепловозів і електровозів, за якими впродовж найближчих років здійснюватиметься модернізація й закупівля.

Про це йдеться в повідомленні прес-служби «Укрзалізниці», переданому УНІАН.

Згідно з повідомленням, основні серії локомотивів затверджені концепцією функціонування та розвитку локомотивного господарства «Укрзалізниці», прийнятою на технічній раді під головуванням генерального директора «Укрзалізниці» Володимира КОЗАКА в квітні 2011 року.

Основними серіями тепловозного парку залізниць України визначені М62, 2М62 та 2ТЕ116. Основними серіями вантажних електровозів постійного струму на Донецькій залізниці визначені електровози 2ЕЛ4, на Придніпровській залізниці - електровози ВЛ11М6.

«Визначення основних серій тягового рухомого складу дозволить поступово замінити неперспективні в сучасних умовах моделі, оптимізувати бази ремонту й технічного обслуговування існуючих локомотивів, а також сформувати чіткі вимоги для виробників нової техніки», – сказав В.КОЗАК.

Парк локомотивів залізниць України формувався переважно за рахунок їх постачання до 1993 року. Найбільші партії, по 300-400 локомотивів на рік, звакуповувалися у 1987 та 1970-1975 роках. На сьогодні інвентарний парк тягового рухомого складу складають 2488 магістральних та маневрових тепловозів і 1862 електровози, із них експлуатуються 1343 тепловози та 1271 електровоз. 74% інвентарного парку тепловозів та 74,3% інвентарного парку електровозів вже відпрацювали встановлений заводами-виробниками нормативний термін служби.

Більшість локомотивів, які експлуатуються, потребують на 40-60% більше витрат на технічне обслуговування і ремонти, порівняно із сучасними моделями, а також не можуть забезпечити рух поїздів зі швидкістю до 120 км/год (для вантажних) та 160 км/год (для пасажирських).

Для технічного переоснащення парку тягового рухомого складу, згідно з концепцією функціонування та розвитку локомотивного господарства «Укрзалізниці», на технічній раді було вирішено модернізувати тепловози серії ЧМЕ-3 новим силовим обладнанням і сучасними системами керування з подовженням терміну їх служби на 30 років; поступово замінити тепловози серії 2ТЕ10 на тепловози серії 2ТЕ116 після проведення їм комплексної модернізації та продовження терміну служби на 20 років; комплексно модернізувати тепловози серій М62 і 2М62 сучасним силовим обладнанням і системами безпеки та керування з подовженням терміну служби на 30 років; купити пасажирські магістральні тепловози серії ТЕП-150; модернізувати тепловози серії ТЕП70 з подовженням терміну їх служби на 20 років; продовжити поступову заміну електровозів серії ВЛ80 на електровози серії 2ЕЛ5.

Крім того, вирішено модернізувати електровози серії ЧС2 із заміною рам візків і кузовів, а також замінити електровози цієї серії, які відпрацювали подовжений термін служби й підлягають виключенню з інвентарного парку шляхом поетапної закупівлі нових; завершити модернізацію електровозів серії ЧС4 із заміною рам візків і кузовів; модернізувати 10 електровозів ВЛ80 у пасажирські електровози ВЛ40, щоб замінити електровози серії ВЛ60, які відпрацювали подовжений термін служби й підлягають виключенню з парку; почати роботи з організації спільного виробництва з одним із провідних виробників електровозів подвійного живлення на підприємствах України, при цьому до 40% повинні становити саме вітчизняні комплектуючі.

За підсумками модернізації тепловозів серій ЧМЕ-3, М62 і 2М62 впродовж 2011-2015 рр. очікується економія палива до 30%, мастила – до 70%, а також збільшення міжремонтних пробігів до 30%.

Глибока модернізація електровозів серії ЧС4 із заміною рам візків та кузовів проводиться з 1997 року і дозволяє на 15 років продовжити термін служби цих локомотивів та експлуатувати їх зі швидкістю до 120 км/год.

З 2003 року проводиться глибока модернізація електровозів серії ЧС2 із заміною кузовів, яка дозволяє на 15 років продовжити термін їх служби.

Також із 2003 року здійснюється глибока модернізація вантажних електровозів серії ВЛ80 у модифіковані секції ВЛ40у. В результаті дві секції вантажного електровоза переобладнуються у два електровози, призначені для пасажирських поїздів, що дозволяє зменшити дефіцит пасажирських електровозів змінного струму і вивести з експлуатації пасажирські локомотиви серії ВЛ60, які відпрацювали нормативний термін.
лихвар
лінкцитувати
59
2011-06-04, 00:03
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

схоже, що в УЗ проявились ознаки здорового глузду ..)

Квиток, придбаний через Інтернет, буде дешевшим на 9 грн, – Укрзалізниця
http://zik.ua/ua/news/2011/06/03/291475

З 1 червня 2011 проїзний документ, придбаний за допомогою мережі Інтернет, обійдеться пасажиру дешевше, ніж придбаний у касі.

Про це повідомив генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак під час спілкування з представниками ЗМІ 3 червня.

Здешевлення квитка стало можливим за рахунок зменшення комісійного збору з 12 до 3 грн.

Очільник Укрзалізниці зазначив, що зусилля залізничників будуть спрямовані на те, щоб уже цього року ввести систему продажу електронних квитків по всій країні. «Це означає, що пасажири більше не повинні будуть вистоювати в чергах перед касами, а зможуть у зручний для себе час перевіряти наявність вільних квитків у поїздах і відразу їх придбати», – зазначив Володимир Козак.

Також Укрзалізниця вже почала працювати над організацією продажу квитків через квиткові автомати та над збільшенням термінів попереднього продажу проїзних документів з 45 до 90 днів.


Довідка.

1-етап програми з бронювання місць через Інтернет з наступним оформленням квитка в касі Укрзалізниця запровадила 22 грудня 2008 року.

2-й етап програми з оформлення проїзних документів через Інтернет, коли пасажир може оплатити через Інтернет повну вартість проїзду та послугу замовлення, було запроваджено 30 березня 2009 року.

3-й етап впровадження електронного квитка – з жовтня 2010 року залізничники здійснюють випробування електронного квитка у поїзді 166/165 Київ-Дніпропетровськ у реальних умовах. За результатами випробувань буде прийнято рішення про поширення продажу електронних квитків на інші поїзди залізниць України.

Отримати довідку щодо наявності вільних місць у поїздах, вартості проїзду та оформити замовлення можна, зайшовши на офіційний веб-сайт Укрзалізниці, у розділ Для пасажирів/Замовлення квитків.

Оплатити замовлення можна платіжною карткою Національної системи масових електронних платежів (НСМЕП) або міжнародною платіжною карткою (VISA, MasterCard, VISA Elektron, Maestro). Після оплати пасажир отримує унікальний цифровий код, за пред’явленням якого він оформляє свій квиток у будь-якій касі Укрзалізниці в будь-який день до відправлення свого поїзда.

Через мережу Інтернет здійснюються замовлення квитків за повну вартість та дитячі. Безкоштовні та пільгові проїзні документи оформлюються виключно в касах.

Залізничні квитки також можна оформити та оплатити через Інтернет у відділеннях Укрпошти, на автовокзалах та через банківські термінали самообслуговування (банкомати та кіоски) мережі АБ «Експрес-Банк». Друк проїзних документів за пред’явленням бланка замовлення виконується в будь-якій залізничній касі.
лихвар
лінкцитувати
60
2011-06-14, 16:32
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Володимир Козак: ”Укрзалізниця зацікавлена у відновленні повноцінної співпраці із концерном "Siemens”
http://uz.gov.ua/index.php?m=info.news&f=Doc.View&p=news_6129.0.news&lng=uk

Укрзалізниця спільно із концерном " Siemens” розвиватиме швидкісний пасажирський рух. Зокрема, українські залізничники бачать майбутню співпрацю у розробці електровозів подвійного живлення, створення полігону для впровадження мікропроцесорної автоматики, а також навчанні українських фахівців Укрзалізниці обслуговуванню нового обладнання. Про це повідомив генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак за підсумками переговорів із керівництвом концерну " Siemens”, які відбулися 7 червня у Києві.

Під час зустрічі сторони констатували, що темпи співпраці упродовж 2008 -2010 років були незадовільні, а протокольні домовленості 2007 року — нереалізовані і висловили зацікавленість у відновленні співробітництва.

Протягом травня 2011 року було проведено зустрічі фахівців Укрзалізниці та концерну " Siemens”, в ході яких досягнуто ряд домовленостей. Зокрема, про те, що концерн " Siemens” розробить бізнес-план створення шестивісних двосистемних пасажирських електровозів подвійного живлення потужністю не менше 7200 кВт та швидкість руху 160 км/год. При цьому у бізнес-плані має бути зазначено, що перші електровози повинні виготовлятися на власних потужностях концерну, там же мають пройти приймальні випробування, а подальше виробництво повинно здійснюватися на одному із українських підприємств і локалізація українського виробництва повинна складати не менш 40-50 % (це виготовлення кузовів і їх фарбування, зборка електровозів, обладнання випробувальної станції, тощо). Також домовлено, що концерн " Siemens” надасть варіанти організації та вартості післягарантійного сервісного обслуговування електронних систем і електричного обладнання двосистемних пасажирських електровозів на весь життєвий цикл.

На одній із робочих зустрічей, які відбулися у травні, фахівці Укрзалізниці та концерну " Siemens” розглянули питання обладнання існуючих ділянок мікропроцесорними системами централізації та блокування, створення системи централізації та блокування і зв’язку з рухомим складом для швидкісних залізничних ліній.

Окрім того, в ході переговорів генерального директора Укрзалізниці Володимира Козака із керівництвом концерну досягнуто домовленостей про те, що " Siemens” спільно з ДП „НВК „Електровозобудування” вивчить можливість підвищення потужності електровозів ДС3 без внесення змін в конструкцію локомотива, а також спільно із Південно-Західною залізницею опрацює питання організації сервісного післягарантійного обслуговування цих електровозів.

* * *

У 2011 році Укрзалізниця планує придбати 1100 піввагонів і 500 цистерн
http://uz.gov.ua/index.php?m=info.news&f=Doc.View&p=news_6117.0.news&lng=uk

У поточному році Укрзалізниця планує придбати 1100 піввагонів і 500 цистерн. Постачатимуть нову техніку один із німецьких заводів та ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод». Про це повідомив перший заступник генерального директора Укрзалізниці Микола Сергієнко в ході інтерв’ю. Він також зазначив, що упродовж першого кварталу вже придбано 285 піввагонів.

„В інвентарному вагонному парку Укрзалізниці піввагони знаходяться у найгіршому стані. Їх середній вік становить 22 роки при нормативному терміні служби 22 роки”, - повідомив Микола Сергієнко.

До кінця поточного року закінчується термін служби майже 11 тис. вагонів, з яких близько 6 тис. - це піввагони. За словами Миколи Сергієнка, Укрзалізниця має недостатньо фінансових ресурсів для закупівлі вантажних вагонів у необхідній кількості. Тому для оновлення інвентарного парку залізничники подовжують нормативно встановлений термін експлуатації, після технічного обстеження науковими організаціями, шляхом капітального та інших видів ремонту, а також проводять комплексну модернізацію вагонів . У поточному році на модернізацію та подовження терміну служби вантажних вагонів буде витрачено 238,9 млн грн. капітальних вкладень.

Довідка:

Інвентарний парк вантажних вагонів Укрзалізниці становить близько 120 тис. вагонів, серед яких – універсальні вагони, які призначені для перевезення різних найменувань вантажів, такі як криті, платформи, піввагони, цистерни і спеціалізовані вагони, які призначені для перевезення окремих видів вантажів – зерна, цементу, мінеральних добрив, обкотишів, контейнерів, хімічних продуктів тощо.

Ступінь зносу на сьогодні складає: піввагонів 87%, критих вагонів 86%, нафтобензинових цистерн 81%, обкотишевозів 91%, інших вагонів - 84%.

В інвентарному парку Укрзалізниці 59,8 тис. піввагонів і 10,7 тис. цистерн.

* * *

Укрзалізниця придбає колійну техніку для обслуговування колій швидкісного напрямку
http://uz.gov.ua/index.php?m=info.news&f=Doc.View&p=news_6123.0.news&lng=uk

6 червня 2011 року генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак провів зустріч із представниками австрійської компанії « Plasser & Theurer », яка є постачальником колійної техніки для залізниць України. «Для Укрзалізниці « Plasser & Theurer » є надійним та випробуваним часом партнером. Нині перед Укрзалізницею стоїть завдання запроваджувати швидкісний рух поїздів, для чого будуть визначені умови подальшого фінансування і програма співробітництва з виробником колійних машин на 2012 та подальші роки», — зазначив Володимир Козак.

У свою чергу представник фірми « Plasser & Theurer » передав для ознайомлення спеціалістам Укрзалізниці інформаційні матеріали по зразках нової техніки для обслуговування колій швидкісного руху.

Також сторони домовилися у липні 2011 року провести ознайомлення спеціалістів Укрзалізниці з порядком експлуатації колійних машин на швидкісних ділянках колії.

Довідка. Співробітництво українських залізниць з компанією « Plasser & Theurer » у галузі колійної техніки розпочалося в 1994 році, коли Південно-Західною залізницею було придбано щебенеочисну машину РМ-80.

У 1999 році було розпочато спільне виготовлення « Plasser & Theurer », та ВАТ „Старокраматорський машинобудівний завод” колійних машин в Україні. Упродовж 1999 – 2008 років виготовлено: щебенеочисні машини РМ-80 — 8 од., машини для виправки колії ВПР-09-32 — 4 од., комбінований планувальник-стабалізатор баласту АФМ-2000 — 1од. У 2010 році – 2 од. ВПР-09-32 Динамік.

Для ДП „Український центр механізації колійних робіт” по першому кредиту ЄБРР було придбано 14 одиниць техніки, по другому – 19 од. виробництва фірми « Plasser & Theurer »,. Упродовж 2007-2008 років на умовах фінансового лізингу залізницями придбано 14 одиниць колійних машин виробництва « Plasser & Theurer », як виготовлених в Україні — РМ-80— 3 од., ВПР-09-32 – 2 од, так і виготовлених в Австрії – 09-3Х – 1 од., планувальники баласту USP-2000 – 4 од, ВПР-09-32 х DYN – 4 од.

На даний час на залізницях експлуатується 34 колійні машини, в ДП „Український центр механізації колійних робіт” – 33 од.. Всього колійне господарство обслуговує 67 одиниць машин, виготовлених в Україні і в Австрії.
лихвар
лінкцитувати
61
2011-06-14, 16:39
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Укрзалізниця затвердила Програму електрифікації залізниць на 2011-2016 роки
http://uz.gov.ua/index.php?m=info.news&f=Doc.View&p=news_6137.0.news&lng=uk

На виконання доручення віце-прем’єр-міністра - міністра інфраструктури України Б.Колеснікова Укрзалізниця затвердила Програму електрифікації залізниць України на 2011-2016 роки (наказ Генерального директора Укрзалізниці В.Козака № 274-Ц від 10.06.2011).

Реалізація Програми дозволить збільшити пропускну спроможність залізниць, впровадити швидкісний рух поїздів, підвищити економічну ефективність залізничного транспорту, зменшити негативний вплив на навколишнє природне середовище, а також забезпечити високі соціальні стандарти транспортних послуг.

Крім цього, Програма електрифікації базується на вивченні і прогнозуванні напрямків та обсягів вантажних перевезень, враховуючи модернізацію промислових підприємств та зростаючі можливості вітчизняної економіки. На сьогодні пропускна спроможність окремих дільниць та напрямків залізниць не задовольняє вимогам щодо обсягів та швидкості вантажних перевезень, а суміжній рух вантажних та пасажирських поїздів по одних і тих же ділянках стримує впровадження швидкісного руху поїздів

Орієнтовна сума капітальних інвестицій складає понад 17303,9 млн.грн. При цьому на кінець реалізації програми (2016 рік) річний економічний ефект капітальних вкладень з урахуванням прогнозу росту цін на енергоносії складе понад 2,1 млрд грн., а середній термін окупності капітальних вкладень складатиме близько 8,2 року.

Переведення руху поїздів на електрифіковані дільниці дозволить знизити споживання дизпалива на тягу поїздів на 198,9 тис. тонн на рік., при цьому викиди газів у атмосферу від згорання дизпалива зменшаться на 646,6 тис. тонн на рік, що дозволить значно поліпшити екологічну безпеку регіонів, що прилягають до залізничних ліній.

Програма, з окрема, передбачає електрифікацію 1562 км експлуатаційної довжини залізничних колій на дільницях, що входять у напрямки розмежування руху пасажирських і вантажних поїздів та на дільницях впровадження швидкісного руху по п’яти залізницях: Південній, Одеській, Придніпровській, Південно-Західній та Донецькій. Передбачено електрифікувати наступні дільниці:
- Полтава-Красноград-Лозова на напрямку основного коридору впровадження прискорених та швидкісних поїздів Львів-Київ-Полтава-Донецьк;
- Полтава-Кременчук на напрямку змішаного руху Тополі-Куп’янськ-Основа-Люботин-Полтава-Кременчук-Знам’янка;
- Знам’янка-Долинська-Миколаїв-Херсон-Вадим-Джанкой, який є змішаним для руху вантажних та пасажирських поїздів і необхідний для створення другого електрифікованого ходу на південь до Криму та портів Чорного моря;
- Волноваха-Камиш-Зоря-Запоріжжя, переважно для вантажного руху, зокрема, перевезення сировини з регіону Кривого Рогу та Запоріжжя на металургійні підприємства Донецького регіону та Маріуполя;
- Фастів-Житомир-Новоград-Волинський, електрифікація якого необхідна для відхилення руху вантажних поїздів з основного пасажирського коридору на дільниці Фастів-Козятин;
- Миколаїв-Колосівка, який дозволить разом з електрифікацією дільниць Долинська-Миколаїв-Херсон-Вадим-Джанкой здійснювати вантажні та пасажирські перевезення із Одеси до Криму і на північ країни;
- Ворожба-Суми-Люботин на напрямку Конотоп-Люботин-Полтава і далі на захід і південь для розвантаження напрямку Конотоп-Дарниця-Київ і далі на Львів;
- Красноград-Новомосковськ для впровадження швидкісного руху на напрямку Київ-Дніпропетровськ .

Довідка. Основна електрифікація залізничного транспорту на Україні здійснена у 60-80 роки минулого століття, коли за рік вводилось у експлуатацію 500- 600 км нових електрифікованих ліній. За роки незалежності України за кошти залізниць України проведено електрифікацію більше 1700 км експлуатаційної довжини залізничних ліній, полігон електрифікації збільшено на 21%. Станом на 01.01.2011 року експлуатаційна довжина електрифікованих залізниць України становить 9877 км, з яких на однофазному змінному струмі електрифіковано 5112,6 км, на постійному струмі електрифіковано 4764 км. Частка електрифікованих дільниць від загальної експлуатаційної довжини залізниць становить 45%, при цьому частка електротяги у загальному вантажообігу складає 89,7%. За абсолютною довжиною електрифікованих залізниць Україна займає 10 місце серед країн світу і 6 – серед країн Європи. Оптимальним для країн з розвинутою залізничною інфраструктурою є електрифікація 50-60% загальної довжини залізничних мереж країни з виконанням ними 90-95% загального обсягу перевезень.
лихвар
лінкцитувати
62
2011-06-24, 14:29
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

HAnS [49]:
------------------
> http://www.segodnya.ua/img/forall/a/142392/70.jpg
>
> По ходу це ротемовська електра для УЗ.
> Хоча чого в Сегодня тільки не надрукують.
---------------
Как выглядят поезда Hyundai к Евро-2012 за 240 млн евро
24 июня 2011, 12:00 http://delo.ua/business/kak-vygljadjat-poezda-hyundai-k-159775/ (за лінком є фотки)

“Укрзализныця” утвердила интерьер и экстерьер скоростных “Хюндаев”, которые Украина приобретет к Евро-2012. В каждом поезде будет по 9 вагонов, которые смогут вместить 579 пассажиров

Экстерьер поезда оформлен тремя цветами – основание корпуса серебристое, черным – выделенные окна, фары и лобовое стекло, красным – отдельные элементы ”лица” поезда. Поезд имеет широкий корпус – 3,5 м, брендирован символикой турнира – цветком Евро небольшого размера. Каждый вагон имеет по два входы-выхода и по 8 окон с обеих сторон. Напомним, на закупку десяти скоростных составов Hyundai Украина потратит 240 млн евро.

На “лице” поезда – большое лобовое стекло, над которым есть небольшой монитор, указывающий направление движения, основной прожектор и по 2 фары по бокам. В поезде есть вагоны “Стандарт”, “Первый класс” и бар. Высота потолка – 2,45 м, ширина вагона изнутри – 3,3 м. Входы-выходы оборудованы системами автоматического открывания дверей.

Интерьер поезда также оформлен в трех цветах – серебристые стены, бежевый пол и синие кресла. В вагонах “Первого класса” с обеих сторон прохода расположены ряды по два кресла. Сидения мягкие с широкой спинкой (0,5 м) с подлокотниками, подголовником и подставкой для ног. Ширина прохода 0,58 м, расстояние между сидениями – 1 м. Под потолком размещенные видеомониторы, есть кондиционеры и удобные полочки для багажа над сидениями.

В вагонах класса “Стандарт” – цветовая гамма и оснащение такие же как и в “Первом классе”. Количество кресел больше – сидения более узкие, размещенные в ряды по два и три кресла с обеих сторон прохода. Ширина прохода 0,625 м, расстояние между сидениями – 0,94 м. В вагонах есть багажное отделение в зоне пассажира, а также предвидено пространство для пассажиров на инвалидных колясках.

Туалеты в вагонах – стандартные, оформленные в бежевых цветах. В поезде предусмотрен бар и будут работать стюарды, которые будут развозить напитки и еду на специальных тележках.

Водительская кабина оформлена в серебристых тонах. Есть большое лобовое стекло и два боковых, установлены два кресла темно серого цвета с удобными подлокотниками и подголовниками. Управлять поездом машинисты будут с помощью 3 мониторов и 10 пультов.
TFA
лінкцитувати
63
2011-06-25, 00:42
Звідки: Луцьк, Україна

приватне повідомлення

Между Винницей и Хмельницким будет ходить рельсовый автобус

24.06.11 20:08

Областные центры Винницу и Хмельницкий соединил маршрут рельсового автобуса. Участие в торжествах по случаю ввода в эксплуатацию рельсового автобуса (РА 630М) на участке Шепетовка-Хмельницкий-Винница приняли Вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Украины Борис Колесников, генеральный директор "Укрзализныци" Владимир Козак, начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин и Председатель Винницкой ОГА Николай Джига сегодня, 24 июня 2011 года, сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.

"Это первый экземпляр такого рельсового автобуса - ориентировочно через две недели прибудет второй", - сказал Колесников.

Рельсовый автобус - это возможность для пассажиров не только быстро преодолевать расстояние между Винницей и Хмельницким, но и удобно добраться до известного города-курорта Хмельника.

"Сегодня мы сделали вам небольшой подарок - надеюсь, теперь будет гораздо легче добраться до курортного городка Хмельник", - сказал Вице-премьер-министр Украины.

Рейсы РА 630М позволяют жителям региона быстро и по доступной цене совершать поездки на участках Гречаны-Шепетовка, Староконстантинов-Калиновка, Гречаны-Винница, Гречаны-Хмельник, Винница-Хмельницкий.

Для сравнения: стоимость билета от Винницы до Хмельницкого в рельсовом автобусе составляет 15,69 грн., В то время как поездка на маршрутном такси стоит 35 грн.

Первыми пассажирами рельсового автобуса посчастливилось стать будущим железнодорожникам, которые сейчас учатся в Козятинском высшем профессиональном училище железнодорожного транспорта.

Рельсовый автобус серии 630М производства республики Польши имеет в составе два моторных вагона, изготовленных с использованием передовых и энергосберегающих технологий. Этот автобус с современным интерьером оборудован надежной системой безопасности, системой кондиционирования, он рассчитан на перевозку 308-ми пассажиров маршрутной скоростью 120 км час.

С введением рельсового автобуса 630М железная дорога уменьшит свои эксплуатационные расходы в среднем на 8,9 млн.грн. за год.

http://www.gortransport.org/component/content/article/21-railway/3368-05240611.html
HAnS
лінкцитувати
64
2011-06-25, 00:55
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

http://www.ex.ua/view_storage/719174552327

Брошурки з дизайном хюндаївської електри)))
лихвар
лінкцитувати
65
2011-07-15, 22:43
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

TFA [63]:
------------------
> Между Винницей и Хмельницким будет ходить рельсовый автобус
------------------
недовго рейковий катався... що там сталось?..


Из-за транспортнной милиции снят рельсовый автобус между городами Хмельницкий, Винница, Шепетовка – ЮЗЖД
20:46 http://www.interfax.com.ua/rus/main/74107/

В результате действий сотрудников транспортной милиции прекращено рельсовое сообщение между городами Хмельницкий, Винница, Шепетовка, сообщает пресс-служба "Юго-Западной железной дороги" в пятницу.

"В результате необоснованных действий сотрудников транспортной милиции на Юго-Западной железной дороге прекращена эксплуатация рельсового автобуса. В результате чего, прекращено единое пассажирское сообщение между городами Хмельницкий-Шепетовка-Киев", - говорится в сообщении.

Пресс-служба отмечает, что действия транспортной милиции обжалованы в Генеральной прокуратуре. Продолжается проверка.
s.metrolog
лінкцитувати
67
2011-07-26, 12:02
ведеться повномаштабна підготовка до приватизації залізниці ащо потім (дохід в приватний карман і держава на дефолт(банкрот)?


//перенесено з теми "приватизація залізниці це кінець української держави???" //лихвар, 2011-08-03, 14:52
лихвар
лінкцитувати
66
2011-07-26, 14:05
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Із Житомира до Києва – електропотягом
http://zt.20minut.ua/news/10202340

На залізничній станції «Житомир» проводиться реконструкція. Оновлюється фасад самого приміщення станції, ведуться роботи для покращення обслуговування пасажирів.

Головне - модернізація колій та їх електрифікація. Розповідає керівник колективу станції Олег Журба: «Ми сподіваємося, що після реконструкції буде в нас пряма електричка на Київ, без зупинок. Вже встановлені стовпи, встановлені консолі. Чекаємо, що вже невдовзі будуть натягувати контактний провід і у нас буде електропотяг до Києва». Для пасажирів це – можливість зручно і безпечно, за 2 години дістатися до столиці без жодних заторів. Олег Журба також повідомив, що ведеться ремонт колії. Зокрема, її повністю оновлять на ділянці Житомир-Фастів, що дозволить підвищити швидкість руху до 120 кілометрів на годину.
лихвар
лінкцитувати
68
2011-08-03, 14:46
s.metrolog [67]:
------------------
> ведеться повномаштабна підготовка до приватизації залізниці
> ащо потім (дохід в приватний карман і держава на дефолт(банкрот)?
------------------
1. Звідки інформація про ймовірність приватизації незабаром УЗ? Нічого такого не чув взагалі.. :-)
2. Навіть якщо приватизують, то що тут фатального?, а до чого тут укр. державність взагалі не розумію..

п.с. ці пости перенесу в "Новини УЗ", не варто плодити двопостових тем завчвасно.


//перенесено з теми "приватизація залізниці це кінець української держави???" //лихвар, 2011-08-03, 14:52
HAnS
лінкцитувати
69
2011-08-18, 18:18
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Південно-Західною залізницею з 23 серпня призначено електропоїзд підвищеного комфорту на дільниці Житомир-Київ-Житомир

З метою забезпечення комфортного перевезення пасажирів у приміському сполученні та після проведення електрифікації дільниці Фастів-Житомир Південно-Західною залізницею з 23 серпня 2011 року призначено курсування електропоїзду підвищеного комфорту сполученням Житомир-Київ-Житомир. Час перебування в дорозі 1 год. 34 хв.

З 23 серпня 2011 року:

№ 862 Житомир-Київ, з відправленням із Житомира о 6 год. 17 хв. ; прибуває до Києва о 7 год.51 хв.

№ 861 Київ – Житомир, який відправлятиметься з Києва о 18 год. 04 хв.; прибуває до Житомира о 19:38 хв.

Квитки можна придбати у касах центрального та приміського вокзалів Столичної магістралі.

http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6300.0.news&lng=uk
Santehnik
лінкцитувати
70
2011-08-23, 02:45
Всё, Житомир с 22.08.2011 под напряжением! Ура товарищи!

Плюс помимо тех комфортных еще добавлены электропоезда:
6491 Фастов - Житомир 17:15 - 19:25
6492 Житомир - Фастов 8:06 - 10:10
HAnS
лінкцитувати
71
2011-09-26, 17:49
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

http://www.unian.net/ukr/news/news-458728.html

«Укрзалізниця» представляє нову класифікацію пасажирських потягів

Фахівці залізничної галузі розробили нову систему класифікації пасажирських потягів.

Як повідомляє прес-центр «Укрзалізниці», підготовлено проект нової системи класифікації пасажирських потягів, нова система розроблена на виконання Національного плану дій на 2011 рік щодо впровадження Програми економічних реформ на 2010-2014 роки «Багате суспільство, конкурентоспроможна економіка, ефективна держава», затвердженого Указом Президента України «Про Національний план дій на 2011 рік щодо впровадження Програми економічних реформ на 2010-2014 роки» від 27 квітня 2011 № 504/2011.

Як зазначають у відомстві, нова система класифікації перебуває на розгляді і затвердженні в Міністерстві інфраструктури України.

«Укрзалізницею» запропоновано такі класи пасажирських потягів:

денні пасажирські потяги - Євро Сіті (ЄС), Інтер Сіті + (ІС +), Інтер Сіті (ІС), Регіональний експрес (РЕ), Регіональний потяг (PП); нічні пасажирські потяги - Євро Найт (EN), Нічний експрес (НЕ), Нічний швидкий (НС), Нічний пасажирський (НП).

Згідно з повідомленням:

Євро Сіті (ЄС) - денний потяг високошвидкісного міжнародного сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість 90 км/год і більше при допустимій швидкості більш як 200 км/год, мінімум зупинок, вагони з місцями для сидіння 1 класу з рівнем сервісу «преміум» і 2 класу з рівнем сервісу «бізнес», підвищена вартість проїзду за рахунок швидкості і комфорту/сервісу.

Інтер Сіті + (ІС +) - денний швидкісний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість 90 км/год і більше при допустимій швидкості до 200 км/год, мінімум зупинок, вагони з місцями для сидіння 1 класу з рівнем сервісу «преміум» і 2 класу з рівнем сервісу «бізнес», підвищена вартість проїзду за рахунок швидкості і комфорту/сервісу.

Інтер Сіті (ІС) - денний швидкісний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість від 70 до 90 км/год при допустимій швидкості до 160 км/год, мінімум зупинок, вагони з місцями для сидіння 1 класу з рівнем сервісу «преміум», 2 класу з рівнем сервісу «бізнес», 3 класу з рівнем сервісу «стандарт», підвищена вартість проїзду за рахунок швидкості і комфорту/сервісу.

Регіональний експрес (РЕ) - денний швидкісний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість від 70 до 90 км/год при допустимій швидкості до 140 км/год, вагони з місцями для сидіння 1 класу з рівнем сервісу «бізнес», 2 класу з рівнем сервісу «бізнес» і 3 класу з рівнем сервісу «стандарт», при визначенні вартості проїзду враховується доплата за швидкість і комфорт/сервіс.

Регіональний потяг (PП) - денний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість до 70 км/год при допустимій швидкості до 120 км/год, вагони з місцями для сидіння 2 класу з рівнем сервісу «бізнес» і 3 класу з рівнем сервісу «стандарт», при визначенні вартості проїзду враховується доплата за комфорт/сервіс.

Євро Найт (EN) - нічний швидкісний потяг міжнародного сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість 90 км/год і більше при допустимій швидкості до 200 км/год, мінімум зупинок, вагони з місцями СВ + з рівнем сервісу «преміум», СВ з рівнем сервісу «бізнес» і К (купе) з рівнем сервісу «бізнес», підвищена вартість проїзду за рахунок швидкості і комфорту/сервісу.

Нічний експрес (НЕ) - нічний швидкісний потяг, який може використовуватися як для міжнародного, так і регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість від 70 до 90 км/год при допустимій швидкості до 160 км/год, вагони з місцями СВ з рівнем сервісу «бізнес», К (купе) з рівнем сервісу «стандарт» і ПЛ (плацкарт) з рівнем сервісу «економ», вартість проїзду залежить від типу місць у вагонах і рівня комфорту/сервісу.

Нічний швидкий (НС) - нічний швидкий поїзд, який може використовуватися як для міжнародного, так і регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість від 50 до 70 км/год при допустимій швидкості до 140 км/год, вагони з місцями СВ з рівнем сервісу «бізнес», К (купе) з рівнем сервісу «стандарт» і ПЛ (плацкарт) з рівнем сервісу «економ», вартість проїзду залежить від типу місць у вагонах і рівня комфорту/сервісу.

Нічний пасажирський (НП) - нічний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість до 50 км/год при допустимій швидкості до 140 км/год, вагони з місцями К (купе) з рівнем сервісу «стандарт» і ПЛ (плацкарт) з рівнем сервісу «економ», вартість проїзду залежить від типу місць у вагонах і рівня комфорту/сервісу.

Рекомендований перелік послуг, який може надаватися в потягах, формується на основі їх класифікації і залежить від рівня комфорту/сервісу.

Як зазначають у відомстві, до переваг класифікації належить: цілковита відповідність з класифікацією Європейського Союзу; відповідність українських та англомовних назв і абревіатур; лаконічність; зрозумілість для споживача; лінгвістична і семантична відповідність і зрозумілість для споживачів з України та ЄС; відповідність цілям ринкового позиціонування; успадкування існуючої в Україні класифікації; відповідність існуючій і перспективній тарифній політиці.

Довідка УНІАН. Зараз в Україні потяги класифікуються як швидкі пасажирські, прискорені пасажирські, звичайні пасажирські. Потяги можуть бути фірмовими, підвищеного комфорту.
лихвар
лінкцитувати
72
2011-10-08, 23:07
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

HAnS [71]:
------------------
> лаконічність; зрозумілість для споживача;
------------------
зрозуміліше нікуди..
схоже стало ще заплутаніше ніж було...


Укрзалізниця різко скоротить кількість нічних поїздів
http://24tv.ua/home/showSingleNews.do?ukrzaliznitsya_rizko_skorotit_kilkist_nichnih_poyizdiv&objectId=144800

Укрзалізниця у наступному році різко скоротить кількість нічних поїздів - пише "Комерсант".

У планах - скасувати 30 нічних маршрутів, натомість денних збільшити з 18 до 22.
Загалом же кількість усіх потягів в Україні планують зменшити на чверть. Також зменшать кількість станцій, на яких зупиняються пасажирські поїзди. Укрзалізниця пояснює такі реформи бажанням збільшити середню швидкість руху, а також позбутися маршрутів, які не заповнюються.

Експерти ж нарікають, що відмова від нічних поїздів створить незручності пасажирам. Мовляв, таким чином Укрзалізниця намагається заповнити швидкісні потяги Hyundai, які запустять вже з нового року.



З 1 листопада “Укрзалізниця” вводить автоматизоване регулювання реалізації місць в залежності від наповнення вагонів.
http://te.20minut.ua/news/10208170

Це означає, що продаж квитків починатимуть з одного вагону кожного типу — СВ, купе, плацкарт. Якщо у вагоні певного типу залишиться менше дев'яти вільних місць, каси почнуть продавати квитки в наступному вагоні цього типу. Повідомляють на сайті “Укрзалізниці”. У Тернопільській дирекції “Львівської залізниці” сказали, що прокоментують новинку, коли отримають інформацію з Києва.



HAnS
лінкцитувати
73
2011-10-09, 09:56
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Укрзалізниця розглядає пропозиції китайських виробників залізничної тягової техніки

Датунський електровозобудівний завод та Чжу-Чжоуська електровозобудівна компанія пропонують свою продукцію Укрзалізниці. Зокрема, українським залізничникам були запропоновані магістральні вантажні двосекційні електровози HXD2 виробництва Датунського електровозобудівного заводу. Електровоз розроблений спільно з однією з провідних компаній транспортного машинобудування Alstom (Франція). Техніко-експлуатаційні характеристики машини повністю відповідають європейським вимогам.

Локомотив HXD2 – один з найбільш потужних в світі. Його конструктивна швидкість – до 120 км/год, потужність – 9,6 кВт. HXD2 здатен вести поїзд вагою до 7,5 тис. тонн. Його обладнано тяговим приводом нового покоління, що дозволяє реалізовувати рекуперативне гальмування. У локомотивах застосована розподілена комп'ютерна система WORDFIP, яка точно визначає несправний модуль, здійснює функції логічного управління і самодіагностування. Китайські електровози мають високий рівень комфорту для локомотивних бригад, зручні ергономічні крісла машиніста, кондиціонер, СВЧ- піч, холодильник.

Для оновлення пасажирського парку локомотивів китайські виробники запропонували українським залізничникам швидкісні пасажирські електровози виробництва Чжу-Чжоуської електровозобудівної компанії (Zhuzhou Electric Locomotive Works). Локомотиви змінного струму з асинхронними тяговими двигунами, швидкістю 200км/год, потужністю 4,8 тис.кВт, в чотиривісному виконанні та можливістю застосування рекуперативного гальмування, також виготовлені за технологією компанії Alstom і відповідають європейським та світовим вимогам.

Китайські виробники зацікавлені у виході на український ринок та довгостроковому взаємовигідному співробітництві і готові реалізувати проект з залученням кредитних ресурсів банків Китаю.

Довідково:
Залізничні адміністрації країн СНД мають позитивний досвід співробітництва з китайськими виробниками залізничної тягової техніки. Зокрема, Білоруська Чавунка уклала договір з Корпорацією по експорту та імпорту електрообладнання Китаю та Датунським електровозобудівним заводом на закупівлю в 2012 році 12 вантажних електровозів. Державна акціонерна компанія «Узбецькі залізниці» планує до 2013 року закупити в Китаї 10 пасажирських електровозів виробництва Чжу-Чжоуської електровозобудівної компанії.

За оцінками фахівців, китайські електровози – один з найкращих варіантів по співвідношенню ціна–якість для оновлення тягового рухомого складу залізниць України.
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_3916.0.news&lng=uk

HAnS
лінкцитувати
74
2011-10-09, 09:58
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Керівництво Укрзалізниці зустрінеться з представниками холдингу Групи Сінара (Російська Федерація)

7 жовтня 2011 року запланована зустріч керівництва Укрзалізниці з представниками компанії ВАТ «Сінара-Транспортні машини», що входить до холдингу Групи Сінара. Основною темою зустрічі буде перспектива придбання електровозів виробництва ВАТ «Уральський завод залізничного машинобудування». Зокрема, українські залізничники зацікавилися вантажними електровозами постійного струму 2ЕС6 та 2ЕС10.

Як повідомив перший заступник генерального директора Микола Сергієнко, вказані електровози можуть бути цікавими для постачання в рамках Програми оновлення локомотивного парку Укрзалізниці. «Ми хочемо взяти два електровози 2ЕС6 для тестової експлуатації на Львівській залізниці, де нерівна місцевість. Також привабливим для нас є те, що при будівництві цих електровозів використовується багато комплектуючих українського виробництва », - розповів Микола Сергієнко.

Довідка: Уральський завод залізничного машинобудування ( ОАО «УЗЖМ») був створений у 2004 році (м. Верхня Пишма, Свердловська область). На підприємстві почалася реалізація масштабного проекту із створення сучасного виробництва з випуску вантажних електровозів нового покоління. У 2007 році УЗЖМ увійшов у структуру холдингу Групи Сінара ОАО «Сінара – Транспортні машини» (СТМ).

У грудні 2006 року на УЗЖМ був випущений дослідній зразок нового вантажного електровоза постійного струму с колекторним тяговим приводом 2ЭС6. Дана модель вирізняється підвищеною економічністю, високими експлуатаційними характеристиками та екологічними характестиками.

У 2009 році почалися розробки вантажного електровоза постійного струму з асинхроним тяговим приводом 2ЕС10. У липні 2010 року на виробничій базі УЗЖМ було відкрите спільне підприємство Групи Синара і SIEMENS щодо виробництва 221 вантажного електровозу типу 2ЭС10 у період з 2011 по 2016 роки.

Прес-центр

(044) 465-24-28, 465-21-76, 465-21-72

е-mail: ргеsscenter@uz.gov.ua
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6448.0.news&lng=uk
лихвар
лінкцитувати
75
2011-10-10, 11:01
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

HAnS [73]:
------------------
> Укрзалізниця розглядає пропозиції китайських виробників залізничної тягової техніки
------------------
HAnS [74]:
------------------
> Керівництво Укрзалізниці зустрінеться з представниками холдингу Групи Сінара (Російська Федерація)
------------------
зустрічі і пропозиції, чехи, німці, китайці, японці, росіяни... а матеріалізоаних результатів щось не видной досі.

◂◂123456▸▸
показати всі

Дописування для незареєстрованих користувачів наразі заблоковано

Black Cat Forum, версія 2.3, оновлено 04.2012   ©Design by лихвар   ©Code by HAnS