галерея сайт форум
AllTransUA .
com
український транспортний форум
реєстрація пам'ятати
забули пароль? вхід
Пошук Тема: "Укрзалізниця" - новини, події і т.д.   en  ua  ru

◂◂1▸▸
по сторінках
лихвар
лінкцитувати
1
2009-07-20, 15:02
http://auto.ukr.net/news/25665/
Hyundai будет поставлять Украине электрички?

Предполагается, что к 2012 году начнется эксплуатация 10 межрегиональных электропоездов и 4 дизель-поездов, поставляемых «Укрзализныце» компанией Hyundai.

Согласно сообщению «УНИАН», со ссылкой на пресс-службу «Укрзализныци», соответствующая договоренность достигнута 16 июля в ходе межправительственной украинско-корейской встречи в Сеуле (Республика Корея).

В ходе мероприятия был подписан «Меморандум о взаимопонимании между Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины и компанией «Hyundai Rotem» и «Hyundai Corporation» относительно сотрудничества в отрасли промышленного строительства современного железнодорожного подвижного состава». От украинской стороны документ подписал Генеральный директор «Укрзализныци» Михаил Костюк, от корейской - Президент компании «Hyundai Rotem» Ли Йео СУНГ и Старший Вице-президент «Hyundai Corporation» Ли Чанг Бум.

Так, согласно Меморандуму, стороны договорились изучить возможность предоставления корейской стороной кредитных средств под гарантии Кабинета Министров Украины для приобретения 10 электропоездов и 4 дизель-поездов. Кроме того, стороны не исключают возможности учреждения совместного производства поездов именно в Украине и планируют провести обучение украинских железнодорожников.
RVR
лінкцитувати
2
2009-07-23, 13:19
Нє вєрю (с)!

Вони вже "Пендоліни" в італійців хотіли купувати, і чеські двоповерхові вагони, китайські електровози, польські мотриси і дизеля... і все бла-бла-бла !
HAnS
лінкцитувати
3
2009-07-23, 15:51
RVR [2]:
-----------------------
> польські мотриси
-----------------------

Ну, польські мотриси колєсять же Україною в кількості 8 штук)
лихвар
лінкцитувати
4
2009-07-23, 19:23
RVR [2]:
-----------------------
> Нє вєрю (с)! Вони вже "Пендоліни" в
> італійців хотіли купувати, і чеські двоповерхові вагони, китайські
> електровози, польські мотриси і дизеля... і все бла-бла-бла !
-----------------------
ясно що то на 99% чергове бла-бла-бла, я просто зафіксував його )
RVR
лінкцитувати
5
2009-10-13, 20:10
Декілька новин про тендери:
....
по УЗ:

http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=4271
ЮЗЖД объявила повторный тендер на поставку 3 дизель-поездов

http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=4986
ЛЖД объявила тендеры на покупку 2 дизель-поездов и сварочной ж/д машины
-----------------------
продубльовано з теми "Тендери" // лихвар, 2009-10-13 21:22
LIS
лінкцитувати
6
2009-10-13, 20:44
RVR [5]:
-----------------------
по УЗ:
> http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=4271 ЮЗЖД объявила повторный тендер на поставку 3
> дизель-поездов http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=4986 ЛЖД объявила тендеры на покупку
> 2 дизель-поездов и сварочной ж/д машины
-----------------------

Цікаво було б дізнатися умови тендеру. Думаю захочуть вітчизнаного виробництва. Єдиним виробником приміських поїздів в Україні є "Луганськтепловоз", дизель-поїзди їхнього виробництва ДЕЛ02 приписані до Христинівки http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=150583&LNG=RU#picture , ще можуть бути ДПЛ http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=119599&LNG=RU#picture , але це лише нові вагони для старих локомотивів.
-----------------------
перенесено з теми "Тендери" // лихвар, 2009-10-13 21:22
HAnS
лінкцитувати
7
2009-10-13, 21:31
ДЕЛ02 - гарний дизель, в неділю вночі зацінив) Тепло, м’яко, тихо :) Коли треба - світло, коли не треба (вночі на перегонах) - темно :)
LIS
лінкцитувати
8
2009-10-13, 22:01
HAnS [7]:
-----------------------
> ДЕЛ02 - гарний дизель, в неділю вночі зацінив)
> Тепло, м’яко, тихо :) Коли треба - світло,
> коли не треба (вночі на перегонах) - темно :)
-----------------------
А мені обкатати так і не вдалося. Але кажуть, що в Христинівці з ними проблем мають, а це одне з найкращих депо в Україні.
HAnS
лінкцитувати
9
2009-10-13, 22:06
LIS [8]:
-----------------------
> А мені обкатати так і не вдалося.
> Але кажуть, що в Христинівці з ними проблем
> мають, а це одне з найкращих депо в Україні.
-----------------------

Можливо, але ж він зовсім інший ніж Д1, тому й не дивно (німецький дизель Е3, асинхронні ТЕДи..)
А щодо того що Христинівка - хороше депо - згоден, Дизель був у стані, наче щойно з конвеєра.
HAnS
лінкцитувати
10
2009-10-13, 22:10
Оригінал тексту

ЮЗЖД купит три дизель-поезда
1.06.2009 [05:42]
Юго-Западная ж/д (ЮЗЖД) объявила тендер на поставку трех дизель-поездов модели 630М либо их эквивалентов. Согласно объявлению госпредприятия в "Вестнике государственных закупок", заявки на участие в тендере принимаются до 10:30 16.06.2009 г.
Раскрытие тендерных предложений состоится в 15:45 16.06.2009 г., сообщает УкрРудПром.

Отут обговорення ще є
http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=18345.0

лихвар
лінкцитувати
11
2009-10-19, 18:14
http://te.20minut.ua/news/160122

Продуктові набори пропонує пасажирам "Укрзалізниця"

Продуктовий набір, вартість якого включають в ціну квитка, пропонують у квиткових касах усім пасажирам, у тому числі й тернополянам.

Наразі лише на 20 потягах запровадили таку новацію. Якщо ж експеримент себе виправдає, то, за твердженням залізничників, усі квитки продаватимуть разом із продуктовим пайком.

"Пайок" за бажанням

Сьогодні так званий продуктовий пайок включають лише за бажанням пасажира. Схожа ситуація і з білизною. Її пропонують усім подорожуючим у потягах дальнього слідування, але від неї можна відмовитися. Замовивши пайок, розрахуватися за нього потрібно в касі, а під час поїздки просто отримати набір продуктів.

- Поки що це тільки експеримент. Таку послугу пропонуватимуть у 20 потягів, що курсують по Україні, а також мають міжнародне сполучення. В тому числі й потяги №№91 та 92, які їдуть через Тернопіль, - розповідає начальник сектора пасажирських перевезень Тернопільської дирекції Львівської залізниці Наталія Супрун. - Пасажирам таку послугу пропонуватимуть при купівлі квитка, від неї можна і відмовитись. Коштує продуктовий набір 35-45 гривень. До нього входять чай, кава, печиво, гарячі страви.

Таке "ноу-хау" запроваджують, як стверджують залізничники, в інтересах самих пасажирів. Більшість із собою в дорогу бере різноманітні продукти сумнівної якості.

- Не рідкістю були випадки, коли людина сходила з потяга на півдорозі через харчове отруєння, - зазначає пані Супрун. - Не знаю, як таку ініціативу з продуктовими наборами сприймуть наші пасажири. У Росії, приміром, таку послугу надають уже не перший рік. Особливо вони популярні серед пасажирів, які їдуть кілька діб. Зберегти свіжими свої продукти стільки часу - нереально, а купувати на пероні - небезпечно.

До речі, перед запровадженням "продуктової" послуги фахівці "Укрзалізниці" провели маркетингове дослідження. А саме опитали кілька сотень пасажирів одного з потягів. Майже 70% опитаних послугу визнали корисною. Половина з них зазначила, що обов'язково скористається нововведенням залізниці, коли випаде така можливість.

Антимонопольний перевіряє

Експеримент із продажем продуктових "пайків" у потягах має діяти протягом жовтня-листопада. Однак Антимонопольний комітет має деякі застереження щодо його подальшого проведення.

- Йдеться про непримусовість надання послуги харчування пасажирам, - розповідає головний спеціаліст відділу дослідження та розслідування територіального відділення Антимонопольного комітету Христина Мельник. - "Укрзалізниця" зобов'язана щомісяця надавати комітету аналітичні матеріали щодо результаттів проведення експерименту. В іншому випадку дії "Укрзалізниці" розцінюватимуть як порушення законодавства про конкуренцію.

У разі виявлення порушень, тобто фактів нав'язування послуги харчування у потягах, можна телефонувати на "гарячу лінію" за тел. (044) 594-64-12.

* * *

цікаво, що вони туди напхають - дешеві чаї-кави, кам*яне печиво і мівіноподібну хімію?..
HAnS
лінкцитувати
12
2009-10-19, 20:24
лихвар [11]:
-----------------------
> а також мають міжнародне сполучення. В тому числі
> й потяги №№91 та 92, які їдуть через
> Тернопіль, - розповідає начальник сектора пасажирських перевезень Тернопільської
> дирекції Львівської залізниці Наталія Супрун. -
-----------------------

Хм, журналіст жжот. Вдіколи це львівські 91/91 через Тернопіль ходять?))) Вони через Шепетівку... Може, мають на увазі ужгородські 81/82?
Думаю, Супрун має знати, що і як ходить - це журналісти записували карлючки - от і прочитали "8" як "9" ІМХО...

лихвар [11]:
-----------------------
> * * цікаво, що вони туди напхають
> - дешеві чаї-кави, кам*яне печиво і мівіноподібну хімію?..
-----------------------

побачимо)) може виявитися що й непогано буде))
d3fai13r
лінкцитувати
13
2009-10-19, 20:46
Знаючи ланчбокси РЖД, сумніваюсь що на УЗ буде щось краще.. їсти там крім печива яке взяти з собою нічого немає, бо як можна їсти ту ж ковбасу яка стояла ніч на столику:)?
лихвар
лінкцитувати
14
2009-10-19, 20:46
HAnS [12]:
-----------------------
> Хм, журналіст жжот. Вдіколи це львівські
> 91/91 через Тернопіль ходять?))) Вони через Шепетівку... Може,
> мають на увазі ужгородські 81/82? Думаю, Супрун має
> знати, що і як ходить - це журналісти
> записували карлючки - от і прочитали "8" як
> "9" ІМХО..
-----------------------
я подумав був про 97/98 .. :)
tvs.vitalik
лінкцитувати
15
2009-10-19, 21:03
Всі ці нововведення-пайки повна фігня. Є досвід у моїх знайомих, яким примусово всунули ту фігню. Вірніше на вокзалі купували білет на поїзд і їм сказали певну ціну, яка була дорожчою від звичайної (яка була попереднього разу) на 38 грн. На питання: "чому квиток став дорожчим?" відповіли, що дешевших уже нема... А потім в поїзді принесли оту їжу, сказавши, що вона була оплачена.
Виявляється, що ввели вагони, у яких приносять їжу, тож якщо береш білет саме на цей вагон, то обов'язково отримаєш щось перекусити. В інших вагонах такого нема, мабуть полегшують роботу провідників в поїзді, щоб ті довго не перевіряли у кого в білеті плачено, а в кого - ні.
Це все ще не продумано, принаймні поки-що.

Стосовно вартості продуктів, то заплативши за них "в білеті" 38 грн, в маг. Велика кишеня їх можна було купити за 23 грн - переплата досить значна.
лихвар
лінкцитувати
16
2009-10-19, 23:06
а що всеж було в тому пайку?)
tvs.vitalik
лінкцитувати
17
2009-10-20, 16:33
> цікаво, що вони туди напхають - дешеві чаї-кави, кам*яне печиво і мівіноподібну хімію?..

майже так і є... тільки, здається, ще якесь яблуко було і мегахлібна котлета)
HAnS
лінкцитувати
18
2009-10-20, 19:12
tvs.vitalik [17]:
-----------------------
> > цікаво, що вони туди напхають - дешеві
> чаї-кави, кам*яне печиво і мівіноподібну хімію?.. майже
> так і є... тільки, здається, ще якесь яблуко
> було і мегахлібна котлета)
-----------------------

ОМГ...
лихвар
лінкцитувати
19
2009-10-29, 20:08
http://news.liga.net/news/N0936914.html

"Укрзалізниця" определилась со стратегией на ближайшие 10 лет

В День железнодорожника, 4 ноября, на открытом заседании правительства состоится презентация Комплексной программы развития железнодорожного транспорта до 2020 года. Об этом стало известно от генерального директора "Укрзалізниці" Михаила Костюка во время встречи с журналистами 28 октября 2009.

Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе "Укрзалізниці" М.Костюк отметил: "Это будет большим шагом навстречу отрасли, когда параллельно удастся согласовать и программу реформирования, и концепцию развития железнодорожного транспорта Украины".

По словам руководителя "Укрзалізниці", в стратегии развития до 2020 года прописаны все основные направления развития отечественного железнодорожного транспорта.

"Что касается грузовых перевозок, то основными станут вопросы определения транзитной политики нашей страны, отношения Украины к интеграции в Евросоюз, сотрудничества с "пространством 1520", - говорится в сообщении.

В пассажирском секторе предусмотрено изменение ночных поездов на дневные. Для этого будет построен транснациональный пассажирский транспортный коридор "Львов-Киев-Донецк-Симферополь" с разветвлением на Запорожье и Днепропетровск.

Относительно инфраструктуры генеральный директор "Укрзалізниці" отметил, что запланированно распределение направлений инфраструктуры на группы или категории в зависимости от назначения. Это будут определенные коридоры приоритетно для грузового, пассажирского движения, для контрейлерных, интермодальных поездов, а также останутся слабозадействованные направления потенциально смешанного движения, на которых объем грузовых и пассажирских поездов будет незначительным.

"Такое распределение даст нам возможность поднять скорость пассажирских поездов до 160 км / час", - сказал М.Костюк. Кроме того, будет улучшаться пропускная способность участках с большими объемами перевозок. На сегодня это два транзитных транспортных коридора. Первый - коридор Европа-Азия, который является интегрированным в "пространства 1520" и будет использоваться преимущественно для контейнерных, контрейлерных и интермодальных перевозок с востока на запад. Также в этом контексте разрабатывается направление Ужгород-Вена.

По словам М.Костюка будут продолжены работы по электрификации ж/д транспорта. Приоритетным останется перевод основных направлений на длинномерные рельсы, или так называемую "бархатную колею".

Кроме того, отдельный раздел программы посвящен модернизации грузового, пассажирского и тягового подвижного состава. "Главными принципами мы оставляем ресурсосбережение и новейший принцип обслуживания техники, который предусматривает увеличение межремонтных сроков", - сказал гендиректор.
лихвар
лінкцитувати
20
2009-10-30, 14:30
те про, що уже кілька днів ходили чутки, здається втілюється.. http://podrobnosti.ua/accidents/2009/10/30/640279.html

В Украине ограничат движение железнодорожного транспорта из-за гриппа

Движение железнодорожного транспорта в Украине будет ограничено. Об этом заявил журналистам в кулуарах Кабмина министр здравоохранения Василий Князевич.
"Жить нужно дальше, но движение будет ограничено", - сказал он, отвечая на вопрос, планируется ли ограничить в Украине движение железнодорожного транспорта.
Напомним, ранее сегодня премьер-министр Украины Юлия Тимошенко заявила, что в связи с эпидемиологической ситуацией, передвижение людей между областями и за границу может быть ограничено.
"Я хочу, чтобы мы четко выяснили все вопросы, связанные с пересечением границ. Чтобы мы выяснили все наши действия, которые дадут возможность контролировать передвижение людей между областями, чтобы эти передвижения были под контролем, и происходили только в особых случаях", - сказала она.
Напомним, что Министерство здравоохранения объявило эпидемию гриппа A/H1N1 в Украине, а Кабмин ввел карантин в 9 областях.
Кабинет министров ввел запрет на проведение массовых мероприятий и каникулы в учебных учреждениях на 3 недели.
SPB
лінкцитувати
21
2009-11-02, 15:20
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=5492

"Укрзализныця" в 2010 году рассчитывает привлечь инвесторов для модернизации 100 локомотивов и 100 дизель-поездов.
Об этом сообщил журналистам генеральный директор "Укрзализныци" Михаил Костюк.
"Мы изучили опыт модернизации тяги в наших странах-соседях, и для себя сделали вывод, что надо тотально перейти на модернизацию тяги. И уже в финплане 2010 г. мы выставляем как отдельный проект модернизацию 100 единиц тяги через проведение конкурса или тендера на лучшую технологию. Во-первых, это должна быть технология, во-вторых, – кредитный портфель", - отметил он.
По его словам, вторым проектом является модернизация дизель-поездов для пригородного движения. "Несмотря на осуществленные профилактические ремонты они остаются с силовыми установками времен 52-го года. Поэтому решение следующее: используя существующий подвижной состав через модернизацию, замену силовых установок, замену систем управления, сформировали таким образом проект на 100 дизель-поездов, под которые будем привлекать инвестиционный ресурс для модернизации путем установки дизельных двигателей нового типа", - сказал он.
Третьим проектом, по его словам, является закупка пассажирского подвижного состава. В данном проекте будут рассматриваться предложения ведущих производителей, которые предложат современный подвижной состав. "К примеру, наши электровозостроительные заводы создают сегодня машину, которая уже морально устаревшая. Но железная дорога не может быть заложником этой политики производителя… Поддержка производителя, который не использует инновационные технологии – это себе вредить. Поэтому мы провели серьезный разговор с нашими производителями на предмет того, что будем сотрудничать с ними, чтобы они предлагали подвижной состав на уровне хотя бы наших соседей европейских стран. Кроме того, ведем переговоры с производителями, которые предлагают подвижной состав средней стоимости и среднего класса комфорта", - сказал он. По словам М.Костюка, кроме корейской "Хюндай", проявляющей интерес к данному проекту в пакете с финансовым блоком, также свой интерес показывают чешская Skoda, французький Alstom. “Но условие одно: что это производство будет в Украине. Мы готовим для этого несколько производственных площадок”, - сообщил он.
лихвар
лінкцитувати
22
2009-11-03, 01:43
щось тяжко віриться, що з тих "2 по 100" чи нових вагонів ми дочекаємось в 2010.. :-//
LIS
лінкцитувати
23
2009-11-03, 09:40
SPB [21]:
-----------------------
> "К примеру,
наши электровозостроительные заводы создают сегодня машину, которая уже
> морально устаревшая. Но железная дорога не может быть
> заложником этой политики производителя…
-----------------------
Я б не сказав, що дніпропетровські елекровози ДС3 морально застраріли, там стоїть німецька електроніка, все комп'ютеризовано. Тільки проблема, що таку техніку наші депо не взмозі якісно обслуговувати.
HAnS
лінкцитувати
24
2009-11-03, 11:19
LIS [23]:
-----------------------
> Я б не сказав, що дніпропетровські елекровози
> ДС3 морально застраріли, там стоїть німецька електроніка, все
> комп'ютеризовано. Тільки проблема, що таку техніку наші депо
> не взмозі якісно обслуговувати.
-----------------------

Ні, ДС3 повністю передові. Але цього не можна сказати про ДЕ1 (правда їх випуск призупинено) і про 2ЕЛ5.
LIS
лінкцитувати
25
2009-11-03, 14:18
HAnS [24]:
-----------------------
> Ні, ДС3 повністю передові. Але цього
> не можна сказати про ДЕ1 (правда їх випуск
> призупинено) і про 2ЕЛ5.
-----------------------
ДЕ1 є також досить сучасною технікою, а 2ЕЛ5 - це оновлений ВЛ80С.
HAnS
лінкцитувати
26
2009-11-03, 16:35
LIS [25]:
-----------------------
> ДЕ1 є також досить сучасною технікою, а
> 2ЕЛ5 - це оновлений ВЛ80С.
-----------------------

На фоні того, коли вся сучасна залізнична техніка в розвинутих країнах обладнується асинхронним приводом вони такі застарілі...
HAnS
лінкцитувати
27
2010-05-05, 11:44
"Укрзалізниця" провалить ЄВРО-2012?

http://www.pravda.com.ua/news/2010/05/4/5007893/

На відміну від більшості державних органів, які бадьоро рапортують про вчасну підготовку до "Євро-2012", "Укрзалізниця" проявила чесність і визнала, що близька до провалу проекту із запровадження швидкісного денного руху між містами-організаторами чемпіонату.

Найбільше гальмує процес відсутність рухомого складу. "Укрзалізниця" планувала придбати в одного із закордонних виробників десятивагонні комфортабельні електропоїзди, які б розвивали швидкість до 200 кілометрів за годину.

У четвер "Укрзалізниця" уточнила, що планує купити дванадцять таких поїздів на десять вагонів, причому кожен вагон коштує близько 3 мільйонів євро. Йдеться про електрички, здатні рухатися з максимальною швидкістю 160 кілометрів за годину.

Сумнівний швидкісний проект

Останнім часом найімовірнішим претендентом на це замовлення транспортне відомство називало чеську "Шкоду". Гендиректор "Укрзалізниці" Михайло Костюк запевнив, що вітчизняні вагонобудівники такого рівня поїзди виготовляти не здатні.

Однак важкий фінансовий стан "Укрзалізниці" відлякав потенційних кредиторів компанії, а власних коштів на закупівлю нових поїздів в установи нема. Таким чином, термін, відведений на замовлення, майже минув.

"Є певний час, необхідний на виготовлення вагонів. За два місяці їх зробити нереально. У нас залишилося приблизно три місяці на те, щоб зробити замовлення у когось з європейських виробників", - зізнався Костюк.

Чиновник вважає, що фінансові установи ставлять до "Укрзалізниці" зависокі вимоги, на які вона погодитися не може.

"Зокрема, це процентна ставка. Ми маємо надто низьке кредитне навантаження, щоб погодитися на таку. Є й інші неприйнятні для нас вимоги", - сказав чиновник.

Він відмовився розкривати подробиці перемовин. Зокрема, не уточнив, з ким його відомство веде переговори: з комерційними банками чи з міжнародними фінансовими установами - МФУ.

Імовірно, це перший варіант, адже дві найактивніші в Україні МФУ - Європейський банк реконструкції та розвитку і Міжнародна фінансова корпорація - запевнили "Економічну правду", що не розглядають цей проект.

Складність роботи з МФУ прогнозована. ЄБРР давно заявляв, що погодиться на нові кредитні лінії для "Укрзалізниці" тільки після її корпоратизації. До того ж, за словами джерел "Економічної правди", для таких установ фінансування проектів "під дату" є дуже проблематичним.

"Потрібний міжнародний тендер, який може тривати не менше року. Вони відбирають пропозиції різних компаній, які аналізує отримувач кредиту. Далі оцінюється фінансовий бік. Причому фінансування відбувається після виконання робіт", - розповів "Економічній правді" один з експертів ринку.

Отже, переговори ведуться з комерційними банками. Директор Центру економічного і політичного аналізу Олександр Кава зазначає, що цей проект потенційно непривабливий для кредиторів, цим і пояснюється затримка у переговорах.

"Очевидно, що фінансові установи скептично ставляться до кредитування "Укрзалізниці" у розмірі 360 мільйонів євро, які потрібні для покупки 12 швидкісних електропоїздів. Цей напрямок бізнесу буде збитковим і не генеруватиме достатнього грошового потоку для обслуговування такого кредиту", - стверджує експерт.

Окрім того, за його словами, організувати швидкісне сполучення між містами проведення чемпіонату можна інакше.

Чи потрібні такі поїзди

Денні поїзди "Київ-Полтава-Харків", "Київ-П'ятихатки-Дніпропетровськ" і "Київ-Шепетівка-Львів" уже зараз їздять під брендами "Столичний експрес" та "Київський експрес" з швидкістю 120-140 кілометрів за годину. Досягти більшої швидкості їх конструкція не дозволяє. Костюк каже, що для "Євро-2010" необхідні швидші поїзди.

Експерти погоджуються, що на час чемпіонату буде необхідність у додаткових денних потягах "Київ-Харків" і "Київ-Дніпропетровськ", а також нічних "Київ-Донецьк".

Потяги за маршрутом "Київ-Вінниця-Львів" знадобляться і під час спортивного форуму, і після нього. Річ у тім, що Тернопіль, Хмельницький і Вінниця, які знаходяться на цьому шляху, зараз позбавлені швидкісного сполучення з Києвом.

Однак Кава переконаний, що для пасажира набагато важливіше не максимальна швидкість поїзда, а час, який поїзд витрачає на поїздку з пункту А до пункту Б.

За його словами, денне сполучення ефективне у випадку, коли поїзд перебуває у русі до шести годин. Існуючі експреси відповідають цій вимозі, однак налагодити денне шестигодинне сполучення за напрямком "Київ-Донецьк", що теж планував Костюк, через значну відстань - 800 кілометрів - до 2012 року неможливо.

"Для цього необхідно досягти середньої швидкості 133 кілометри за годину, що майже нереально при максимальній швидкості 160 кілометрів за годину і використанні існуючої мережі залізниць. Зараз середня швидкість "Столичних експресів" складає 84-92 кілометрів за годину", - розповів експерт.

Для порівняння: швидкісний електропоїзд "Пендоліно Алегро", що невдовзі почне працювати на маршруті "Санкт-Петербург-Хельсінкі", матиме середню швидкість 116 кілометрів за годину. При цьому максимальна швидкість на території Росії складе 200 кілометрів за годину, а у Фінляндії - 220 кілометрів за годину.

Окрім того, для руху пасажирських поїздів зі швидкістю до 160 кілометрів за годину необов'язково використовувати електропоїзди з розподіленою тягою, а цілком достатньо пасажирських поїздів з локомотивною тягою.

Це ефективніше ще й тому, що в Україні є власне виробництво пасажирських вагонів для денного сполучення "Україна-2", які можна використовувати для максимальної швидкості 200 кілометрів за годину. Їх виробляє Крюківський вагонобудівний завод.

Також в Україні виготовляються і вже експлуатуються пасажирські електровози змінного струму "ДС3", розроблені у Дніпропетровську. Вони здатні вести пасажирські поїзди зі швидкістю 160 кілометрів за годину.

Причепивши їх до потягів з вагонів "Україна-2", можна забезпечити швидкісне сполучення на лінії "Київ-Вінниця-Львів".

Харківський і дніпропетровський напрямки, за словами Кави, можна "прискорити", продовживши модернізацію магістралі "Київ-Полтава" для підвищення швидкості до 160 кілометрів за годину.

Інший варіант - використання для "експресів" пасажирських електровозів подвійного живлення, тобто таких, які можуть працювати на ділянках із змінним та постійним струмом. Їх в "Укрзалізниці" зараз нема.

Такі локомотиви зменшили б час у дорозі експресу "Київ-Харків" щонайменше на 15 хвилин за рахунок скорочення стоянки на станції "Полтава-Київська". Під час цієї зупинки швидкісний "ДС3" замінюється на вантажний електровоз подвійного живлення "ВЛ82М", що ледь розганяється до 100 кілометрів за годину.

Експрес "Київ-Дніпропетровськ" прискорився би щонайменше на 20 хвилин за рахунок скасування зупинки на станції "П'ятихатки-Стикова".

За оцінками Кави, вартість одного такого локомотива - 3-5 мільйонів євро, а пасажирського вагона - близько 1 мільйона доларів. Тобто потяг з десяти вагонів і електровоза обійдеться у 15 мільйонів доларів проти 30 мільйонів євро за кожен електропоїзд, який збирається купити Костюк.

І це - досить дешево для електропоїзда, вважає Кава. Для порівняння, вартість одного 10-тивагонного швидкісного електропоїзда "Сапсан" становить 34,5 мільйона євро, тобто в середньому 3,45 мільйона євро за вагон.

Перевагою електровозів подвійного живлення, за словами експерта, буде й те, що їх можна використати для існуючих поїздів у напрямку Харкова, Дніпропетровська, Донецька і Сімферополя з метою організації руху без додаткових зупинок.
HAnS
лінкцитувати
28
2010-10-24, 21:39
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

У 2010 році Укрзалізниця планує придбати 16 одиниць техніки для локомотивного господарства

Укрзалізниця здійснює оновлення тягового рухомого складу. Для цього проводиться капітальний ремонт з подовженням нормативного терміну служби та модернізація локомотивного парку, а також заплановано придбання нових тепловозів та електровозів.

Зокрема, до кінця 2010 року передбачається закупити 16 нових сучасних зразків тягового рухомого складу вітчизняного та іноземного виробництва: 13 вантажних електровозів (8 постійного та 5 змінного струму), 2 пасажирських електровози змінного струму та 1 маневровий тепловоз.

На даний час вже укладені угоди на виготовлення та поставку 5 вантажних електровозів змінного струму 2ЕЛ5 з ВАТ «ХК «Луганськтепловоз» та договір на поставку 3 вантажних електровозів постійного струму ВЛ11М6 з грузинським підприємством АТ «Електровозобудівник».

Ще 8 одиниць техніки буде придбано після проведення залізницями процедур державних закупівель.

Окрім того, для оновлення локомотивного парку на підприємствах галузі планується проведення комплексної модернізації тепловозів серій ЧМЕ3, М62, 2М62 із заміною штатного силового обладнання на обладнання виробництва провідних виробників.

За 9 місяців 2010 року відремонтовано 8417 локомотивів: поточними видами ремонтів – 8232 одиниці (6390 електровозів та 1842 тепловози), капітальними ремонтами в умовах депо – 71 одиницю (52 електровози та 19 тепловозів), капітальними ремонтами в умовах заводів – 114 одиниць (75 електровозів та 39 тепловозів).

До кінця поточного року планується відремонтувати 11 380 локомотивів: поточними видами ремонтів – 11 087 одиниць (8659 електровозів та 2428 тепловозів), капітальними ремонтами в умовах депо – 103 одиниці (75 електровозів та 28 тепловозів), капітальними ремонтами в умовах заводів – 190 одиниць (112 електровозів та 78 тепловозів).
лихвар
лінкцитувати
29
2010-11-01, 20:23
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

і знову на тему пришвидшення руху:

Украинские поезда помчат 180 км/час

Весной 2012 года к футбольному чемпионату «Укрзализныця» запустит скоростные поезда.

Новые составы поедут по трем направлениям: Киев—Донецк, Киев—Харьков, Киев—Львов, сообщил нам пресс-секретарь вице-премьера Бориса Колесникова Юрий Громницкий. При этом практически не потребуется реконструкция действующих железнодорожных путей. Переговоры по закупке поездов в Южной Корее будут завершены в ближайшее время (на этой неделе Колесников летит в Корею). Детали пока держат в секрете, но ранее Минтранссвязи сообщало, что корейцы поставят нам 10 электропоездов. Обычно в него входят 6 вагонов: три 1-го класса (в зависимости от конструкции вагон вмещает 42—48 пассажиров) и три 2-го класса (64—68 пассажиров), либо два вагона 1-го класса и четыре — 2-го. Расчет показывает, что один состав может перевезти от 318 до 368 пассажиров.

Планируется, что суперпоезда будут развивать на отдельных участках скорость до 180 км/ч, что позволит сократить время в пути на 30%. Так, если сейчас скорый поезд идет из Киева в Донецк 12 часов, то экспресс будет в пути не более 8 часов, в Харьков сейчас из Киева на самом быстром поезде едем 6 часов, будем — 4 часа. Во Львов, соответственно, 6,5 и 5 часов. Планируется, что цена билетов на суперпоезда будет не выше, чем на уже курсирующих между этими городами скоростных составах (например, билет из Киева до Харькова стоит в 1-м классе 175 грн., во 2-м —104 грн.). Впрочем, как разъяснил нам руководитель пресс-службы Донецкой ж/д Владимир Селиванов, скорость в 160 км/ч технически возможна уже сейчас, а вот для 180 км/ч рельсы на отдельных участках все равно придется менять, потому что их сильно изнашивают грузовые поезда.

Источник , Александр Панченко
HAnS
лінкцитувати
30
2010-11-01, 20:51
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

лихвар [29]:
------------------
> Украинские поезда помчат 180 км/час
------------------

Блін, скільки можна цим пишатися... весь світ уже на 250 й вище орієнтується...
BKV
лінкцитувати
31
2010-11-02, 00:10
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

180км/ г - казка, телєги розраховані на 160...
HAnS
лінкцитувати
32
2010-11-02, 00:26
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

BKV [31]:
------------------
> 180км/ г - казка, телєги розраховані на 160...
------------------

Ну, у КВБЗ є тєлєгі на 200... а толку?)))
Гербрандт
лінкцитувати
33
2010-11-08, 18:32
Звідки: Київець, Вкраїна

приватне повідомлення

http://dniprograd.org/ua/news/anons/8084

08-11-2010

Киян возитимуть дніпропетровські електровози

Південно-Західна залізниця має намір купити в Державного підприємства "Дніпропетровський науково-виробничий комплекс "Електровозобудування" 2 магістральних електровози ДСЗ за 73,020 млн. гривень.

Про це сказано в повідомленні Південно-Західної залізниці, - інформують "Українські Новини".

Очікується, що електровози будуть поставлені на вагонну ділянку станції "Київ-Пасажирський" у грудні 2010-червні 2011 років. Переговори проходять у рамках процедури закупівлі в одного учасника.

Як повідомлялось, Південно-Західна залізниця має намір протягом 2010-2012 років купити 6 швидкісних міжрегіональних електропоїздів змінного струму підвищеного комфорту ЕПЛ9ТМ.

---

мені один залізничник (однокласник, ага) півроку назад сказав, що ДС3 - не має майбутнього на УЗ насамперед через недоліки конструкції колішень. І що їх на даний момент є 18 (можливо 16, я не знаю сам кіко), і більше закуповувати їх не будуть.

Цікаво подивитися на електровоз з Луганська. Бо випускати тепловози в наш час потрібно, але непрестижно. Хай ЛТЗ опановує і цю ділянку нарешті :)
Гербрандт
лінкцитувати
34
2010-11-08, 18:34
Звідки: Київець, Вкраїна

приватне повідомлення

Ффтикач триває. Не дочитав що мова про луганські еллєктріски )) ну вибачайте...
HAnS
лінкцитувати
35
2010-11-08, 18:59
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Гербрандт [33]:
------------------
> Цікаво подивитися на електровоз з Луганська
------------------

2ЕЛ4 - http://mdc-design.com/images/projects/2EL4_05_resize_1.jpg
2ЕЛ5 - http://www.uz.gov.ua/?f=Doc.View&p=news_3941.1

=)
HAnS
лінкцитувати
36
2010-11-08, 18:59
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Гербрандт [33]:
------------------
> мені один залізничник (однокласник, ага) півроку назад
> сказав, що ДС3 - не має майбутнього на УЗ насамперед через недоліки конструкції
> колішень
------------------

В ТЧ1 ДСки не люблять. Думаю банально через напічканість електроніки та язичницький острах перед компом...
Гербрандт
лінкцитувати
37
2010-11-08, 19:13
Звідки: Київець, Вкраїна

приватне повідомлення

Цікаво виглядають, шкода що їх не видно довкола Києвця. Номер 012 на 2ЕЛ5 дає надію на серійність.

Однокласник наполягав саме на колішнях дніпропетровських електровозів. Я навмисне питав в нього про електронне начиння, але він сказав що то не найбільша проблема для ДС3.

Втім це лише думка однієї людини, так що...
HAnS
лінкцитувати
38
2010-11-08, 20:01
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Гербрандт [37]:
------------------
> Номер 012 на 2ЕЛ5 дає надію на серійність.
------------------

Серійний, недавно 013 поїхав у Котовськ.


Гербрандт [37]:
------------------
> Цікаво виглядають, шкода що їх не видно довкола Києвця
------------------

Ой, це вони штопають російські 2ЭС5К, які суть ВЛ80 та 2ЭС4К, суть ВЛ11)
лихвар
лінкцитувати
39
2010-12-24, 12:49
уривок з терн. теми http://www.alltransua.com/forum/topic.php?path=108&page=1#24

Учора, 23 грудня, віце-прем’єр-міністр України, міністр інфраструктури Борис Колесніков приїхав з Києва до Львова майбутньою трасою для швидкісного потяга, який курсуватиме зі Львова до столиці через Тернопіль. На дорогу було витрачено 5 годин 58 хвилин.
...
Аналогічний експрес їздитиме між Києвом та Донецьком. Час у дорозі – 5.30-5.50 годин. Також швидкісний рух буде запроваджено з Києва до Харкова. Пасажири долатимуть відстань за 3.30 годин. ...


З Харковом трохи не зрозумів - він йтиме іншим шляхом ніж нинішній експрес, чи як ще вдалось досягти такого приросту? Й що тоді буде з нинішнім експресом?)
Взагалі купа експресів, то класно, але чи буде між ними якась людська пересадка, бо нинішні "20 годин +" з заходу на схід/південь "трохи тойво.." .


//перенесено з теми "Луганськтепловоз" //лихвар, 2010-12-24, 14:43
BKV
лінкцитувати
40
2010-12-24, 17:53
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Який це швидкісний рух???
Я з Штутгарта до Франкфурта ~200км ICE'ом за 40 хв доїзджав... і це ще вважається повільно, бо там ICE1 - 220км/ год більше не їхали, ICE3 - до Мангайма 330км/ год без проблем...
HAnS
лінкцитувати
41
2010-12-26, 15:56
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

ЮЖД покупает два скоростных поезда
2 декабря 2010 08:51

Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) поставит два скоростных поезда Южной железной дороге, сообщили вчера на предприятии. Контракт стоимостью 24 млн евро будет подписан в середине декабря. Результаты тендера на поставку двух составов по 9 вагонов каждый были объявлены 16 ноября. Поставки планируется осуществить во второй половине 2011 года. На КВСЗ также сообщили, что разработали двухсистемный поезд, работающий на постоянном и переменном токе. Его скорость около 200 км/ч, стоимость – 18 млн евро.

http://glavnoe.ua/news/n63873
HAnS
лінкцитувати
42
2010-12-26, 16:08
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

http://poltavanews.com.ua/news/economics/kryukivskij-vagonzavod-sprobuye-viperediti--xyundaj%E2%80%9D.aspx

Крюківський вагонзавод спробує випередити “Хюндай”
21 грудня 2010 р./10:38

На Крюківському вагонобудівному заводі б’ють на сполох через можливе припинення виробництва пасажирських вагонів. З цього приводу керівники підприємства вже виступили на урядовій нараді, а голова спостережної ради ВАТ “КВБЗ” Володимир Приходько оприлюднив власну точку зору на події, які відбуваються навколо залізниці. Мова про Євро-2012, перевезення футбольних уболівальників швидкісними потягами та можливість участі в цій справі українських вагонобудівних заводів.

З існуючого на сьогодні стану речей - українцям у цій справі майже нічого не світить. Мова про засідання уряду від 3 грудня та прийняте ньому рішення щодо закупівлі 10 корейських потягів, які перевозитимуть пасажирів зі швидкістю 160 кілометрів на годину.

"Укрзалізниця", виконуючи рішення уряду фактично допомагає корейській компанії, хоча остання явно не встигає зі створенням, випробуванням, сертифікацією поїздів до ЄВРО-2012, відповідно до чинної системи українських стандартів", - розповідає "Програмі плюс" про змагання кременчужан з корейцями голова спостережної ради ВАТ "КВБЗ" Володимир Приходько. Інше, про що він каже, - корейці вже намагалися скласти конкуренцію кременчужанам у постачанні потягів та вагонів метро до столичного метрополітену. Але це не вдалося.

Кінцевий результат у випадку перемоги корейських постачальників: як тільки уряд України купить швидкісні корейські потяги Хюндай (мова одразу про сто штук), то одразу величезна кількість кременчуцьких вагонобудівників залишиться без роботи. "Що ж може компанія «Хюндай Ротем» сьогодні представити для України і що у неї є? Є бренд «Хюндай». Є досвід роботи в Азії та Америці з виробництва електропоїздів колії 1435 мм за стандартами Кореї та Америки. Але ця компанія не спроектувала, не виготовила і не поставила жодного виробу для залізниць СНД та України", - висновок аналітиків вагонобудівного заводу - у самій Кореї немає аналога поїзду, який вона має намір запропонувати Києву.

"Щоразу, коли чергова делегація України прилітає до Сеула, її «катають» на швидкісних поїздах «КТХ», ліцензію на виробництво яких сама Корея купила у всесвітньо відомої французької компанії «Альстом» десять років тому. Але це зовсім не корейські потяги - аналоги на швидкість 160 км/год, а ті, що розвиваються швидкість до 320 км/год, - аналоги французьких поїздів TGV. Решта - про штучні переваги корейців над кременчужанами. Їм створено пільгові умови для продажу своїх потягів. Для них меморандумом колишнього Прем'єра Юлії Тимошенко встановлені пільгові умови, які передбачають відсутність конкурсу і появу інших пропозицій. Але такі електропотяги будуть на третину дорожчими, ніж ті, які можуть виготовити вагонобудівники України.

І що цікаво - за оприлюдненим на урядовій нараді, на "корейський проект" є ТЕО, розроблене Укрзалізницею. І говориться в ньому про таке: якщо підвищити тарифи на перевезення в корейських поїздах у порівнянні із сьогоднішнім днем, то корейський проект окупиться протягом восьми років. Гірше, що в цьому ТЕО не пораховані втрати України, зокрема, на заводах пасажирського транспортного машинобудування через майбутню відсутність замовлень у період корейських поставок.

"Наш завод таки отримав втішний приз від уряду, - розповідає Володимир Приходько. - Прем'єр-міністром Азаровим М.Я. дано вказівку міністру фінансів передбачити 400 млн. гривень у бюджеті Укрзалізниці на 2011-12 роки, а генеральному директору Укрзалізниці Костюку М.Д. закупити до ЄВРО-2012 у ВАТ «КВБЗ» два електропоїзди, аналогічні за конструкцією з корейськими". А далі ж у кременчуцького підприємства залишається один вихід - довести на практиці, що воно краще. "Ми можемо зробити свій швидкісний електропотяг, й у серпні наступного року показати Україні, що він нічим не гірший за ті, які збираються імпортувати до нас із Кореї", - додав директор КВБЗ.
HAnS
лінкцитувати
43
2010-12-31, 23:01
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

На залізницях України здійснюються заходи з модернізації тепловозів

Одеська та Львівська залізниці провели конкурсні торги на виконання комплексної модернізації тепловозів із заміною штатного силового обладнання на обладнання виробництва провідних іноземних виробників. Переможцем торгів з оновлення тягового рухомого складу для обох залізниць визнано ТОВ «Метробудкомплект» (м. Київ), оскільки цей учасник надав найбільш економічно вигідну пропозицію.

Одеська та Львівська залізниці вже уклали договори на модернізацію 100 тепловозів серії ЧМЕ3, 30 тепловозів серії М62 та 70 тепловозів серії 2М62, яка буде здійснюватися протягом 2010-2015 років.

Окрім того, Львівська залізниця розпочала роботу з переобладнання рам тепловозів серії М62 у локомотивному депо Ковель.
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_5782.0.news
лихвар
лінкцитувати
44
2011-01-17, 17:17
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Время в пути поезда Симферополь - Киев сократится на четыре часа
25 ноября 2010 / 19:11 http://news.allcrimea.net/news/2010/11/25/1290705118/
Использованы материалы: Комсомольская правда - Крым

В ближайшее время время в пути поезда Киев - Симферополь сократится на четыре часа, сообщил заместитель гендиректора Укрзалізниці Леонид Лобойко.

Поезд, оснащенный новыми комфортабельными вагонами, будет отбывать из Симферополя на два часа позже, а в Киев прибывать на два часа раньше.

По словам чиновника Укрзалізниці, такие же вагоны будут использовать на маршруте Киев - Москва. В то же время, он уточнил, когда именно произойдут соответствующие изменения.

Как известно, на сегодняшний день поезда Укрзалізниці преодолевают расстояние между Киевом и Симферополем приблизительно за 15 часов.

Ранее сообщалось, что Укрзалізниця работает над внедрением скоростного движения, в частности, над формированием скоростного пассажирского транспортного коридора Львов - Киев - Харьков - Донецк на первом этапе и продолжением в Днепропетровск - на втором.

* * *

ще б пришвидшили напрямок захід-Крим, бо нинішня доба в дорозі то капець..
лихвар
лінкцитувати
45
2011-03-10, 00:03
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

знов згадали про експрес до аеропорту ))

Азаров намерен за 14 месяцев построить ветку от Киева до Борисполя
http://www.dynamomania.com/news/132791-azarov-nameren-za-14-mesyatsev-postroit-vetku-ot-kieva-do-borispolya

9 марта на рассмотрение Кабинета Министров Украины был внесен проект постановления о начале реализации инфраструктурного проекта высокоскоростного железнодорожного пассажирского сообщения между Киевом и МА «Борисполь».

Об этом сообщил сегодня во время правительственного заседания Премьер-министр Украины Николай Азаров. По его словам, железнодорожное сообщение Киев-Борисполь внесено в список приоритетных национальных проектов. Глава Правительства назвал и срок его реализации – 14 месяцев.

«Этот масштабный инфраструктурный проект включен в список национальных проектов как приоритетный и за 14 месяцев мы планируем его завершить», – подчеркнул Николай Азаров.
лихвар
лінкцитувати
46
2011-04-07, 19:45
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

отакої... :-/

Колесніков розповів, коли приберуть поїзди з білизною
Четвер, 07 квітня 2011, 19:25 // http://www.pravda.com.ua/news/2011/04/7/6087575/

Президент Віктор Янукович поставив задачу ліквідувати нічні поїзди.
Про це повідомив віце-прем'єр - міністр інфраструктури Борис Колесніков, повідомляє пресс-служба Кабінету міністрів.
"Задача, яку поставив президент - дістатися з одного великого міста України за 4-5 годин", - зазначив віце-прем'єр.

Він уточнив, що до 2016 року в Україні не повинно бути нічних поїздів взагалі.
"До 2016 року поїздів з усією білизною та іншими відголосками давніх часів, не повинно бути - окрім поїздів, що йдуть через Україну транзитом", - сказав Колесніков.

Він уточнив, що після Євро-2012 Міністерство інфраструктури розгляне можливість купівлі ще 25-30 швидкісних поїздів.
"Зараз ведуться переговори щодо виробництва поїздів Hyundai в Україні", - зазначив Колесніков.
HAnS
лінкцитувати
47
2011-04-07, 20:04
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Ну-ну. Брєд, якщо чесно.
Серёга
лінкцитувати
48
2011-04-07, 21:14
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Космічні плани))))
Це треба всі колії по суперстандарту переробить-раз;
два- рухомий склад за які "шиши" вони куплять будуть????(тут трамвай з тролейбусом купить не можуть до того ж самого Євро...)
Вже одни раз "Столичний експрес" "Взлетів".....
HAnS
лінкцитувати
49
2011-04-11, 01:34
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

http://www.segodnya.ua/img/forall/a/142392/70.jpg

По ходу це ротемовська електра для УЗ.
Хоча чого в Сегодня тільки не надрукують.
лихвар
лінкцитувати
50
2011-04-11, 11:09
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

HAnS [49]:
------------------
> http://www.segodnya.ua/img/forall/a/142392/70.jpg
>
> По ходу це ротемовська електра для УЗ.
> Хоча чого в Сегодня тільки не надрукують.
------------------
виглядає не надто симпатично, як на мене..
HAnS
лінкцитувати
51
2011-04-16, 13:25
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Заступник генерального директора Укрзалізниці провів переговори з представниками чеського заводу Skoda

15 квітня перший заступник генерального директора Укрзалізниці Сергієнко М.І. провів переговори з представниками чеського заводу Skodaщодо організації спільного виробництва та випуску в Україні електровозів подвійного живлення за технічною документацією заводу Skoda. Сторони проговорили ряд моментів щодо перспективи технічного забезпечення та утримання електровозів, в тому числі можливості потенційних учасників проекту з боку українських підприємств. Попередньо заявлено про наміри і можливості забезпечення українськими комплектуючими до 40% виробництва. Чеські та українські партнери попередньо обговорили можливість виробництва першої партії з 20 електровозів: з них 5 - на території Чеської республіки, 15 на території України.

Крім цього, сторони проаналізували хід реалізації проекту щодо виробництва і випуску в Україні двосистемних двоповерхових міжрегіональних поїздів для Південної залізниці, які планується

http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6000.0.news&lng=uk

ЧСи повертаються?)
Markusschulz
лінкцитувати
52
2011-04-16, 13:37
HAnS [51]:
------------------
> ЧСи повертаються?)
------------------
Дуже на це сподіваюся!
лихвар
лінкцитувати
53
2011-04-19, 15:55
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

В УЗ сім п'ятниць на неділю..

"Укрзализныця" набирает скорость работ // Изменен маршрут скоростного движения Киев–Львов
http://www.kommersant.ua/doc-u.html?docId=1624554&issueId=7000747

Чтобы успеть к Евро-2012 внедрить скоростное движение между Киевом и Львовом "Укрзализныця" (УЗ) оказалась вынуждена изменить маршрут. В УЗ уверены, что только в этом случае удастся провести модернизацию линии и снизить затраты. Но в будущем оператор потеряет часть пассажиропотока на этом направлении – на выбранном маршруте нет крупных городов, отмечают эксперты.
"Укрзализныця" решила организовать скоростное движение между Киевом и Львовом через города Коростень–Шепетовка, сообщил Ъ первый заместитель гендиректора УЗ Николай Сергиенко. До сих пор обсуждалась модернизация действующей линии через Винницу–Хмельницкий–Тернополь. Но на минувшей неделе гендиректор УЗ Владимир Козак совместно с экспертной комиссией побывал на объектах, где планировалась стройка, и принял решение изменить маршрут, рассказал Николай Сергиенко. "Этот вариант будет дешевле и быстрее. Маршрут будет сдан уже к концу этого года",– пообещал он.
Дело в том, что прежний маршрут проходил через станцию Жмеринка, от которой в перспективе планировалось пустить скоростное движение и в Одессу, говорит руководитель "Менеджмент консалтинг групп" (консультирует УЗ) Дмитрий Подтуркин. "Перед оператором стоит задача построить оптимальный маршрут с точки зрения времени его создания и средств, которые на это пойдут. А в Жмеринке очень сложный участок для модернизации и электрификации путей",– пояснил он. Кроме того, новый маршрут на 55 км короче предыдущего. Время в пути (скорость 160 км/ч) составит 3,5 часа, сейчас – от 6,5 до 10,5 часов.
Но на новом маршруте "Укрзализныця" может потерять часть пассажиропотока, отмечает эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. "УЗ теряет пассажиропотоки в трех областных центрах – в Тернополе (250 тыс. жителей), Хмельницком (290 тыс.) и Виннице (370 тыс.). Суммарно это больше, чем проживает во Львове",– говорит Ирина Кава.
В УЗ рассчитывают компенсировать эти потери за счет увеличения частоты рейсов, говорит Дмитрий Подтуркин. По его словам, в случае успешной реализации проекта пассажиры откажутся от ночных поездов в пользу скоростных. Он напоминает, что организация скоростного движения между Киевом и Львовом – часть транспортного коридора Львов–Киев–Полтава–Харьков–Донецк. Его протяженность составляет более 1 тыс. км, а стоимость проекта оценивается примерно в 4 млрд грн.
Впрочем, эксперты сомневаются, что скоростной поезд сможет добраться из Львова в Киев за 3,5 часа. "160 км/ч – это максимальная скорость на этом участке, средняя будет 100-110 км/ч,– уверена госпожа Кава.– К примеру, в России на линии Москва–Санкт-Петербург максимальная скорость – 250 км/ч, а средняя – 173 км/ч. Поэтому реальное время в пути между Львовом и Киевом будет 4,5 часа".
Андрей Леденев
лихвар
лінкцитувати
54
2011-04-25, 11:12
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Укрзалызныця, хочет получать “умные” локомотивы
Опубликовано 25 Апрель 2011, http://alternativa.in.ua/?p=6012

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») призвала отечественных разработчиков и производителей в сфере тягового подвижного состава создать инновационный железнодорожный продукт – систему автоматического ведения поезда одним машинистом.

Как подчеркнул генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак, подобная система является остро актуальным элементом оснащения локомотивов, поскольку повышает уровень безопасности движения за счет непрерывного контроля внимательности машиниста на пути следования.

По оценке руководителя, особенностью системы должен стать широкой охват функций и элементов, повышающих безопасность – взаимодействие с оборудованием безопасности локомотива, системой автоматического управления торможением, телемеханической системой контроля внимательности машиниста, системой автоматического пожаротушения, а также с поездными радиостанциями и с зеркалами заднего вида в обеих кабинах управления. Кроме того, система автоматического ведения поезда одним машинистом должна фиксировать координаты местонахождения локомотива с высокой точностью (посредством сигнала GPS). Это позволит усилить степень защиты – в случае утраты машинистом внимательности и несрабатывания систем контроля поездной диспетчер должен взять на себя функцию экстренной остановки поезда.

Как подчеркнул В. Козак, администрация готова сотрудничать с отечественными производителями по вопросу разработки и внедрения новой идеологии управления локомотивной тягой.

Справка:

Украинские железные дороги (укр. Укрзалізни́ця) — государственная администрация железнодорожного транспорта Украины.

Монополист в сфере железнодорожных перевозок на Украине.

В I квартале 2011 года объем грузоперевозок по сети «Укрзализныци» возрос на 11,8% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го, до 106,8 млн тонн, говорится в материалах перевозчика.

Во внутреннем сообщении перевезено свыше половины грузов – 55,3 млн тонн, на 11,3% больше, чем годом ранее. Основу составили массовые грузы – каменный уголь, железная и марганцевая руды, стройгрузы (включая цемент), кокс, нефтегрузы, черные металлы, удобрения.

Транзит за квартал возрос на 23,1%, до 14,6 млн тонн. Здесь превалировали нефть и нефтепродукты, каменный уголь, рудные грузы, насыпные химгрузы.

Экспортные перевозки грузов возросли на 13,1%, до 29,8 млн тонн. Наибольшие объемы сформировали железная и марганцевая руды, черные металлы, стройматериалы, зерногрузы, каменный уголь, удобрения, нефтепродукты, лесогрузы.

Единственной составляющей, продемонстрировавшей спад, стали импортные перевозки. Снижение за квартал составило 7,5%, до 7,1 млн тонн. Рейтинг объемов составили угольные и рудные грузы, нефть и нефтепродукты, стройгрузы, удобрения, а также черные металлы.


Источник: Таможня.ру http://www.tamognia.ru/news/op/1562682/
Виктор
лінкцитувати
55
2011-04-28, 19:37
HAnS [51]:
------------------
> Заступник генерального директора Укрзалізниці провів переговори
> з представниками чеського заводу Skoda
>
> 15 квітня перший заступник генерального директора Укрзалізниці Сергієнко М.І.
> провів переговори з представниками чеського заводу Skodaщодо організації спільного
> виробництва та випуску в Україні електровозів подвійного живлення за технічною
> документацією заводу Skoda. Сторони проговорили ряд моментів щодо перспективи
> технічного забезпечення та утримання електровозів, в тому числі можливості
> потенційних учасників проекту з боку українських підприємств. Попередньо заявлено
> про наміри і можливості забезпечення українськими комплектуючими до 40% виробництва.
> Чеські та українські партнери попередньо обговорили можливість виробництва
> першої партії з 20 електровозів: з них 5 - на території Чеської республіки,
> 15 на території України.
>
> Крім цього, сторони проаналізували хід реалізації проекту щодо виробництва
> і випуску в Україні двосистемних двоповерхових міжрегіональних поїздів для
> Південної залізниці, які планується
>
> http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6000.0.news&lng=uk
>
> ЧСи повертаються?)
>
------------------
Если договорятся, то не могут их на Богдане собирать? Пробегали новости, что сначала их планировали в Изюме делать, но чехи забраковали, а сейчас ищут новое место. Укрзалізниця отдает приоритет запорожскому заводу, а Шкода ищет частное предприятие( с Богданом меморандум есть)
HAnS
лінкцитувати
56
2011-04-28, 20:38
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Виктор [55]:
------------------
> Если договорятся, то не могут их на Богдане собирать? Пробегали
> новости, что сначала их планировали в Изюме делать, но чехи забраковали, а сейчас
> ищут новое место. Укрзалізниця отдает приоритет запорожскому заводу, а Шкода
> ищет частное предприятие( с Богданом меморандум есть)
------------------

Тут не факт, що з Богданом той меморандум працює: приведу в приклад історію із тролейбусами. Для того щоб вийти на ринок ЄС, Богдан спробував домовитися про збірку тролейбусів на території Чехії. Якби меморандум діяв, то тролейбусний кузов для дозбирання був-би все-таки запропонований Шкоді. Натомість збірку організували спільно із Cegelec, по суті, з прямим конкурентом Шкоди.

Це ІМХО.

Щодо теоретичної можливості - якщо на ЛуАЗі є порожні цехи, то все можна...
HAnS
лінкцитувати
57
2011-04-29, 00:31
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Опис і ТТХ двоповерхових електропоїздів для УЗ. (чеська серія 675)

http://www.skoda.cz/en/products/electric-multiple-units/electric-multiple-units-series-675/

В чеській версії є картинки http://www.skoda.cz/cs/produkty/elektricke-jednotky/elektricka-jednotka-rady-675/
лихвар
лінкцитувати
58
2011-05-13, 16:27
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Прощавайте, раритети?

Укрзалізниця «оптимізує» локомотиви, щоб давали 120 км/год
http://www.unian.net/ukr/news/news-435633.html

«Укрзалізниця» оптимізовує парк тягового рухомого складу. З метою його технічного переоснащення визначені основні серії тепловозів і електровозів, за якими впродовж найближчих років здійснюватиметься модернізація й закупівля.

Про це йдеться в повідомленні прес-служби «Укрзалізниці», переданому УНІАН.

Згідно з повідомленням, основні серії локомотивів затверджені концепцією функціонування та розвитку локомотивного господарства «Укрзалізниці», прийнятою на технічній раді під головуванням генерального директора «Укрзалізниці» Володимира КОЗАКА в квітні 2011 року.

Основними серіями тепловозного парку залізниць України визначені М62, 2М62 та 2ТЕ116. Основними серіями вантажних електровозів постійного струму на Донецькій залізниці визначені електровози 2ЕЛ4, на Придніпровській залізниці - електровози ВЛ11М6.

«Визначення основних серій тягового рухомого складу дозволить поступово замінити неперспективні в сучасних умовах моделі, оптимізувати бази ремонту й технічного обслуговування існуючих локомотивів, а також сформувати чіткі вимоги для виробників нової техніки», – сказав В.КОЗАК.

Парк локомотивів залізниць України формувався переважно за рахунок їх постачання до 1993 року. Найбільші партії, по 300-400 локомотивів на рік, звакуповувалися у 1987 та 1970-1975 роках. На сьогодні інвентарний парк тягового рухомого складу складають 2488 магістральних та маневрових тепловозів і 1862 електровози, із них експлуатуються 1343 тепловози та 1271 електровоз. 74% інвентарного парку тепловозів та 74,3% інвентарного парку електровозів вже відпрацювали встановлений заводами-виробниками нормативний термін служби.

Більшість локомотивів, які експлуатуються, потребують на 40-60% більше витрат на технічне обслуговування і ремонти, порівняно із сучасними моделями, а також не можуть забезпечити рух поїздів зі швидкістю до 120 км/год (для вантажних) та 160 км/год (для пасажирських).

Для технічного переоснащення парку тягового рухомого складу, згідно з концепцією функціонування та розвитку локомотивного господарства «Укрзалізниці», на технічній раді було вирішено модернізувати тепловози серії ЧМЕ-3 новим силовим обладнанням і сучасними системами керування з подовженням терміну їх служби на 30 років; поступово замінити тепловози серії 2ТЕ10 на тепловози серії 2ТЕ116 після проведення їм комплексної модернізації та продовження терміну служби на 20 років; комплексно модернізувати тепловози серій М62 і 2М62 сучасним силовим обладнанням і системами безпеки та керування з подовженням терміну служби на 30 років; купити пасажирські магістральні тепловози серії ТЕП-150; модернізувати тепловози серії ТЕП70 з подовженням терміну їх служби на 20 років; продовжити поступову заміну електровозів серії ВЛ80 на електровози серії 2ЕЛ5.

Крім того, вирішено модернізувати електровози серії ЧС2 із заміною рам візків і кузовів, а також замінити електровози цієї серії, які відпрацювали подовжений термін служби й підлягають виключенню з інвентарного парку шляхом поетапної закупівлі нових; завершити модернізацію електровозів серії ЧС4 із заміною рам візків і кузовів; модернізувати 10 електровозів ВЛ80 у пасажирські електровози ВЛ40, щоб замінити електровози серії ВЛ60, які відпрацювали подовжений термін служби й підлягають виключенню з парку; почати роботи з організації спільного виробництва з одним із провідних виробників електровозів подвійного живлення на підприємствах України, при цьому до 40% повинні становити саме вітчизняні комплектуючі.

За підсумками модернізації тепловозів серій ЧМЕ-3, М62 і 2М62 впродовж 2011-2015 рр. очікується економія палива до 30%, мастила – до 70%, а також збільшення міжремонтних пробігів до 30%.

Глибока модернізація електровозів серії ЧС4 із заміною рам візків та кузовів проводиться з 1997 року і дозволяє на 15 років продовжити термін служби цих локомотивів та експлуатувати їх зі швидкістю до 120 км/год.

З 2003 року проводиться глибока модернізація електровозів серії ЧС2 із заміною кузовів, яка дозволяє на 15 років продовжити термін їх служби.

Також із 2003 року здійснюється глибока модернізація вантажних електровозів серії ВЛ80 у модифіковані секції ВЛ40у. В результаті дві секції вантажного електровоза переобладнуються у два електровози, призначені для пасажирських поїздів, що дозволяє зменшити дефіцит пасажирських електровозів змінного струму і вивести з експлуатації пасажирські локомотиви серії ВЛ60, які відпрацювали нормативний термін.
лихвар
лінкцитувати
59
2011-06-04, 00:03
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

схоже, що в УЗ проявились ознаки здорового глузду ..)

Квиток, придбаний через Інтернет, буде дешевшим на 9 грн, – Укрзалізниця
http://zik.ua/ua/news/2011/06/03/291475

З 1 червня 2011 проїзний документ, придбаний за допомогою мережі Інтернет, обійдеться пасажиру дешевше, ніж придбаний у касі.

Про це повідомив генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак під час спілкування з представниками ЗМІ 3 червня.

Здешевлення квитка стало можливим за рахунок зменшення комісійного збору з 12 до 3 грн.

Очільник Укрзалізниці зазначив, що зусилля залізничників будуть спрямовані на те, щоб уже цього року ввести систему продажу електронних квитків по всій країні. «Це означає, що пасажири більше не повинні будуть вистоювати в чергах перед касами, а зможуть у зручний для себе час перевіряти наявність вільних квитків у поїздах і відразу їх придбати», – зазначив Володимир Козак.

Також Укрзалізниця вже почала працювати над організацією продажу квитків через квиткові автомати та над збільшенням термінів попереднього продажу проїзних документів з 45 до 90 днів.


Довідка.

1-етап програми з бронювання місць через Інтернет з наступним оформленням квитка в касі Укрзалізниця запровадила 22 грудня 2008 року.

2-й етап програми з оформлення проїзних документів через Інтернет, коли пасажир може оплатити через Інтернет повну вартість проїзду та послугу замовлення, було запроваджено 30 березня 2009 року.

3-й етап впровадження електронного квитка – з жовтня 2010 року залізничники здійснюють випробування електронного квитка у поїзді 166/165 Київ-Дніпропетровськ у реальних умовах. За результатами випробувань буде прийнято рішення про поширення продажу електронних квитків на інші поїзди залізниць України.

Отримати довідку щодо наявності вільних місць у поїздах, вартості проїзду та оформити замовлення можна, зайшовши на офіційний веб-сайт Укрзалізниці, у розділ Для пасажирів/Замовлення квитків.

Оплатити замовлення можна платіжною карткою Національної системи масових електронних платежів (НСМЕП) або міжнародною платіжною карткою (VISA, MasterCard, VISA Elektron, Maestro). Після оплати пасажир отримує унікальний цифровий код, за пред’явленням якого він оформляє свій квиток у будь-якій касі Укрзалізниці в будь-який день до відправлення свого поїзда.

Через мережу Інтернет здійснюються замовлення квитків за повну вартість та дитячі. Безкоштовні та пільгові проїзні документи оформлюються виключно в касах.

Залізничні квитки також можна оформити та оплатити через Інтернет у відділеннях Укрпошти, на автовокзалах та через банківські термінали самообслуговування (банкомати та кіоски) мережі АБ «Експрес-Банк». Друк проїзних документів за пред’явленням бланка замовлення виконується в будь-якій залізничній касі.
лихвар
лінкцитувати
60
2011-06-14, 16:32
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Володимир Козак: ”Укрзалізниця зацікавлена у відновленні повноцінної співпраці із концерном "Siemens”
http://uz.gov.ua/index.php?m=info.news&f=Doc.View&p=news_6129.0.news&lng=uk

Укрзалізниця спільно із концерном " Siemens” розвиватиме швидкісний пасажирський рух. Зокрема, українські залізничники бачать майбутню співпрацю у розробці електровозів подвійного живлення, створення полігону для впровадження мікропроцесорної автоматики, а також навчанні українських фахівців Укрзалізниці обслуговуванню нового обладнання. Про це повідомив генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак за підсумками переговорів із керівництвом концерну " Siemens”, які відбулися 7 червня у Києві.

Під час зустрічі сторони констатували, що темпи співпраці упродовж 2008 -2010 років були незадовільні, а протокольні домовленості 2007 року — нереалізовані і висловили зацікавленість у відновленні співробітництва.

Протягом травня 2011 року було проведено зустрічі фахівців Укрзалізниці та концерну " Siemens”, в ході яких досягнуто ряд домовленостей. Зокрема, про те, що концерн " Siemens” розробить бізнес-план створення шестивісних двосистемних пасажирських електровозів подвійного живлення потужністю не менше 7200 кВт та швидкість руху 160 км/год. При цьому у бізнес-плані має бути зазначено, що перші електровози повинні виготовлятися на власних потужностях концерну, там же мають пройти приймальні випробування, а подальше виробництво повинно здійснюватися на одному із українських підприємств і локалізація українського виробництва повинна складати не менш 40-50 % (це виготовлення кузовів і їх фарбування, зборка електровозів, обладнання випробувальної станції, тощо). Також домовлено, що концерн " Siemens” надасть варіанти організації та вартості післягарантійного сервісного обслуговування електронних систем і електричного обладнання двосистемних пасажирських електровозів на весь життєвий цикл.

На одній із робочих зустрічей, які відбулися у травні, фахівці Укрзалізниці та концерну " Siemens” розглянули питання обладнання існуючих ділянок мікропроцесорними системами централізації та блокування, створення системи централізації та блокування і зв’язку з рухомим складом для швидкісних залізничних ліній.

Окрім того, в ході переговорів генерального директора Укрзалізниці Володимира Козака із керівництвом концерну досягнуто домовленостей про те, що " Siemens” спільно з ДП „НВК „Електровозобудування” вивчить можливість підвищення потужності електровозів ДС3 без внесення змін в конструкцію локомотива, а також спільно із Південно-Західною залізницею опрацює питання організації сервісного післягарантійного обслуговування цих електровозів.

* * *

У 2011 році Укрзалізниця планує придбати 1100 піввагонів і 500 цистерн
http://uz.gov.ua/index.php?m=info.news&f=Doc.View&p=news_6117.0.news&lng=uk

У поточному році Укрзалізниця планує придбати 1100 піввагонів і 500 цистерн. Постачатимуть нову техніку один із німецьких заводів та ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод». Про це повідомив перший заступник генерального директора Укрзалізниці Микола Сергієнко в ході інтерв’ю. Він також зазначив, що упродовж першого кварталу вже придбано 285 піввагонів.

„В інвентарному вагонному парку Укрзалізниці піввагони знаходяться у найгіршому стані. Їх середній вік становить 22 роки при нормативному терміні служби 22 роки”, - повідомив Микола Сергієнко.

До кінця поточного року закінчується термін служби майже 11 тис. вагонів, з яких близько 6 тис. - це піввагони. За словами Миколи Сергієнка, Укрзалізниця має недостатньо фінансових ресурсів для закупівлі вантажних вагонів у необхідній кількості. Тому для оновлення інвентарного парку залізничники подовжують нормативно встановлений термін експлуатації, після технічного обстеження науковими організаціями, шляхом капітального та інших видів ремонту, а також проводять комплексну модернізацію вагонів . У поточному році на модернізацію та подовження терміну служби вантажних вагонів буде витрачено 238,9 млн грн. капітальних вкладень.

Довідка:

Інвентарний парк вантажних вагонів Укрзалізниці становить близько 120 тис. вагонів, серед яких – універсальні вагони, які призначені для перевезення різних найменувань вантажів, такі як криті, платформи, піввагони, цистерни і спеціалізовані вагони, які призначені для перевезення окремих видів вантажів – зерна, цементу, мінеральних добрив, обкотишів, контейнерів, хімічних продуктів тощо.

Ступінь зносу на сьогодні складає: піввагонів 87%, критих вагонів 86%, нафтобензинових цистерн 81%, обкотишевозів 91%, інших вагонів - 84%.

В інвентарному парку Укрзалізниці 59,8 тис. піввагонів і 10,7 тис. цистерн.

* * *

Укрзалізниця придбає колійну техніку для обслуговування колій швидкісного напрямку
http://uz.gov.ua/index.php?m=info.news&f=Doc.View&p=news_6123.0.news&lng=uk

6 червня 2011 року генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак провів зустріч із представниками австрійської компанії « Plasser & Theurer », яка є постачальником колійної техніки для залізниць України. «Для Укрзалізниці « Plasser & Theurer » є надійним та випробуваним часом партнером. Нині перед Укрзалізницею стоїть завдання запроваджувати швидкісний рух поїздів, для чого будуть визначені умови подальшого фінансування і програма співробітництва з виробником колійних машин на 2012 та подальші роки», — зазначив Володимир Козак.

У свою чергу представник фірми « Plasser & Theurer » передав для ознайомлення спеціалістам Укрзалізниці інформаційні матеріали по зразках нової техніки для обслуговування колій швидкісного руху.

Також сторони домовилися у липні 2011 року провести ознайомлення спеціалістів Укрзалізниці з порядком експлуатації колійних машин на швидкісних ділянках колії.

Довідка. Співробітництво українських залізниць з компанією « Plasser & Theurer » у галузі колійної техніки розпочалося в 1994 році, коли Південно-Західною залізницею було придбано щебенеочисну машину РМ-80.

У 1999 році було розпочато спільне виготовлення « Plasser & Theurer », та ВАТ „Старокраматорський машинобудівний завод” колійних машин в Україні. Упродовж 1999 – 2008 років виготовлено: щебенеочисні машини РМ-80 — 8 од., машини для виправки колії ВПР-09-32 — 4 од., комбінований планувальник-стабалізатор баласту АФМ-2000 — 1од. У 2010 році – 2 од. ВПР-09-32 Динамік.

Для ДП „Український центр механізації колійних робіт” по першому кредиту ЄБРР було придбано 14 одиниць техніки, по другому – 19 од. виробництва фірми « Plasser & Theurer »,. Упродовж 2007-2008 років на умовах фінансового лізингу залізницями придбано 14 одиниць колійних машин виробництва « Plasser & Theurer », як виготовлених в Україні — РМ-80— 3 од., ВПР-09-32 – 2 од, так і виготовлених в Австрії – 09-3Х – 1 од., планувальники баласту USP-2000 – 4 од, ВПР-09-32 х DYN – 4 од.

На даний час на залізницях експлуатується 34 колійні машини, в ДП „Український центр механізації колійних робіт” – 33 од.. Всього колійне господарство обслуговує 67 одиниць машин, виготовлених в Україні і в Австрії.
лихвар
лінкцитувати
61
2011-06-14, 16:39
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Укрзалізниця затвердила Програму електрифікації залізниць на 2011-2016 роки
http://uz.gov.ua/index.php?m=info.news&f=Doc.View&p=news_6137.0.news&lng=uk

На виконання доручення віце-прем’єр-міністра - міністра інфраструктури України Б.Колеснікова Укрзалізниця затвердила Програму електрифікації залізниць України на 2011-2016 роки (наказ Генерального директора Укрзалізниці В.Козака № 274-Ц від 10.06.2011).

Реалізація Програми дозволить збільшити пропускну спроможність залізниць, впровадити швидкісний рух поїздів, підвищити економічну ефективність залізничного транспорту, зменшити негативний вплив на навколишнє природне середовище, а також забезпечити високі соціальні стандарти транспортних послуг.

Крім цього, Програма електрифікації базується на вивченні і прогнозуванні напрямків та обсягів вантажних перевезень, враховуючи модернізацію промислових підприємств та зростаючі можливості вітчизняної економіки. На сьогодні пропускна спроможність окремих дільниць та напрямків залізниць не задовольняє вимогам щодо обсягів та швидкості вантажних перевезень, а суміжній рух вантажних та пасажирських поїздів по одних і тих же ділянках стримує впровадження швидкісного руху поїздів

Орієнтовна сума капітальних інвестицій складає понад 17303,9 млн.грн. При цьому на кінець реалізації програми (2016 рік) річний економічний ефект капітальних вкладень з урахуванням прогнозу росту цін на енергоносії складе понад 2,1 млрд грн., а середній термін окупності капітальних вкладень складатиме близько 8,2 року.

Переведення руху поїздів на електрифіковані дільниці дозволить знизити споживання дизпалива на тягу поїздів на 198,9 тис. тонн на рік., при цьому викиди газів у атмосферу від згорання дизпалива зменшаться на 646,6 тис. тонн на рік, що дозволить значно поліпшити екологічну безпеку регіонів, що прилягають до залізничних ліній.

Програма, з окрема, передбачає електрифікацію 1562 км експлуатаційної довжини залізничних колій на дільницях, що входять у напрямки розмежування руху пасажирських і вантажних поїздів та на дільницях впровадження швидкісного руху по п’яти залізницях: Південній, Одеській, Придніпровській, Південно-Західній та Донецькій. Передбачено електрифікувати наступні дільниці:
- Полтава-Красноград-Лозова на напрямку основного коридору впровадження прискорених та швидкісних поїздів Львів-Київ-Полтава-Донецьк;
- Полтава-Кременчук на напрямку змішаного руху Тополі-Куп’янськ-Основа-Люботин-Полтава-Кременчук-Знам’янка;
- Знам’янка-Долинська-Миколаїв-Херсон-Вадим-Джанкой, який є змішаним для руху вантажних та пасажирських поїздів і необхідний для створення другого електрифікованого ходу на південь до Криму та портів Чорного моря;
- Волноваха-Камиш-Зоря-Запоріжжя, переважно для вантажного руху, зокрема, перевезення сировини з регіону Кривого Рогу та Запоріжжя на металургійні підприємства Донецького регіону та Маріуполя;
- Фастів-Житомир-Новоград-Волинський, електрифікація якого необхідна для відхилення руху вантажних поїздів з основного пасажирського коридору на дільниці Фастів-Козятин;
- Миколаїв-Колосівка, який дозволить разом з електрифікацією дільниць Долинська-Миколаїв-Херсон-Вадим-Джанкой здійснювати вантажні та пасажирські перевезення із Одеси до Криму і на північ країни;
- Ворожба-Суми-Люботин на напрямку Конотоп-Люботин-Полтава і далі на захід і південь для розвантаження напрямку Конотоп-Дарниця-Київ і далі на Львів;
- Красноград-Новомосковськ для впровадження швидкісного руху на напрямку Київ-Дніпропетровськ .

Довідка. Основна електрифікація залізничного транспорту на Україні здійснена у 60-80 роки минулого століття, коли за рік вводилось у експлуатацію 500- 600 км нових електрифікованих ліній. За роки незалежності України за кошти залізниць України проведено електрифікацію більше 1700 км експлуатаційної довжини залізничних ліній, полігон електрифікації збільшено на 21%. Станом на 01.01.2011 року експлуатаційна довжина електрифікованих залізниць України становить 9877 км, з яких на однофазному змінному струмі електрифіковано 5112,6 км, на постійному струмі електрифіковано 4764 км. Частка електрифікованих дільниць від загальної експлуатаційної довжини залізниць становить 45%, при цьому частка електротяги у загальному вантажообігу складає 89,7%. За абсолютною довжиною електрифікованих залізниць Україна займає 10 місце серед країн світу і 6 – серед країн Європи. Оптимальним для країн з розвинутою залізничною інфраструктурою є електрифікація 50-60% загальної довжини залізничних мереж країни з виконанням ними 90-95% загального обсягу перевезень.
лихвар
лінкцитувати
62
2011-06-24, 14:29
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

HAnS [49]:
------------------
> http://www.segodnya.ua/img/forall/a/142392/70.jpg
>
> По ходу це ротемовська електра для УЗ.
> Хоча чого в Сегодня тільки не надрукують.
---------------
Как выглядят поезда Hyundai к Евро-2012 за 240 млн евро
24 июня 2011, 12:00 http://delo.ua/business/kak-vygljadjat-poezda-hyundai-k-159775/ (за лінком є фотки)

“Укрзализныця” утвердила интерьер и экстерьер скоростных “Хюндаев”, которые Украина приобретет к Евро-2012. В каждом поезде будет по 9 вагонов, которые смогут вместить 579 пассажиров

Экстерьер поезда оформлен тремя цветами – основание корпуса серебристое, черным – выделенные окна, фары и лобовое стекло, красным – отдельные элементы ”лица” поезда. Поезд имеет широкий корпус – 3,5 м, брендирован символикой турнира – цветком Евро небольшого размера. Каждый вагон имеет по два входы-выхода и по 8 окон с обеих сторон. Напомним, на закупку десяти скоростных составов Hyundai Украина потратит 240 млн евро.

На “лице” поезда – большое лобовое стекло, над которым есть небольшой монитор, указывающий направление движения, основной прожектор и по 2 фары по бокам. В поезде есть вагоны “Стандарт”, “Первый класс” и бар. Высота потолка – 2,45 м, ширина вагона изнутри – 3,3 м. Входы-выходы оборудованы системами автоматического открывания дверей.

Интерьер поезда также оформлен в трех цветах – серебристые стены, бежевый пол и синие кресла. В вагонах “Первого класса” с обеих сторон прохода расположены ряды по два кресла. Сидения мягкие с широкой спинкой (0,5 м) с подлокотниками, подголовником и подставкой для ног. Ширина прохода 0,58 м, расстояние между сидениями – 1 м. Под потолком размещенные видеомониторы, есть кондиционеры и удобные полочки для багажа над сидениями.

В вагонах класса “Стандарт” – цветовая гамма и оснащение такие же как и в “Первом классе”. Количество кресел больше – сидения более узкие, размещенные в ряды по два и три кресла с обеих сторон прохода. Ширина прохода 0,625 м, расстояние между сидениями – 0,94 м. В вагонах есть багажное отделение в зоне пассажира, а также предвидено пространство для пассажиров на инвалидных колясках.

Туалеты в вагонах – стандартные, оформленные в бежевых цветах. В поезде предусмотрен бар и будут работать стюарды, которые будут развозить напитки и еду на специальных тележках.

Водительская кабина оформлена в серебристых тонах. Есть большое лобовое стекло и два боковых, установлены два кресла темно серого цвета с удобными подлокотниками и подголовниками. Управлять поездом машинисты будут с помощью 3 мониторов и 10 пультов.
TFA
лінкцитувати
63
2011-06-25, 00:42
Звідки: Луцьк, Україна

приватне повідомлення

Между Винницей и Хмельницким будет ходить рельсовый автобус

24.06.11 20:08

Областные центры Винницу и Хмельницкий соединил маршрут рельсового автобуса. Участие в торжествах по случаю ввода в эксплуатацию рельсового автобуса (РА 630М) на участке Шепетовка-Хмельницкий-Винница приняли Вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Украины Борис Колесников, генеральный директор "Укрзализныци" Владимир Козак, начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин и Председатель Винницкой ОГА Николай Джига сегодня, 24 июня 2011 года, сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.

"Это первый экземпляр такого рельсового автобуса - ориентировочно через две недели прибудет второй", - сказал Колесников.

Рельсовый автобус - это возможность для пассажиров не только быстро преодолевать расстояние между Винницей и Хмельницким, но и удобно добраться до известного города-курорта Хмельника.

"Сегодня мы сделали вам небольшой подарок - надеюсь, теперь будет гораздо легче добраться до курортного городка Хмельник", - сказал Вице-премьер-министр Украины.

Рейсы РА 630М позволяют жителям региона быстро и по доступной цене совершать поездки на участках Гречаны-Шепетовка, Староконстантинов-Калиновка, Гречаны-Винница, Гречаны-Хмельник, Винница-Хмельницкий.

Для сравнения: стоимость билета от Винницы до Хмельницкого в рельсовом автобусе составляет 15,69 грн., В то время как поездка на маршрутном такси стоит 35 грн.

Первыми пассажирами рельсового автобуса посчастливилось стать будущим железнодорожникам, которые сейчас учатся в Козятинском высшем профессиональном училище железнодорожного транспорта.

Рельсовый автобус серии 630М производства республики Польши имеет в составе два моторных вагона, изготовленных с использованием передовых и энергосберегающих технологий. Этот автобус с современным интерьером оборудован надежной системой безопасности, системой кондиционирования, он рассчитан на перевозку 308-ми пассажиров маршрутной скоростью 120 км час.

С введением рельсового автобуса 630М железная дорога уменьшит свои эксплуатационные расходы в среднем на 8,9 млн.грн. за год.

http://www.gortransport.org/component/content/article/21-railway/3368-05240611.html
HAnS
лінкцитувати
64
2011-06-25, 00:55
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

http://www.ex.ua/view_storage/719174552327

Брошурки з дизайном хюндаївської електри)))
лихвар
лінкцитувати
65
2011-07-15, 22:43
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

TFA [63]:
------------------
> Между Винницей и Хмельницким будет ходить рельсовый автобус
------------------
недовго рейковий катався... що там сталось?..


Из-за транспортнной милиции снят рельсовый автобус между городами Хмельницкий, Винница, Шепетовка – ЮЗЖД
20:46 http://www.interfax.com.ua/rus/main/74107/

В результате действий сотрудников транспортной милиции прекращено рельсовое сообщение между городами Хмельницкий, Винница, Шепетовка, сообщает пресс-служба "Юго-Западной железной дороги" в пятницу.

"В результате необоснованных действий сотрудников транспортной милиции на Юго-Западной железной дороге прекращена эксплуатация рельсового автобуса. В результате чего, прекращено единое пассажирское сообщение между городами Хмельницкий-Шепетовка-Киев", - говорится в сообщении.

Пресс-служба отмечает, что действия транспортной милиции обжалованы в Генеральной прокуратуре. Продолжается проверка.
s.metrolog
лінкцитувати
67
2011-07-26, 12:02
ведеться повномаштабна підготовка до приватизації залізниці ащо потім (дохід в приватний карман і держава на дефолт(банкрот)?


//перенесено з теми "приватизація залізниці це кінець української держави???" //лихвар, 2011-08-03, 14:52
лихвар
лінкцитувати
66
2011-07-26, 14:05
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Із Житомира до Києва – електропотягом
http://zt.20minut.ua/news/10202340

На залізничній станції «Житомир» проводиться реконструкція. Оновлюється фасад самого приміщення станції, ведуться роботи для покращення обслуговування пасажирів.

Головне - модернізація колій та їх електрифікація. Розповідає керівник колективу станції Олег Журба: «Ми сподіваємося, що після реконструкції буде в нас пряма електричка на Київ, без зупинок. Вже встановлені стовпи, встановлені консолі. Чекаємо, що вже невдовзі будуть натягувати контактний провід і у нас буде електропотяг до Києва». Для пасажирів це – можливість зручно і безпечно, за 2 години дістатися до столиці без жодних заторів. Олег Журба також повідомив, що ведеться ремонт колії. Зокрема, її повністю оновлять на ділянці Житомир-Фастів, що дозволить підвищити швидкість руху до 120 кілометрів на годину.
лихвар
лінкцитувати
68
2011-08-03, 14:46
s.metrolog [67]:
------------------
> ведеться повномаштабна підготовка до приватизації залізниці
> ащо потім (дохід в приватний карман і держава на дефолт(банкрот)?
------------------
1. Звідки інформація про ймовірність приватизації незабаром УЗ? Нічого такого не чув взагалі.. :-)
2. Навіть якщо приватизують, то що тут фатального?, а до чого тут укр. державність взагалі не розумію..

п.с. ці пости перенесу в "Новини УЗ", не варто плодити двопостових тем завчвасно.


//перенесено з теми "приватизація залізниці це кінець української держави???" //лихвар, 2011-08-03, 14:52
HAnS
лінкцитувати
69
2011-08-18, 18:18
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Південно-Західною залізницею з 23 серпня призначено електропоїзд підвищеного комфорту на дільниці Житомир-Київ-Житомир

З метою забезпечення комфортного перевезення пасажирів у приміському сполученні та після проведення електрифікації дільниці Фастів-Житомир Південно-Західною залізницею з 23 серпня 2011 року призначено курсування електропоїзду підвищеного комфорту сполученням Житомир-Київ-Житомир. Час перебування в дорозі 1 год. 34 хв.

З 23 серпня 2011 року:

№ 862 Житомир-Київ, з відправленням із Житомира о 6 год. 17 хв. ; прибуває до Києва о 7 год.51 хв.

№ 861 Київ – Житомир, який відправлятиметься з Києва о 18 год. 04 хв.; прибуває до Житомира о 19:38 хв.

Квитки можна придбати у касах центрального та приміського вокзалів Столичної магістралі.

http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6300.0.news&lng=uk
Santehnik
лінкцитувати
70
2011-08-23, 02:45
Всё, Житомир с 22.08.2011 под напряжением! Ура товарищи!

Плюс помимо тех комфортных еще добавлены электропоезда:
6491 Фастов - Житомир 17:15 - 19:25
6492 Житомир - Фастов 8:06 - 10:10
HAnS
лінкцитувати
71
2011-09-26, 17:49
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

http://www.unian.net/ukr/news/news-458728.html

«Укрзалізниця» представляє нову класифікацію пасажирських потягів

Фахівці залізничної галузі розробили нову систему класифікації пасажирських потягів.

Як повідомляє прес-центр «Укрзалізниці», підготовлено проект нової системи класифікації пасажирських потягів, нова система розроблена на виконання Національного плану дій на 2011 рік щодо впровадження Програми економічних реформ на 2010-2014 роки «Багате суспільство, конкурентоспроможна економіка, ефективна держава», затвердженого Указом Президента України «Про Національний план дій на 2011 рік щодо впровадження Програми економічних реформ на 2010-2014 роки» від 27 квітня 2011 № 504/2011.

Як зазначають у відомстві, нова система класифікації перебуває на розгляді і затвердженні в Міністерстві інфраструктури України.

«Укрзалізницею» запропоновано такі класи пасажирських потягів:

денні пасажирські потяги - Євро Сіті (ЄС), Інтер Сіті + (ІС +), Інтер Сіті (ІС), Регіональний експрес (РЕ), Регіональний потяг (PП); нічні пасажирські потяги - Євро Найт (EN), Нічний експрес (НЕ), Нічний швидкий (НС), Нічний пасажирський (НП).

Згідно з повідомленням:

Євро Сіті (ЄС) - денний потяг високошвидкісного міжнародного сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість 90 км/год і більше при допустимій швидкості більш як 200 км/год, мінімум зупинок, вагони з місцями для сидіння 1 класу з рівнем сервісу «преміум» і 2 класу з рівнем сервісу «бізнес», підвищена вартість проїзду за рахунок швидкості і комфорту/сервісу.

Інтер Сіті + (ІС +) - денний швидкісний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість 90 км/год і більше при допустимій швидкості до 200 км/год, мінімум зупинок, вагони з місцями для сидіння 1 класу з рівнем сервісу «преміум» і 2 класу з рівнем сервісу «бізнес», підвищена вартість проїзду за рахунок швидкості і комфорту/сервісу.

Інтер Сіті (ІС) - денний швидкісний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість від 70 до 90 км/год при допустимій швидкості до 160 км/год, мінімум зупинок, вагони з місцями для сидіння 1 класу з рівнем сервісу «преміум», 2 класу з рівнем сервісу «бізнес», 3 класу з рівнем сервісу «стандарт», підвищена вартість проїзду за рахунок швидкості і комфорту/сервісу.

Регіональний експрес (РЕ) - денний швидкісний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість від 70 до 90 км/год при допустимій швидкості до 140 км/год, вагони з місцями для сидіння 1 класу з рівнем сервісу «бізнес», 2 класу з рівнем сервісу «бізнес» і 3 класу з рівнем сервісу «стандарт», при визначенні вартості проїзду враховується доплата за швидкість і комфорт/сервіс.

Регіональний потяг (PП) - денний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість до 70 км/год при допустимій швидкості до 120 км/год, вагони з місцями для сидіння 2 класу з рівнем сервісу «бізнес» і 3 класу з рівнем сервісу «стандарт», при визначенні вартості проїзду враховується доплата за комфорт/сервіс.

Євро Найт (EN) - нічний швидкісний потяг міжнародного сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість 90 км/год і більше при допустимій швидкості до 200 км/год, мінімум зупинок, вагони з місцями СВ + з рівнем сервісу «преміум», СВ з рівнем сервісу «бізнес» і К (купе) з рівнем сервісу «бізнес», підвищена вартість проїзду за рахунок швидкості і комфорту/сервісу.

Нічний експрес (НЕ) - нічний швидкісний потяг, який може використовуватися як для міжнародного, так і регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість від 70 до 90 км/год при допустимій швидкості до 160 км/год, вагони з місцями СВ з рівнем сервісу «бізнес», К (купе) з рівнем сервісу «стандарт» і ПЛ (плацкарт) з рівнем сервісу «економ», вартість проїзду залежить від типу місць у вагонах і рівня комфорту/сервісу.

Нічний швидкий (НС) - нічний швидкий поїзд, який може використовуватися як для міжнародного, так і регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість від 50 до 70 км/год при допустимій швидкості до 140 км/год, вагони з місцями СВ з рівнем сервісу «бізнес», К (купе) з рівнем сервісу «стандарт» і ПЛ (плацкарт) з рівнем сервісу «економ», вартість проїзду залежить від типу місць у вагонах і рівня комфорту/сервісу.

Нічний пасажирський (НП) - нічний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість до 50 км/год при допустимій швидкості до 140 км/год, вагони з місцями К (купе) з рівнем сервісу «стандарт» і ПЛ (плацкарт) з рівнем сервісу «економ», вартість проїзду залежить від типу місць у вагонах і рівня комфорту/сервісу.

Рекомендований перелік послуг, який може надаватися в потягах, формується на основі їх класифікації і залежить від рівня комфорту/сервісу.

Як зазначають у відомстві, до переваг класифікації належить: цілковита відповідність з класифікацією Європейського Союзу; відповідність українських та англомовних назв і абревіатур; лаконічність; зрозумілість для споживача; лінгвістична і семантична відповідність і зрозумілість для споживачів з України та ЄС; відповідність цілям ринкового позиціонування; успадкування існуючої в Україні класифікації; відповідність існуючій і перспективній тарифній політиці.

Довідка УНІАН. Зараз в Україні потяги класифікуються як швидкі пасажирські, прискорені пасажирські, звичайні пасажирські. Потяги можуть бути фірмовими, підвищеного комфорту.
лихвар
лінкцитувати
72
2011-10-08, 23:07
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

HAnS [71]:
------------------
> лаконічність; зрозумілість для споживача;
------------------
зрозуміліше нікуди..
схоже стало ще заплутаніше ніж було...


Укрзалізниця різко скоротить кількість нічних поїздів
http://24tv.ua/home/showSingleNews.do?ukrzaliznitsya_rizko_skorotit_kilkist_nichnih_poyizdiv&objectId=144800

Укрзалізниця у наступному році різко скоротить кількість нічних поїздів - пише "Комерсант".

У планах - скасувати 30 нічних маршрутів, натомість денних збільшити з 18 до 22.
Загалом же кількість усіх потягів в Україні планують зменшити на чверть. Також зменшать кількість станцій, на яких зупиняються пасажирські поїзди. Укрзалізниця пояснює такі реформи бажанням збільшити середню швидкість руху, а також позбутися маршрутів, які не заповнюються.

Експерти ж нарікають, що відмова від нічних поїздів створить незручності пасажирам. Мовляв, таким чином Укрзалізниця намагається заповнити швидкісні потяги Hyundai, які запустять вже з нового року.



З 1 листопада “Укрзалізниця” вводить автоматизоване регулювання реалізації місць в залежності від наповнення вагонів.
http://te.20minut.ua/news/10208170

Це означає, що продаж квитків починатимуть з одного вагону кожного типу — СВ, купе, плацкарт. Якщо у вагоні певного типу залишиться менше дев'яти вільних місць, каси почнуть продавати квитки в наступному вагоні цього типу. Повідомляють на сайті “Укрзалізниці”. У Тернопільській дирекції “Львівської залізниці” сказали, що прокоментують новинку, коли отримають інформацію з Києва.



HAnS
лінкцитувати
73
2011-10-09, 09:56
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Укрзалізниця розглядає пропозиції китайських виробників залізничної тягової техніки

Датунський електровозобудівний завод та Чжу-Чжоуська електровозобудівна компанія пропонують свою продукцію Укрзалізниці. Зокрема, українським залізничникам були запропоновані магістральні вантажні двосекційні електровози HXD2 виробництва Датунського електровозобудівного заводу. Електровоз розроблений спільно з однією з провідних компаній транспортного машинобудування Alstom (Франція). Техніко-експлуатаційні характеристики машини повністю відповідають європейським вимогам.

Локомотив HXD2 – один з найбільш потужних в світі. Його конструктивна швидкість – до 120 км/год, потужність – 9,6 кВт. HXD2 здатен вести поїзд вагою до 7,5 тис. тонн. Його обладнано тяговим приводом нового покоління, що дозволяє реалізовувати рекуперативне гальмування. У локомотивах застосована розподілена комп'ютерна система WORDFIP, яка точно визначає несправний модуль, здійснює функції логічного управління і самодіагностування. Китайські електровози мають високий рівень комфорту для локомотивних бригад, зручні ергономічні крісла машиніста, кондиціонер, СВЧ- піч, холодильник.

Для оновлення пасажирського парку локомотивів китайські виробники запропонували українським залізничникам швидкісні пасажирські електровози виробництва Чжу-Чжоуської електровозобудівної компанії (Zhuzhou Electric Locomotive Works). Локомотиви змінного струму з асинхронними тяговими двигунами, швидкістю 200км/год, потужністю 4,8 тис.кВт, в чотиривісному виконанні та можливістю застосування рекуперативного гальмування, також виготовлені за технологією компанії Alstom і відповідають європейським та світовим вимогам.

Китайські виробники зацікавлені у виході на український ринок та довгостроковому взаємовигідному співробітництві і готові реалізувати проект з залученням кредитних ресурсів банків Китаю.

Довідково:
Залізничні адміністрації країн СНД мають позитивний досвід співробітництва з китайськими виробниками залізничної тягової техніки. Зокрема, Білоруська Чавунка уклала договір з Корпорацією по експорту та імпорту електрообладнання Китаю та Датунським електровозобудівним заводом на закупівлю в 2012 році 12 вантажних електровозів. Державна акціонерна компанія «Узбецькі залізниці» планує до 2013 року закупити в Китаї 10 пасажирських електровозів виробництва Чжу-Чжоуської електровозобудівної компанії.

За оцінками фахівців, китайські електровози – один з найкращих варіантів по співвідношенню ціна–якість для оновлення тягового рухомого складу залізниць України.
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_3916.0.news&lng=uk

HAnS
лінкцитувати
74
2011-10-09, 09:58
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Керівництво Укрзалізниці зустрінеться з представниками холдингу Групи Сінара (Російська Федерація)

7 жовтня 2011 року запланована зустріч керівництва Укрзалізниці з представниками компанії ВАТ «Сінара-Транспортні машини», що входить до холдингу Групи Сінара. Основною темою зустрічі буде перспектива придбання електровозів виробництва ВАТ «Уральський завод залізничного машинобудування». Зокрема, українські залізничники зацікавилися вантажними електровозами постійного струму 2ЕС6 та 2ЕС10.

Як повідомив перший заступник генерального директора Микола Сергієнко, вказані електровози можуть бути цікавими для постачання в рамках Програми оновлення локомотивного парку Укрзалізниці. «Ми хочемо взяти два електровози 2ЕС6 для тестової експлуатації на Львівській залізниці, де нерівна місцевість. Також привабливим для нас є те, що при будівництві цих електровозів використовується багато комплектуючих українського виробництва », - розповів Микола Сергієнко.

Довідка: Уральський завод залізничного машинобудування ( ОАО «УЗЖМ») був створений у 2004 році (м. Верхня Пишма, Свердловська область). На підприємстві почалася реалізація масштабного проекту із створення сучасного виробництва з випуску вантажних електровозів нового покоління. У 2007 році УЗЖМ увійшов у структуру холдингу Групи Сінара ОАО «Сінара – Транспортні машини» (СТМ).

У грудні 2006 року на УЗЖМ був випущений дослідній зразок нового вантажного електровоза постійного струму с колекторним тяговим приводом 2ЭС6. Дана модель вирізняється підвищеною економічністю, високими експлуатаційними характеристиками та екологічними характестиками.

У 2009 році почалися розробки вантажного електровоза постійного струму з асинхроним тяговим приводом 2ЕС10. У липні 2010 року на виробничій базі УЗЖМ було відкрите спільне підприємство Групи Синара і SIEMENS щодо виробництва 221 вантажного електровозу типу 2ЭС10 у період з 2011 по 2016 роки.

Прес-центр

(044) 465-24-28, 465-21-76, 465-21-72

е-mail: ргеsscenter@uz.gov.ua
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6448.0.news&lng=uk
лихвар
лінкцитувати
75
2011-10-10, 11:01
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

HAnS [73]:
------------------
> Укрзалізниця розглядає пропозиції китайських виробників залізничної тягової техніки
------------------
HAnS [74]:
------------------
> Керівництво Укрзалізниці зустрінеться з представниками холдингу Групи Сінара (Російська Федерація)
------------------
зустрічі і пропозиції, чехи, німці, китайці, японці, росіяни... а матеріалізоаних результатів щось не видной досі.
лихвар
лінкцитувати
76
2011-10-10, 11:06
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

лихвар [72]:
------------------
> Укрзалізниця різко скоротить кількість нічних поїздів
> http://24tv.ua/home/showSingleNews.do?ukrzaliznitsya_rizko_skorotit_kilkist_nichnih_poyizdiv
------------------
доповнення, що конкретніше планують змінити:

http://lypa.te.ua/archives/32091

Наступного року в “Укрзалізниці” мають намір скоротити загальну кількість поїздів на 25%, зняти 30 нічних маршрутів, а також зменшити кількість станцій, на яких зупиняються пасажирські потяги.

Про це йдеться у протоколі зборів “Укрзалізниці”, на якому був представлений проект графіку руху поїздів на 2012-2013 роки, пише “Коммерсант-Украина“.

У протоколі зазначається, що для “оптимізації графіка поїздів” і скорочення “експлуатаційних витрат” в “Укрзалізниці” мають намір зменшити річний обіг пасажирських поїздів на 25% – з 160 до 121 пари.

Крім того, планується скасувати 30 нічних маршрутів, а кількість денних збільшити з 18 до 22.

Перевізник розглядає можливість скорочення 75 цілорічних маршрутів, зокрема, поїздів N79/80, 165/166 і 167/168 проходженням Дніпропетровськ-Київ; N120/119 Донецьк-Київ; N88/87 Луганськ-Київ; N338/337 Донецьк-Москва; N161/162 і 163/164 Харків-Київ; N169/170, 98/97, 360/359 Київ-Львів; N623/624 Київ-Кам’янець-Подільський; N4/3 Київ-Москва; N13/14 Ужгород-Харків, а також N396/395 Одеса-Київ.

“Поки не йдеться про остаточне скасування маршрутів, можливо, ці склади збережуться для пікових сезонних перевезень”, – пояснив співрозмовник в УЗ.

За його словами, “це інерційні маршрути багатьох років”. “Зараз активно розвиваються інші види транспортного сполучення між містами – автобуси, маршрутні таксі”, – додав він.

За даними “Укрзалізниці”, найменш ефективно використовується рухомий склад на Придніпровській і Одеській залізницях – тут малий потік пасажирів і великий простій на станціях прямування.

У зв’язку з цим пропонується змінити маршрут 13 пасажирських складів, скасувавши 1686 зупинок, зокрема, на маршрутах N37/38 Донецьк-Київ, N72/71 Запоріжжя-Київ, N76/75 Кривий Ріг-Київ, N12/11 Київ-Сімферополь, N106/105 Одеса-Київ, N43/44 Івано-Франківськ-Київ.

“Якщо на станції за п’ять місяців в поїзд сідає один пасажир – її треба скасовувати, витрати на зупинку складу несумірні з прибутком від такого перевезення”, – пояснюють у відомстві.

В “Укрзалізниці” зазначають, що скорочення часу стоянки дозволить вивільнити 55 складів (774 вагони) і збільшити середню швидкість пасажирських поїздів до 55,6 км/год (зараз 55 км/год).

“Ми йдемо від великої кількості повільних поїздів, переходимо на інтенсивний оборот більш швидких поїздів”, – запевнили в УЗ.

Нагадаємо, у листопаді минулого року “Укрзалізниця” заявила про намір залучити кредитні ресурси корейського Ексімбанку для закупівлі 10 швидкісних поїздів Hyundai.

Зазначимо, що у березні віце-прем’єр – міністр інфраструктури Борис Колесніков повідомив, що перед новим гендиректором “Укрзалізниці” поставлено завдання реалізувати програму повної модернізації залізниць. Зокрема, за 5 років у пасажирському секторі потрібно повністю відмовитися від нічних поїздів і організувати швидкісний рух по всій Україні.
HAnS
лінкцитувати
77
2011-10-12, 09:49
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Львівською залізницею курсуватимуть електровози виробництва ВАТ «Уральские локомотивы»

Українські залізничники домовилися з представниками ВАТ «Уральские локомотивы», яке входить до холдингу Групи Сінара, щодо тестової експлуатації на Львівській залізниці двох електровозів постійного струму 2ЕС6 та 2ЕС10. Про це стало відомо під час зустрічі першого заступника генерального директора Укрзалізниці Миколи Сергієнка з генеральним директором ВАТ «Уральские локомотив ы » Олександром Салтаєвим, яка відбулася 7 жовтня 2011 року у м. Києві. Під час зустрічі сторони визначили, що російські машинобудівники безоплатно нададуть два електровози для тестової експлуатації, яка розпочнеться вже на початку 2012 року. Причому усе сервісне обслуговування під час тестування будуть здійснювати спеціалісти ВАТ «Уральские локомотив ы ».

Як повідомив перший заступник генерального директора Укрзалізниці Микола Сергієнко, вказані електровози можуть бути цікавими для постачання в рамках Програми оновлення локомотивного парку Укрзалізниці. «Ми хочемо протестувати дані електровози на Львівській залізниці, де непрості природні умови - нерівна місцевість. Також позитивним у майбутній співпраці є домовленість з виробником, що 40% комплектуючих будуть українського виробництва », - розповів Микола Сергієнко.

За результатами тестування Укрзалізниця визначиться з подальшою співпрацею з ВАТ «Уральские локомотив ы » та кількістю придбаних у неї локомотивів.

Довідка: Уральський завод залізничного машинобудування (ОАО «УЗЖМ») був створений у 2004 році (м. Верхня Пишма, Свердловська область). На підприємстві почалася реалізація масштабного проекту із створення сучасного виробництва з випуску вантажних електровозів нового покоління. У 2007 році УЗЖМ увійшов у структуру холдингу Групи Сінара ВАТ «Сінара – Транспортні машини» (СТМ).

У грудні 2006 року на УЗЖМ був випущений дослідній зразок нового вантажного електровоза постійного струму з колекторним тяговим приводом 2ЭС6. Дана модель вирізняється підвищеною економічністю, високими експлуатаційними та екологічними характеристиками.

У 2009 році почалися розробки вантажного електровоза постійного струму з асинхронним тяговим приводом 2ЕС10. У липні 2010 року на виробничій базі УЗЖМ було відкрите спільне підприємство Групи Сінара і SIEMENS ВАТ «Уральские локомотивы», яке виробляє вантажні електровози типу 2ЭС10.

Прес-центр

(044) 465-24-28, 465-21-76, 465-21-72

е-mail: ргеsscenter@uz.gov.ua
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6455.0.news&lng=uk
лихвар
лінкцитувати
78
2011-10-20, 00:39
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Офіційна матеріалізація чуток про приватний капітал і УЗ?..

Укрзалізниця готова дозволити приватникам возити пасажирів
http://zaxid.net/home/showSingleNews.do?ukrzaliznitsya_gotova_dozvoliti_privatnikam_voziti_pasazhiriv&objectId=1239068

«Укрзалізниця» не проти пустити приватного інвестора до пасажирського сектору залізничних перевезень. Про це заявив генеральний директор «Укрзалізниці» Володимир Козак.

«Якщо інвестор готовий взяти в оренду пасажирські вагони, відремонтувати їх капітальним ремонтом і возити пасажирів, наприклад, вночі, ми тільки будемо вітати ці наміри і підемо назустріч – надамо рухомий склад і розробимо гілку для руху потягів. Не виключаю, для бізнесу організація нічного пасажирського сполучення, у разі стійкого попиту на нього, стане привабливою ідеєю. Потяги можуть бути сезонними, наприклад, у період зимових свят», – зазначив голова «Укрзалізниці».

Він доручив Головному управлінню з пасажирських перевезень розробити конкретні механізми реалізації такого виду співпраці та організації перевезень.

Окрім того, за словами В.Козака, «Укрзалізниця» готова розглядати варіанти організації приміського залізничного сполучення і обслуговувати замовлення з організації перевезень працівників великих приватних підприємств, регіональних бізнесменів, меценатів, місцевої влади.
лихвар
лінкцитувати
79
2011-11-14, 16:28
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

15 листопада буде відкрито електрифіковану дільницю Полтава – Кременчук – Бурти
http://www.uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6553.0.news&lng=uk

15 листопада 2011 року об 11:00 на пероні станції Полтава-Південна відбудуться урочисті заходи з нагоди введення в експлуатацію електрифікованої дільниці Полтава – Кременчук – Бурти Південної залізниці.

У заходах візьмуть участь Віце-прем`єр-міністр України – Міністр інфраструктури України Борис Колесніков; Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак; начальник Південної залізниці Віктор Остапчук; голова Дорпрофсожу Південної залізниці В’ячеслав Залозних; голова Полтавської обласної державної адміністрації Олександр Удовиченко; голова Полтавської обласної ради Іван Момот; Полтавський міський голова Олександр Мамай; Кременчуцький міський голова Олег Бабаєв.

Цього року колектив Південної залізниці виконує наймасштабніші завдання з модернізації інфраструктури за усі 20 років Незалежності України. Одночасно здійснюється підготовка напрямку Гребінка-Полтава-Красноград-Лозова-Харків до пуску швидкісних поїздів «Шкода» і «Хюндай», де електрифікацією охоплено 176 км експлуатаційної довжини, та проводиться завершення електрифікації напрямку Полтава – Кременчук на дільниці Мала Перещепинська – Нові Санжари – Кременчук – це 94 км експлуатаційної довжини.

Напрямок Полтава - Кременчук є частиною стратегічно важливого залізничного ходу Тополі - Куп’янськ - Основа – Люботин – Полтава – Кременчук – Бурти – Користівка - Знам'янка (далі Одеса , Миколаїв) для здійснення перевезень транзитних вантажів у напрямку зі Сходу до чорноморських портів для подальшого їх транспортування морем. Електрифікація дільниці Полтава – Кременчук є необхідною умовою розмежуванню вантажного та пасажирського руху з метою впровадження швидкісних пасажирських поїздів.

Таким чином, вантажопотоки з Росії, Казахстану, країн Азії отримали привабливий за собівартістю вихід до українських портів. Це сприятиме підвищенню конкурентноздатності України на ринку транспортних послуг, дозволить залучити додаткові транзитні вантажі, покращити економічні показники.

Переведення напрямку Полтава-Кременчук з теплотяги (відмова від дизпалива) на електротягу дозволить зекономити орієнтовно 110 млн грн на рік. Зокрема, 95 млн грн (86% від усієї суми) буде заощаджено у вантажних перевезеннях, 6 млн грн – у пасажирських, 9-10 млн грн – у приміських.

В подальшому в зв’язку із курсуванням швидкісних поїздів на напрямок Полтава-Кременчук будуть відхилені додаткові вантажні вагонопотоки: зі станції Стойленська призначенням на західні переходи України, зі станцій Основа, Куп’янськ Сортувальний, Полтава Південна призначенням на Львівську та Молдавську залізниці, а також Козятинську і Жмеринську дирекції Південно-Західної залізниці. Окрім того, цим напрямком ітиме вантажопотік на станції Криворізької дирекції перевезень.

На дільниці Мала Перещепинська – Нові Санжари – Кременчук під час електрифікації було виконано великий обсяг робіт з модернізації інфраструктури цієї дільниці (колії, пристроїв сигналізації та зв’язку, енергозабезпечення, виробничо-побутових будівель та споруд).

На перегонах дільниці укладено 34,4 км других колій, що дозволило підвищити її пропускну здатність.

Рішення про електрифікацію цього напрямку, розмежування вантажного і пасажирського руху було прийнято ще у 2007 році і вже через рік його можна було б здати в експлуатацію. Однак ці плани не були реалізовані і тепер ми змушені виконувати поставлені завдання у дуже стислі терміни. Чи встигнемо це зробити – було чимало сумнівів. Але завдяки підтримці Віце-прем’єр-міністра України – міністра інфраструктури Бориса Колеснікова, який позитивно оцінив обраний курс щодо електрифікації та модернізації інфраструктури, знаючи колектив Південної залізниці, професіоналізм та ініціативність її керівника Віктора Остапчука, ми зважилися на таку колосальну роботу, передання на електротягу 270 км колії, у надзвичайно короткий термін. Упродовж одного року на Південній будується чотири стаціонарні тягові підстанції, тоді як за усі попередні 20 років таких на залізниці було збудовано лише дві, до роботи залучено чимало вітчизняних підприємств”, – наголосив Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак.

Зокрема, обладнання для будівництва тягових підстанцій постачають Запорізький трансформаторний завод, Дніпропетровська компанія із виготовлення тягових підстанцій, Гніванський завод спецзалізозобетону, Харківський завод «Трансзв’язок» та ін.

Довідково:
У 2010 році Південною залізницею було здійснено переведення на електричну тягу дільниці Полтава-Південна – Мала Перещепинська (23 км).
HAnS
лінкцитувати
80
2011-11-15, 13:57
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

УЗ, схоже, вирішила зробити дизель Миколаїв-Керч

http://www.kerch.com.ua/articleview.aspx?id=17625

Під це туди кинули Христинівський, тобто певно вже екс-Христинівський ДЕЛ02-04. Але 8 годин дорога на тих сидушках - це жесть. Навіть при тому що ДЕЛ02 - дуже хороша машина.
BKV
лінкцитувати
81
2012-03-06, 13:54
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

HAnS
лінкцитувати
82
2012-03-09, 10:07
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

LIS
лінкцитувати
83
2012-03-14, 11:00
Звідки: Лучеськ Великий, Юкрейн

приватне повідомлення

лихвар
лінкцитувати
84
2012-03-15, 14:46
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

LIS [83]:
------------------
> А ось і HUINDAI:
> http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=361009&LNG=RU#pictureHAnS
------------------
Hyundai :)

репортаж про розвантаження в одеськім порту http://saroavto2.hiblogger.net/1341653.html


І про шкодівський даблдекер й прийом його українською делегацією в Пльзені http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/301091/
HAnS
лінкцитувати
85
2012-03-15, 17:19
Перегонка

Андрій Д
лінкцитувати
86
2012-03-28, 20:25
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

http://www.wz.lviv.ua/articles/104860

З верхньої полички – на другий поверх електрички...
Інна ПУКІШ-ЮНКО
У Харкові готують до запуску чеський потяг-«висотку».
З верхньої полички – на другий поверх електрички...

Поки в Одесі споряджають у першу путь двох швидкісних «корейців», яких доставили в Україну тиждень тому, у Харкові приймають двоповерхового «чеха». Вже з середини травня новий електропотяг Skoda курсуватиме за кільцевими маршрутами Харків-Донецьк-Маріуполь-Донецьк-Дніпропетровськ-Харків та Харків-Дніпропетровськ-Донецьк-Луганськ-Донецьк-Харків. А у квітні на підмогу чеській електричці прибуде ще одна «землячка».

Місця — на два поверхи (шість вагонів розраховані на 636 місць, 46 з яких – першого класу, 590 – другого), та й швидкість - не до порівняння з «черепашачим» плентанням потягів, які колесять українською залізницею. 160 кілометрів на годину: для наших поїздів - сон, для Skoda — норма.

Усі вагони «чеха», незалежно від класу, оснащені доступом до Wi-Fi. Передбачені в електричці і зручності для пасажирів з особливими потребами: підйомники для інвалідних візків, спеціальні пристосування у туалетах.

Скільки коштуватиме проїзд з комфортом в електропотязі за 20 мільйонів євро, наразі не розголошують. Обіцяють лише, що квитки обходитимуться пасажирам трохи дешевше за автобусні (на відповідні маршрути).

Анекдот з життя

Ця невигадана історія сталася років зо п’ять тому у райцентрі Калуш на Івано-Франківщині. На один із міжміських маршрутів пустили двоповерховий «Неоплан» - щоб обкатати. Пасажири зайняли місця, автобус рушив, і тут з другого поверху бабуся переляканим голосом на весь салон як зарепетує: «Йой! Йой! Шо то сі робе! Автобус без шофера їде». Довелося стареньку заспокоювати, пояснюючи, що водійське місце — на першому поверсі, тому «верхнім»?пасажирам його і не видно.
Buran
лінкцитувати
87
2012-05-15, 20:41
Звідки: Тернопіль, Україна

приватне повідомлення

Пассажир поезда "Львов - Донецк" на себе ощутила, что "наши поезда - самые поездатые"

В поезде №70 сообщением «Львов - Донецк» пассажиров сдувало из-за отсутствия окна и форточки, а проводник, чтобы согреть людей чаем, собирал на станциях дрова.

Об этом в редакцию «ОстроВа» написала пассажир поезда «Львов-Донецк», прибывшая в Донецк львовским поездом 13 мая.

Со слов автора письма, она села в поезд в Тернополе. "В окне плацкартного вагона вообще не было форточки, из-за чего пассажирам сильно дуло. Проводник отказал в просьбе шести пассажирам, которым дуло, разместить их на другие свободные места. К вечеру стало совсем холодно, укрывались, чем могли…», - пишет женщина.

Она констатирует, что проводник вагона, чтобы сделать пассажирам чай, на остановках выбегал собрать дровишек и веток.

«Проводники рассказали, что угля и дров им не дают, вот и вынуждены сами выкручиваться…», - отмечает пассажир поезда «Львов-Донецк».

Она также сообщила, что в одном из купейных вагонов поезда № 70 вообще не было окна.

«Что происходит с нашими поездами? Я поняла только, что наши поезда - самые поездатые в мире», - с грустью резюмирует пассажир.
лихвар
лінкцитувати
88
2012-05-25, 17:17
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

А от і відгуки журналістів...


У нових потягах Hyundai хитає, як у шторм, та не працює Wi-Fi

Нові швидкісні потяги майже не відрізняються від звичайних експресів.

Новий супершивидкісний потяг Hyundai, який сьогодні вирушив у проморейс із міністром інфраструктури Борисом Колесніковим та журналістами, їде з середньою швидкістю 140 кілометрів на годину, а не 160, як обіцялось раніше.


Так, за словами кореспондента ТСН, потяг наразі лише двічі розганявся до паспортної швидкості 160 км/год. При цьому, самі вагони хитаються так сильно, що донести філіжанку кави від міні-бару, який є на вході, до власного місця, і не пролити напій, дуже складно.

У барі ціни не низькі, але й не надвисокі. Так, бутерброд коштує 20 гривень, салат - 20 грн, літр соку 20 грн, пляшка води - 6 грн.

Також журналісти звернули увагу на те, що шумоізоляція потягу дуже погана. Пасажирам, які сидять поруч, доводиться говорити на підвищених тонах наближених до крику.

Біля кожного місця є розетка. Обіцяний бездротовий доступ до інтернету (Wi-Fi) наразі не працює.

Крісла в другому класі, за словами журналістів, практично нічим не відрізняються від тих, які встановлені в стандартних експресах.

Нагадаємо, раніше в "Укрзалізниці" розповіли, що вартість проїзду в нових потягах Hyundai буде вищою, ніж в експресах, через підвищену якість обслуговування пасажирів. Зокрема у вагонах працює клімат контроль, є вакуумні туалети, підвищена шумоізоляція, та підвищений комфорт за рахунок жорсткої зчіпки вагонів.

Варто також зазначити, що Борис Колесніков пообіцяв, що в понеділок, 28 травня, Кабмін розгляне можливість зняття ПДВ з квитків на нові потяги. Це дозволить знизити їх вартість на 20%.

Тр
лінкцитувати
89
2012-05-28, 13:51

приватне повідомлення

лихвар [88]:
------------------
> Обіцяний бездротовий доступ до інтернету (Wi-Fi) наразі не
> працює
------------------
Пригадую, що в минулому році Wi-Fi обіцяли у всіх швидксних поїздах в напрямках міст які приймають євро, а потім в перспективі на всі напрямки. В результаті маємо пару Хюндаїв з космічною ціною на білет і ледве працюючим Wi-Fi...
лихвар
лінкцитувати
90
2012-05-30, 12:46
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

фоторепортаж очевидця про перщий рейс хундая на Харків... http://blogs.pravda.com.ua/authors/shrike/4fc237e9999e2/

цікаво як з заповнюваністю буде на львіському напрямку - там такий недоекспрес" ще менш потрібний...
лихвар
лінкцитувати
91
2012-06-02, 10:32
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

І ще один фейл..

Hyundai не виїхав з Харкова на Київ через неполадки

Адміністрація залізничного вокзалу у Харкові принесла вибачення пасажирам.

2 червня суперпоїзд Hyundai не зміг виїхати з Харкова на Київ через "технічні" неполадки.

Про це ТСН.ua повідомили в прес-службі Укрзалізниці.

"Повідомляємо, що сьогодні, 2 червня, через технічні неполадки електропоїзд Hyundai не вийшов у рейс з Харкова на Київ. Пасажири доправлені до Києва підмінним поїздом Південної залізниці. Різниця у вартості квитків буде компенсована", - повідомили в прес-службі.

Державна адміністрація залізничного транспорту принесла вибачення пасажирам за незручності.
лихвар
лінкцитувати
92
2012-06-02, 17:59
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Враження одного пасажира від першого рейсу Львів - Київ і назад:

Розкажу вам про "Хюндай"
02.06.2012 00:30
Непiдробнi враження вiд поїздки новим диво-поїздом

... Недiля. 7.00. За кiлька хвилин у свiй перший рейс вирушить гучно розрекламований поїзд нового поколiння "Хюндай Ротем". Ще не знаю, пощастило менi чи нi, але, з огляду на сiмейнi обставини, я -- пасажир цього дива корейського машинобудування. Мiй вагон номер п'ять. Перший клас. Заплатив за квиток 424 гривнi 84 копiйки. Моє життя пiд час цiєї поїдки залiзниця застрахувала на 6000 неоподаткованих мiнiмумiв, себто на 102 тисячi гривень. Це зазначено у квитку.
I ось я на перонi. Провiдник у ретельно випрасуванiй сорочцi питає, чи подобається менi "Хюндай". Прошу дозволу вiдповiсти на це запитання через чотири години п'ятдесят п'ять хвилин. Саме стiльки часу вiдтепер має забирати дорога зi Львова до Києва. Без жодної зупинки.
Лунає козацький марш. Машинiст вiтає пасажирiв українською мовою, роблячи чотири помилки в наголосах. Дублювання повiдомлення англiйською мовою -- нема. Сподiваюся, гостi Євро-2012 ще встигнуть пiдучити українську.
Плавно рушаємо.
Вже невдовзi справдi мчимо зi швидкiстю 162 км за год. Щоправда, це триває лише кiлька секунд. З вiкна першого класу "Хюндаю" старi електрички, що пролiтають повз нас, виглядають доволi програшно. Ми їх давимо лоском.
Почуваюсь якимсь босом.
У вагонi всього п'ять пасажирiв, крiсло розкладається майже як лiжко, є персональнi розетки, столик на комп, пiдставка для нiг. Досить бомбово Майже що персональний чартер.
За спиною чую розмову на пiдвищених тонах.
Ага, суперечка за обiд. Чоловiк з жiночкою, видно, добре пiдготувались до мандрiвки: мають газету, цитують мiсце, де стверджується, що пасажирам першого класу належиться безплатний обiд. Себто, його вартiсть враховано у вартостi квитка. Стюардеса каже, що не впевнена у цьому. Просить часу, щоб усе з'ясувати. Але запевняє, що може запропонувати каву за грошi.
На виклик стюарда прибiг якийсь поїзний начальник. Вислухав проблему. I тепер стоїть у куточку, говорить з кимось телефоном.
Цiкаво, як розгортатимуться подiї.
Скориставшись ситуацiєю, замовляю каву. Моє замовлення стюардеса вносить у планшетку "Galaxy Tab", такий собi комп'ютер, тут усi бiгають з ними.
Пробую пiд'єднати свiй комп'ютер до обiцяної безплатної мережi Wi-Fi. На вiдеомонiторi крутять рекламу, нiби вiн є, але при спробi пiд'єднатися з'являється напис -- невдале з'єднання. Стюардеса каже, що ця послуга поки що недоступна.
Квитки перевiряє блондинка в малиновому пiджаку, i теж з галаксi в руцi. Встановила телепатично, що сиджу не на своєму мiсцi (а я пересiв, бо чотири мiсця в першому класi не обладнанi столиками). Не присiкувалась.
Нагадав про каву. Запропонували спершу розрахуватися, бажано без решти -- 8 гривень. Грошi взяли, решти не дали.
Каву таки принесли. Велика склянка сантиметрiв на десять з твердого пластику. Кави -- 1,5 см, ложка, цукор. Пробую на смак. Можливо, з дорожчих. П'ю, думаю.
У цей час напроти мене стюардеса викриває кента з четвертого вагона (другий клас), який прилаштувався у нашому. Блондинка невблаганна. Думка про те, що кент експериментує в рiзних вагонах у пошуках вай-фай, її не переконує. Кент рятується втечею у напрямку четвертого вагона. Майже як у фiльмi "Титанiк " -- там 2-й клас тримали за гратами i не пускали нагору.
У мене на очах -- сльози. Прибiгла схвильована тiтка. Перепитала, чи це я заплатив за каву десять гривень. Вiддала двi решти. Перепросила.
Боже мiй, що нас чекає далi?! Їхати ще 3,5 години, а це 210 хвилин сервiсу! Тримаюся.
Чогось вентиляцiя гуде так натужно, нiби хоче, щоб усi помiтили, що вона є. Сонячнi променi спробували порушити iдилiю. А дзуськи! Я прикрив вiкно дорогою шторкою, що солiдно совається по двох вiконних рейках-планках.
За спиною вже година i сорок п'ять хвилин. А це не жарти. Шкода, що не показують джiпiес-навiгацiєю шлях на вiдеоекранi. Ми б тодi реально почали конкурувати з "Боїнгом".
Пишуть, що за бортом двадцять за Цельсiєм. А в нас -- двадцять три. Це можна дiзнатись з ролика "Iнструкцiя для пасажира Хюндай мiжрегiональний поїзд", яку безперервно крутять на вiдеоекранi. Здається, Борис Колесников таки не змiг переконати корейцiв у тому, що українцi здатнi засвоїти правила користування вакумним туалетом з першого разу.
О, Укрзалiзниця дала свою рекламну заставку з гаслом "Термiново скорочуємо вiдстанi". Чому вони це роблять термiново, не зрозумiло. Мабуть, особливостi донецького характеру -- "Сократим расстояния, скастим строки".
Пiдвiв голову, помiтив над собою фокусну лампу, напрям пучка свiтла регулюється. Нє, так виглядає, що Колесников з корейцями реально вирiшив пiдiрвати акцiї "Боїнга" на фондовiй бiржi.
Матiнко моя! Що це? Так, це наш обiд.
Уросто принесли великi алюмiнiєвi коробки з прозорою пластиковою накривкою. Роздали всiм. Побажали смачного. Розглядаю. Що там? Гречка вiд Бережної i Довгого, цитрусовi з Межигiр'я? Доволi пристойно. Два шматки хлiба (свiжого), два шматки сиру з великими дiрками, на смак нагадує "Королiвський". Три (!) шматки шинки завтовшки 3 -- 4 мм кожен, все в окремiй алюмiнiєвiй коробцi. А ще два маленькi жовтi помiдори, чверть апельсина, 4 см банана, шоколадка "Мерсi", сiль, перець, зубочистка, виделка, серветка. Перепрошую, жовтеньких помiдорчикiв виявилось три. Переворот мого свiту. Боюсь, якщо ця iнфа вилiзе за межi України, можуть почати прориватися в Україну без вiз.
Я їм. Коридором сновигають люди з фотоапаратами. Мабуть, ображенi з другого класу, яким не дають обiду.
Рiвно половина шляху позаду. Гуркiт посилився, праворуч i лiворуч за вiкном шлейфи куряви. Що ж таке? Невже пiкiруємо? Слава Богу, нi, це просто якась новопрокладена дiлянка дороги -- заїржавiлi рейки на свiженькому щебенi. Краєм ока бачу, що рейки прикрiпленi сумнозвiсним крiпленням КП-5 за допомогою анкера А3-2. Але, здається, немає перешкод, якi наш "Хюндай" не здатний подолати!
Турбулєнцiя нас не лякає.
За вiкном масово з'явились берьозкi. Отже, скоро буде Київ.
Трохи пiдкрiпився, розслабився, почав вивчати стюардес:). Трохи шкода дiвчат, що розносять чай-каву на тацях. Змушенi бiгати туди-сюди, а каблуки такi високi.
Ну що, здається, настав час зробити ревiзiйну мандрiвку цим рейковим лайнером. Бачу, що це улюблена справа багатьох пасажирiв.
Для початку вивчаю вагон другого класу. Вiзуально вiдмiнностей з першим класом небагато. На крiслах немає пiдголовникiв. Один додатковий ряд крiсел. По-iншому розмiщенi розетки. Заповнений вагон на третину.
Це перший клас...
... а це другий. Вiдмiнностей небагато

О, новi вiдкриття в туалетi, куди завiтав дорогою. Тут на стiнi - справжня панель управлiння цим санiтарно-гiгiєнiчним закутком hosansytec. У безперервному режимi автоматично контролюються такi параметри iндикаторiв туалету: рiвень води бака, рiвень тиску, нестача повiтря, випуск, злив i т. д. Туалет модний. Накладки. Папiр дорогий, бiлий. Сушка для рук потужна. Вода є. Поки що.
Ось воно, диво технiки - вакуумний туалет

Далi на моєму шляху -- бар, вагон номер 3. Вiн тут один. В основному продаються напої й снеки. Величавi алюмiнiєвi холодильники. Торговельна органiзацiя -- ТзОВ "Робiкон", вул. Кiквiдзе, 11. Обслужив мене особисто пан Колесников. Щоправда, Iлля Михайлович.
Української не розумiє взагалi. За сто грамiв мигдалю, виробленого в бундесi, я заплатив 38 гривень. Добре, що стюардеса, яка стояла поруч, допомогла Iллi з "Робiкону" -- пояснила, що горiшки -- це орєшкi. Чека Iлля Михайлович не дав.
Впадає в око, що система продажу квиткiв Укрзалiзницi кульгає. Четвертий вагон -- переповнений, восьмий i дев'ятий --
порожнi.
Дверi вiдчиняються вiд доторку до цiєї сенсорної кнопки

Оглянути кабiну машинiстiв "Хюндаю" неможливо. На перешкодi -- мiцнi дверi з оглядовим вiчком.
Четверту годину на монiторах демонструють iнструкцiю для пасажира. Хоча, може, й недаремно. Нашi ж люди їдуть -- он чоловiч вивалив свої нечищенi мешти на крiсло навпроти. Усiм своїм виглядом демонструє, що готовий витирати ноги об режим Януковича. Iнструкцiя для пасажира його не зворушує.
Вздовж колiї часто можна побачити людей, якi зачудовано оглядають "Хюндай", що гордо прорiзає простiр. За вiкном станцiя Коростень. Нарахував вiсiм осiб, якi вирiшили, що вiдео з "Хюндаєм" треба зробити обов'язково.
Дивовижний факт: з вiкна першого класу Україна ще чарiвнiша.
... I ось -- фiнiш. Багато хто хоче зробити фото. Приємна подорож.
Мабуть, з такою думкою я б зрiднився, якби цього дня не повертався додому тим же поїздом.
Рейс номер два: каву-чай не пропонують, кажуть принести з бару самому. Халява закiнчилась, обiд теж запропонували взяти в буфетi за грошi. Аргумент, що зранку у першому класi роздавали без доплат, не зрозумiли. Мовляв, нова iнструкцiя надiйшла пiзнiше, у квитку має бути спецiальна помiтка, що обiд оплачений у касi додатково.
Бiля мене сидить жiночка, яка заплатила за квиток на сто гривень бiльше, нiж я. I навiть їй обiду не дають. Дивуються всi, а пояснити щось не може нiхто. Навiть вiдмiнусована знижка 10% ситуацiю не рятує.
Рукосушки в туалетах вже не працюють, i накладки зникли...
Другий клас напхом напханий, дихати неможливо, вентиляцiя не рятує.
Насамкiнець "Хюндай" компрометує себе ще дужче -- запiзнюється на добрi пiвгодини. Замiсть 23.15 прибуваємо за кiлька хвилин до дванадцятої. Жодних вибачень. А все так гарно починалось...

Остап ВИШНЯ
Гербрандт
лінкцитувати
93
2012-06-12, 22:09
Звідки: Київець, Вкраїна

приватне повідомлення

Одним словом - мдя. Щось потягнуло в звичні ЕРки, недалечко за місто виїхати ))
Тр
лінкцитувати
94
2012-06-16, 17:02

приватне повідомлення

Скоростной Hyundai дал сбой в лесополосе недалеко от Полтавы
http://korrespondent.net/business/companies/1361011-smi-skorostnoj-hyundai-dal-sboj-v-lesopolose-nedaleko-ot-poltavy



Скоростной поезд Hundai сообщением Харьков-Киев по техническим причинам остановился недалеко от Полтавы, передает РБК-Украина со ссылкой на сообщение Укрзалізниці.

"Поезд по техническим причинам остановился в лесополосе возле Полтавы", - заявили агентству в пресс-службе.

Также сообщается, что на данный момент проводится служебное расследование, и устанавливаются причины технических неисправностей.

Отметим, скоростной поезд сообщением Харьков-Киев по расписанию должен был прибыть в столицу в 11:30.

Как сообщалось, 10 июня на перегоне между Ожидовом и Заболотцами произошло повреждение поезда Hyundai Киев-Львов, следовавшего во Львов.

Напомним, 2 июня из-за технических неполадок электропоезд Hyundai не вышел в рейс из Харькова в Киев.
HAnS
лінкцитувати
95
2012-06-22, 05:35
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/317688/

Укрзалізниця з компанією Skoda мають намір створити підприємство по будівництву електровозів подвійного живлення

Державна адміністрація залізничного транспорту України спільно з компанією Skoda планує розпочати виготовлення електровозів подвійного живлення (двосистемних електровозів). Про це стало відомо від першого заступника Генерального директора Укрзалізниці Микола Сергієнко.

«Сьогодні доопрацьовуються умови, і, думаю, уже на початку липня з компанією Skoda буде підписаний договір про поставку тридцяти електровозів подвійного живлення. У планах компанії перспективи створення спільного підприємства на базі Запорізького електровозоремонтного заводу.

Буде зведений новий складальний цех, у якому і збиратимуться електровози. Крім нового устаткування використовуватиметься і існуюче на Запорізькому електровозоремонтному заводі. Також буде задіяний унікальний лазерний комплекс для різання листового металу Bystronic і листозгинальний прес Hammerle», - розповів Микола Сергієнко.

Він відзначив, що при виготовлені електровозів широко використовуватимуться українські комплектуючі: «З чеською стороною ми узгодили цифру в 60%. Можливо, у перспективі ми доведемо її до 70%», - додав Перший заступник Генерального директора Укрзалізниці.
Тр
лінкцитувати
96
2012-06-25, 00:32

приватне повідомлення

Поломка суперпотяга Hyundai призвела до поножовщини
http://tsn.ua/ukrayina/polomka-superpotyaga-hyundai-prizvela-do-ponozhovschini.html
У ніч на суботу, 23 червня, на Донецькій залізниці двоє осіб зазнали по 5 ножових поранень кожен, фактично, через несправність нового корейського потяга Hyundai, повідомили в правоохоронних органах. Так після чергової поломки потяга начальник пасажироперевезень на Донецькій залізниці Михненко В.А і його перший зам Аксьонов О.Н вирішили відвідати начальника залізничного депо Кутько А.В. за місцем його роботи. Не підбираючи виразів, візитери пояснили останньому, що питання успішної адаптації потягів "Хюндай" до українських залізничних реалій перебуває на особистому контролі президента України, відчитали Кутько і зажадали від нього негайного усунення технічних несправностей. Начальник депо відповідав щось на кшталт того, що він не винен в тому, що із закордонними новинками постійно якісь проблеми, і нескінченно лагодити їх він не наймався. Суперечка переросла у бійку із застосуванням холодної зброї. Михненко і Аксьонов зараз перебувають в реанімаційному відділенні однієї з донецьких лікарень у важкому стані (у кожного з них по 5 ножових ран), а Кутько затримали правоохоронці. До того ж, зачинившись у будинку після нанесення поранень своїм кривдникам і озброївшись рушницею, Кутько лише після тривалих умовлянь здався в руки правоохоронців. Як відомо, це вже не перша несправність нових машин. Так, 15 червня потяг сполученням Харків - Київ через технічні проблеми простояв близько години у лісосмузі під Полтавою. Раніше, 11 червня потяг сполученням Київ - Донецьк також зламався через 23 хвилини після старту. До цього, 10 червня, у потяга, що їхав до Львова зламався пантограф (токоприймач, який з'єднує електропотяги із контактним дротом). Варто зазначити, що наразі потяги супроводжують корейські фахівці, які їх і обслуговують та ремонтують у разі технічних несправностей.
Більше читайте тут: http://tsn.ua/ukrayina/polomka-superpotyaga-hyundai-prizvela-do-ponozhovschini.html
Андрій Д
лінкцитувати
97
2012-06-25, 22:30
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

Та сама думка в іншій газеті.

http://www.wz.lviv.ua/articles/107448

Через ті «Хюндаї» залізничники хапаються за ножі
лихвар
лінкцитувати
98
2012-07-08, 13:47
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Дещо "істерична" стаття, але має небезпідставну основну думку...

Від заводів до Укрзалізниці або ...

За останніх пів року часто чула нарікання від людей: “В кассе билетов нету, а вагоны пустые едут!”. І що цікаво , всі ми возмущаємся, але …нічого не робимо (вибачаюся, якщо хтось розбирався письмово по фактах зловживань з білетами).

Зі мною трапилась подібна пригода. 9 червня я весь вечір добросовісно моніторила в інтернеті наявність квитків на поїзд №123 сполученням “Київ-Одеса”, який відправляється зранку в 8год.09 хв. Білетів не було.

В п’ять годин ранку я вскочила в таксі в надії, що раптом хтось на жд здасть білет чи за 2 години до відправки получиться купити білет з тих, що повинні бути в касах як бронь. Примчавши благополучно на залізничний вокзал я з трепетом в душі почула від касира, що …білети є і плацкартні , і купейні.

Всю дорогу я спостерігала , коли ж наповниться вагон. Не наповнився до самої Одеси -напівпорожняк гнали .

І так по всіх вагонах.

Звідси просте питання: а кому це вигідно?

Відповідь, як на мене, очевидна. Вигідно тим, хто точно за такою схемою збанкротовував заводи. Спочатку в цех не поставляли сировину, а потім збанкрутілий гігант мерзотники забирали за копійки і при цьому вивозили і здавали на метал все , що можна було відкрутити чи зрізати. А ми молоді та дурні були, бо дозволили цій сворі псів розтягнути надбання всього народу.

Тепер ми спостерігаємо, як хтось знищує Укрзалізницю: поскорочували поїзди, відмінили рейси, замінили на “поєздаті хюндаї”, як охарактеризував їх Роман Шрайк , збільшивши при цьому втричі ! вартість проїзду.

Провідниця розповіла, що умови праці для них створили нестерпні. Зараз вони приїжджають в Київ і у них є лише 20 хв. до відправки поїзда , а треба встигнути прибрати вагон. Навіть помитися не встигають.Потім так само в Одесі відразу відправляються на Харків, з Харкова на Одесу, з Одеси на Київ. Тобто їх рейс “закільцювали” в шестиденний, щоб відкрити прямий “хюндай” “Київ-Одеса”.

Ця провідничка начальству на “планьорках” скаржилася, що за 18 років її роботи на залізній дорозі, вперше такий “бєзпрєдєл”. На що їй відповіли, що ніхто нікого не держить на роботі.

Дивно, що їх профсоюз, який напряму повинен захищати тих, з чиїх внесків годується, якось не спішить боротися за права цих самих членів профсоюзу. Чи не тому, що зачасту профсоюзи очолюють бувше начальство або родичі нинішнього керівництва.

Людоньки, мені здається, що хтось задумав не тільки заробити мільйони на закупівлі нових поїздів, вивезенні на метал старих поїздів, передачі в приватні руки гігант Укрзалізниці, а і позбавити нас нормальної можливості бути з’єднаними між областями і столицею.

Щоб не получилося так як з заводами, то є надія тільки на те, що залізничники не мовчатимуть і з допомогою чесних журналістів висвітлять цю наболілу для них тему. Не мовчіть – таракани бояться світла !
лихвар
лінкцитувати
99
2012-07-13, 13:22
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

І знову відзначився Ху_дай:

Суперпотяг Hyundai побив власний рекорд: експрес запізнився на 5 годин

Експрес зламався під Полтавою, і прибув до столиці о 4.50 ранку 13 липня, хоча повинен був приїхати о 23.35. П’ятигодинна зупинка Hyundai — це своєрідний «рекорд».

Швидкісний потяг Hyundai сполученням «Донецьк-Київ» зламався під Полтавою, через що запізнився на 5 годин. Hyundai прибув у столицю о 4:50 ранку 13 липня, хоча повинен був приїхати о 23:35.

За словами очевидців, частину пасажирів через деякий час пересадили на інший потяг, який прямував до Києва.

А от пасажири, у яких були квитки на ранкові та нічні літаки з аеропортів Києва, були змушені діставатися до столиці на маршрутках. Поки не відомо, чи компенсують цим людям незручності.

Зазначимо, що поломки і затримки Hyundai — явище вже звичне. Так, у червні швидкісний потяг Hyundai №170 сполученням «Львів-Київ» запізнився щонайменше на 2 години.
лихвар
лінкцитувати
100
2012-07-31, 18:28
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

знов.. ))

Суперпотяг Hyundai зупинився намертво під Полтавою

Пасажири майже годину сиділи без кондиціонера і з закритими туалетами.

У вівторок, 31 липня, новий потяг Hyundai під час виконання рейсу Донецьк-Київ зламався неподалік від Полтави, повідомили пасажири, які мимоволі стали учасники неприємного інциденту.

Поїзд зупинився неподалік від Полтави близько 11:00. Протягом 40-50 хвилин поїзд стояв на залізничних коліях з непрацюючими кондиціонерами й туалетами. Через задуху деяким пасажирам стало зле.

Після тривалої зупинки працівники експреса оголосили, що потяг продовжити рух не зможе і пасажирів пересадять в інший поїзд. Прибуття іншого поїзда (состав, аналогічний тим, які курсували за маршрутом "Столичного експреса") і пересадка пасажирів тривали близько години.

Таким чином, пасажири прибудуть у Київ орієнтовно о 16-17 годині, тоді як за розкладом мали прибути о 13:10.

Неофіційною причиною зупинки складу стала несправність бортового комп'ютера локомотива.

"Приблизно о 13:00 ми продовжили поїздку вже іншим поїздом", - повідомив пасажир.

Як повідомлялось, від часу запуску в Україні (наприкінці травня) швидкісні потяги Hyundai ламались вже щонайменше 9 разів.
tvs.vitalik
лінкцитувати
101
2012-10-26, 16:57
Остановки по требованию
"Укрзализныце" поручено скорректировать маршруты поездов Hyundai

http://kommersant.ua/doc/2052851

В Мининфраструктуры, похоже, согласились с тем, что нынешний маршрут скоростного поезда Hyundai в направлении Львова экономически невыгоден. В связи с этим "Укрзализныце" (УЗ) поручили подготовить альтернативный путь с остановками в Виннице, Хмельницком и Тернополе. Изначально от него отказались, так как УЗ нужно было успеть ввести скоростное движение к Евро-2012. Однако существующий маршрут не оправдал себя: через пять месяцев после запуска загрузка на нем очень низкая.

Скоростные поезда "Интерсити+" (электропоезда Hyundai Rotem) в направлении Львова будут идти с остановками, сообщили вчера в пресс-службе Мининфраструктуры со ссылкой на вице-премьера Бориса Колесникова. Поезд Киев—Львов должен будет останавливаться в Виннице, Хмельницком и Тернополе. А на маршруте Киев—Донецк с 1 ноября добавятся две остановки в Краматорске и Константиновке. "Это сделает продажи билетов более эффективными",— подчеркнул вице-премьер. Для львовского экспресса "Укрзализныце" придется изменить маршрут — сейчас он идет через Коростень и Здолбунов, однако там не останавливается. Предварительная продажа билетов в донецком направлении с учетом новых остановок будет открыта уже в ближайшее время.

Сроки запуска нового маршрута Киев—Львов и необходимые для этого инвестиции не уточняются. "По срокам пока говорить рано. Но я уже получил соответствующее задание, и мы будем готовить запуск этого маршрута",— сказал "Ъ" директор ГП "Украинская железнодорожная скоростная компания" (подразделение УЗ; эксплуатирует и обслуживает скоростные поезда) Леонид Лобойко. "Скорее всего, мы сначала запустим экспресс в Днепропетровск, а потом займемся Львовом. Ведь на все это нужны средства, с которыми у нас достаточно туго",— отметил источник "Ъ" в УЗ.

В УЗ с самого начала планировали запустить львовский экспресс через Винницу, Хмельницкий и Тернополь. Однако в итоге маршрут пришлось изменить, чтобы успеть внедрить скоростное движение к Евро-2012 (см. "Ъ" от 19 апреля 2011 года). "Времени оставалось мало, маршрут через Коростень требовал меньше затрат для модернизации линии, рельеф там был значительно проще",— объяснили в пресс-службе УЗ. Первоначальный путь проходил через станцию Жмеринка, от которой в перспективе планировалось пустить скоростное движение в Одессу. "Но в Жмеринке очень сложный участок для модернизации и электрификации путей",— говорил тогда "Ъ" руководитель "Менеджмент консалтинг групп" Дмитрий Подтуркин. Да и в целом маршрут через Коростень оказался на 70 км короче, что позволило снизить время экспресса в пути. Сейчас оно составляет 4 ч 55 мин., а с введением нового маршрута увеличится до 6-6,5 ч.

Однако с начала запуска в мае экспрессы в направлении Львова имеют более низкую загрузку по сравнению с такими же поездами в Донецк и Харьков. Эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава отмечает, что сейчас на экспресс Киев—Львов в будние дни продается лишь 100-170 мест из 579, тогда как харьковский экспресс порой имеет 100-процентную загрузку. "В пятницу в Харьков даже пустили третий экспресс. До запуска Hyundai в Харьков этот маршрут 10 лет обкатывал "Столичный экспресс" (фирменный скоростной поезд, запущенный между Киевом и Харьковом в 2002 году.—"Ъ"). Новый же поезд ездит на 1,5 ч быстрее и останавливается в Полтаве и Миргороде — городах с потенциальными пассажирами на данном маршруте",— объясняет госпожа Кава.

На существующем маршруте Киев—Львов экспресс теряет часть пассажиропотока в трех областных центрах: Тернополе (220 тыс. жителей), Хмельницком (260 тыс.) и Виннице (370 тыс.). "Всего это 1,6 млн человек против 0,8 млн во Львове. Плюс около 10% можно добавить из пригородов. Время в пути в этом случае увеличится, но экономический эффект это перекроет,— считает эксперт.— Экспресс сможет сообщать эти города не только с Киевом, но и друг с другом. Пассажиропоток там достаточный".
Гербрандт
лінкцитувати
102
2013-01-10, 08:38
Звідки: Київець, Вкраїна

приватне повідомлення

А це вже взагалі капєцц.

http://argumentua.com/reportazh/zlopoluchnyi-poezd-khyundai-szheg-tseluyu-stantsiyu-pod-kievom-informatsiyu-skryvali

Злополучный поезд Хюндай сжёг целую станцию под Киевом, информацию скрывали?
Чт, 2013-01-10 07:01



Вадим Беспалов на своей странице в сети Facebook, обнародовал по-меньшей мере скандальную и сенсационную информацию , подтвердив ее фотографиями.

Итак автор пишет вчера вечером в сети Фейсбук:

«Вчера в руки мне попала секретная скандальная информация. (Смотрите 10 января сюжет на эту тему в новостях 1+1 в 19.30) Оказывается, легендарный поезд Хюндай в день «конца света» сжёг целую станцию и так называемый «центр управления движением поездов».

Информация всячески замалчивалась властями и вот только сейчас стали известны подробности. Итак, вот что прозвучало в прессе: «21 декабря вечером за 50 мин езды от Киева сломался „скоростной“ электропоезд Hyundai, который направлялся во Львов. Он простоял на ст. Клавдиево около 2 часов. По неподтвержденным данным, причина ЧП — поломка токоприемника и, как следствие, обрыв провода.

В результате аварии на полпути застряли 4 электрички, а это — тысячи пассажиров. Также на некоторое время были заблокированы межрегиональные поезда, однако, их старались пропустить быстрее — сразу после починки линии.» А вот, что остается секретом по сей день: при проезде Хюндая станции Клавдиево — был сорван контактный провод. Он завис на ж/б столбиком, который был установлен над кабельной трассой. В итоге ток пошел по столбику в кабель в релейную, где находились люди....

В результате начался пожар, который уничтожил технику почти на миллион гривен. Техническим языком это звучит так: «короткое замыкание, попадание в кабели устройств СЦБ высокого напряжения 27 кВ, с последующим возгоранием устройств СЦБ на посту ЭЦ в релейной». Люди чудом не пострадали. Местным властям удалось скрыть от прессы пожар такого масштаба.

Станцию временно превратили в обыкновенный перегон. Но! Если учитывать, что сгорел так называемый «центр управления движения поездов» — получается огромный участок железной дороги остался без контроля специалистов. Пассажиры в проезжающих поездах даже не догадывались, что подвергаются огромной опасности. Дежурному приходилось круглосуточно «давить на кнопку», чтобы «открыть» светофоры проезжающим поездам.

Интересно, к какой катастрофе мог бы привести случайный сон этого дежурного? На одной из фотографий Вы можете видеть целую связку красных проводов: от чудом уцелевшего пульта, который должен контролировать работу светофоров, местные умельцы протянули провода к реле, но переездная сигнализация так и не заработала. Еще поражает то, что руководство железной дороги обязала местных работников починить дорогущую технику своими руками и дало на это срок 3 недели. Этот срок истекает 12 января. Недостающие детали умудрились заказать даже на местном заводе за свой счет.

Поражает тот факт, что после вложения сотен миллионов долларов в «скоростное движение», власть совершенно не беспокоит тот факт, что начинка вот таких вот «центров управлением», как в Клавдиево, будет выполнена кустарным методом, а о сертификации и говорить уже не стоит....

При этом власти запугивают работников увольнением и требуют от них невозможное — воссоздать своими руками технику, стоимостью в миллион. Фотография с пучком красных проводов как нельзя лучше характеризует состояние украинской железной дороги в 21 веке.

При космических затратах «в полотно» — как видно, не хватает элементарного. И еще, интересно, к каким ещё «техногенным катастрофам» приведут злосчастные Хюндаи? Ведь трагедии на станции Клавдиево можно было избежать. Начальники «скоростного движения» задолго до случившегося знали, что давление нажатия пантографа корейского Хюндая на украинский контактный провод не выдерживает ни какой критики. Но ничего не предприняли. Кто за это ответит? И каких трагедий еще нужно ждать от корейского чуда?»
HAnS
лінкцитувати
103
2013-01-10, 08:54
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Гербрандт [102]:
------------------
> А це вже взагалі капєцц.
------------------

Ну, скажу так, факт спалення поста ЕЦ не було таємницею, для тих хто знає де читати, на форумах було.
А от про відновлення за власний кошт - оце вже да, прохюндай...
лихвар
лінкцитувати
105
2013-03-19, 23:35
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Плани покращення зміни графіків УЗ на 2013/2014 http://zdsim.com/forum/index.php?showtopic=4726 :

1. Відмінити курсування поїздів:
• відмінити поїзд № 277/278 Донецьк - Сімферополь
• відмінити поїзд № 7/8 Київ – Чоп
2. Змінити періодичність курсування поїздам:
• № 4/3 Київ-Москва цілорічно через день, замість влітку щоденно, осінь-зима через день
• № 317/318 Запоріжжя-Одеса через день, замість щоденно
• № 13/14 Ужгород-Київ влітку через день, осінь-зима щоденно, замість цілорічно щоденно (вивільнення 16 вагонів). Вивільнені вагони будуть використовуватися для формування літніх поїздів
3. Ув’язати в загальний оборот по Києву состави поїздів № 40/39 Севастополь-Київ, № 72/71 Запоріжжя-Київ, № 146/145 Сімферополь-Київ та по Запоріжжю, № 72/71 Запоріжжя-Київ, № 120/119 Запоріжжя-Львів (вивільнення 15 вагонів)
4. Встановити курсування двогрупного поїзда № 141/67/142/68 Київ-Львів/ Варшава
5. Продовжити курсування денних поїздів «Інтерсіті+» Київ-Дніпропетровськ до ст. Запоріжжя та у зворотному напрямку
6. Призначити денні цілорічні поїзди «Інтерсіті» на напрямках: Харків – Сімферополь, Донецьк – Сімферополь, Дніпропетровськ – Сімферополь. Перевести поїзди № 81/82 Харків – Сімферополь, № 47/48 Донецьк – Севастополь, № 90/89 Дніпропетровськ – Сімферополь в категорію «сезонні» (літні). Поїзд № 90/89 Дніпропетровськ – Сімферополь перевести в категорію «сезонний» за умови призначення цілорічного курсування денного поїзда Дніпропетровськ – Сімферополь. Відправлення з Сімферополя по обороту з незначним простоєм.
7. Опрацювати з місцевою адміністрацією відміну поїзда № 616/615 Керч – Сімферополь
8. Призначити поїзд сполученням Київ – Тернопіль составом Південно-Західної залізниці з місцями для сидіння («Інтерсіті»)
9. У зв’язку з відміною поїзда № 321/322 Маріуполь – Харків змінити маршрут прямування поїзда 325/326 Харків – Луганськ на сполученні Харків – Маріуполь зі збереженням маршруту від Харкова до Дебальцеве
10. Перевести поїзд № 610/609 Чернівці – Окниця в категорію «вантажопасажирський». Провести роботу з місцевою адміністрацією
11.Перевести в категорію «сезонний» (осінньо-зимовий) поїзд № 667/668 Чернівці – Ковель. Вивільнення 2 составів – 16 вагонів
12. Ув’язати в загальному обороті поїзд № 363/364 Умань – Ясинувата з поїздом № 610/609 Одеса – Христинівка з продовженням маршруту останнього до Умані
13. Забезпечити курсування поїзда № 397/398 Черкаси – Львів влітку в загальному обороті з поїздам № 455/456 Черкаси – Сімферополь (періодичністю курсування 1 раз на 4 дні, замість через день), взимку з поїздом № 638/637 Одеса – Черкаси (Обслуговування ЛВЧД-3 Одеса-Головна Одеської залізниці). Вивільнення влітку 1 склад – 18 вагонів
14. Забезпечити курсування поїзда № 686/685 Одеса – Ізмаїл з використанням групи вагонів поїзда № 180/179 Одеса – Вінниця. Вивільнення 1 склад – 5 вагонів. Періодичність курсування кожного поїзда 3 рази на тиждень
15. Опрацювати з місцевими адміністраціями відміну збиткового поїзда № 668/667 Гайворон – Вінниця
16. Забезпечити обслуговування поїзда № 610/609 Тополі – Харків групою перестойних вагонів поїзда № 144/143 Харків – Санкт-Петербург.
17. Змінити розклад руху поїзда № 670/669 Кременчук – Бахмач з метою вивільнення вагонів
18. Організувати проведення прикордонно-митних процедур поїзда № 6/5 Київ – Москва по УЗ в пунктах відправлення та прибуття, аналогічно з поїздом № 2/1 Київ – Москва
лихвар
лінкцитувати
106
2013-04-04, 13:52
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Укрзалізниця пообіцяла повністю реорганізувати систему диспетчеризації за шість років

До 2019 року Державна адміністрація залізничного транспорту України має намір повністю реорганізувати систему диспетчеризації перевізного процесу, створивши центральний і шість регіональних центрів управління рухом.

"На сьогоднішній день українські залізниці розділені на 135 ділянок, деякі з них протяжністю лише 25-100 км, потрібно їх об'єднувати, створювати великі полігони. На великих полігонах менше стиків і велика швидкість руху поїзда", - розповіла перший заступник головного управління перевезень Укрзалізниці Євгенія Кучеренко.

Як повідомила прес-служба компанії, наразі управління рухом поїздів має багаторівневу структуру: на рівні Укрзалізниці управління рухом здійснюють диспетчери головного управління перевезень, на рівні залізниць - залізничні диспетчери, на рівні станцій - станційні диспетчерські центри.

"Таким чином, перетинаючи стики між залізницями, поїзди передаються від одного диспетчера до іншого, що ускладнює роботу", - наголошується в прес-релізі.

Нова система скоротить кількість стиків і залишить тільки дві ланки управління процесом руху: головний центр і регіональні центри, які будуть здійснювати оперативне управління.

"Перехід до нової системи управління перевізним процесом буде здійснюватися поетапно, в міру підвищення рівня технічної оснащеності та інформаційного забезпечення залізниць України. Завершити процес переходу до нової системи управління планується до 2019 року", - повідомляє прес-служба.

Центри управління перевезень будуть функціонувати за принципом концентрації, тобто зосередження технічних засобів і персоналу для управління рухом, і централізації управління рухом на полігонах значної протяжності.

Нагадаємо, сьогодні раніше повідомлялося, що Південна залізниця вводить новий графік руху пасажирських поїздів з 26 травня.
лихвар
лінкцитувати
107
2013-08-04, 19:38
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Под Запорожьем два пассажирских вагона сошли с рельсов, около 20 поездов задержались с прибытием

На станции Канкриновка возле села Малокатериновка Запорожской области в ночь на воскресенье два вагона пассажирского поезда №225 Днепропетровск – Евпатория сошли с рельсов.
По их данным, инцидент случился в 01:40 в пределах станции Канкриновка Запорожской дирекции железнодорожных перевозок Приднепровской железной дороги.

"Во время маневровых работ на станции, которые выполнялись на скорости 5-7 кмч, случился сход с рельсов двух пассажирских вагонов: последнего - двумя колесными парами, предпоследнего – четырьмя, без опрокидывания и крена вагонов. Пострадавших среди пассажиров обоих вагонов нет, разрушения колеи не произошло", - говорится в сообщении.

В Укрзалізнице рассказали, что после случившегося пассажиров из сошедших с рельсов вагонов перевели в другие вагоны и уже в 03:42 поезд отправился со станции по маршуту следования.

В то же время, инцидент с поездом №225 стал причиной задержки до 4-х часов около двух десятков других пассажирских поездов, следовавших в Крымском направлении. "Было организовано регулирование движения поездов в обоих направлениях по четной колее. С 07:20 железнодорожное движение в обоих направлениях полностью возобновлено", - отмечается в сообщении.

Напомним, 3 мая в Донецкой области в городе Горловка на 6 км железнодорожного пути Горловка-Байрак 2 мая в 7:40 грузовой поезд сошел с рельс.
лихвар
лінкцитувати
108
2014-05-21, 16:53
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Швидкісний поїзд Інтерсіті+ курсуватиме на новому маршруті – між Києвом та Трускавцем

Прочинаючи з 1-го червня між Києвом та Трускавцем курсуватиме поїзд Інтерсіті+ № 741/742 виробництва компанії Hyundai Rotem.

Він відправлятиметься зі ст. Дарниця о 6 год. 25 хв., а зі ст. Київ-Пасажирський о 6 год. 48 хв. і зупинятиметься по ст. Львів (11 год. 59 хв. – 12 год. 19 хв.) та Дрогобич (13 год. 34 хв. - 13 год. 44 хв.). Прибуватиме поїзд до Трускавця о 14 год. 00 хв. Відстань між станціями Київ-Пасажирський та Трускавець (705 км) поїзд долатиме за 7 год. 12 хв.
У зворотному напрямку поїзд Інтерсіті+ вирушатиме із Трускавця о 15 год. 40 хв., зупинятиметься по ст. Дрогобич (15 год. 56 хв. – 16 год. 6 хв.) та Львів (17 год. 29 хв. – 17 год. 58 хв.), і прибуватиме до ст. Київ-Пасажирський о 22 год. 55 хв., а до ст. Дарниця – о 23 год. 19 хв.

Розклад руху поїзда спеціально адаптовано до потреб відпочивальників, які прибувають до Трускавця у час, коли у більшості готелів відбувається заселення. Час від’їзду поїзда із Трускавця також адаптовано до часу закінчення доби перебування у більшості готелів. Таким чином, пасажир має змогу без поспіху дістатися до вокзалу та не очікувати довго на відправлення поїзда.

Також розклад руху поїзда є оптимальним для киян, які планують провести week-end у Львові: розклад поїзда дозволяє провести два дні у Львові, провівши лише одну ніч у готелі.
Квитки на цей швидкісний поїзд вже доступні на порталі бронювання квитків http://booking.uz.gov.ua/ та в усіх залізничних касах.

Українська залізнична швидкісна компанія і надалі працюватиме над удосконаленням сервісного обслуговування пасажирів.
Нагадаємо, що швидкісні поїзди були повернуті на маршрути Київ – Харків, Київ – Львів та Київ – Дніпропетровськ.
Небайдужий
лінкцитувати
109
2014-05-26, 18:18

приватне повідомлення

цікаво б почути думки що може бути з залізницею після встановлення новообраної влади.

порошенко сказав що залишає яценюка прем'єром. міністр транспорту - бурбак хороший друг яценюка тож очевидно як і голова уз з тимчасового перетвориться на постійного? з керівництвом галузі більш-менш ясно?
заяви про підтримку замовленнями крюківського заводу теж були.

хто що думає, озвучені плани про купівлю 15 дизелів (всі в коломию?) та ще більше вагонів мають гарні шанси на втілення?
BKV
лінкцитувати
110
2014-05-27, 12:45
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Думаю, що більш менш реально - треба буде ж людям показувати діяльність нової влади, так що показуху ще ніхто не скасовував
HAnS
лінкцитувати
111
2014-05-27, 18:29
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Приходько на цих виборах во всю з Порошенком терся, може й буде що :)
Андрій Д
лінкцитувати
112
2014-05-27, 23:31
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

http://zaxid.net/home/showSingleNews.do?mizh_lvovom_ta_varshavoyu_pobuduyut_vuzkokoliynu_zaliznitsyu&objectId=1309758

Між Львовом та Варшавою побудують вузькоколійну залізницю

Голова Міністерства інфраструктури України Максим Бурбак вважає необхідним створити всі умови для транспортування вітчизняних товарів у країни Європейського Союзу, а також для залучення інвестицій в оновлення інфраструктури України.

"Україна вже підписала політичну частину Угоди про асоціацію з ЄС, сподіваємося, що найближчим часом підпишемо папери і щодо зони вільної торгівлі. Ми, транспортники, в першу чергу повинні забезпечити переміщення українських товарів Європою. Друга задача: скориставшись вигідним географічним положенням, ми на 100% повинні використовувати транзитний потенціал нашої держави. І третя - залучення інвестицій в інфраструктуру України", - наголосив чиновник.

Також профільний міністр нагадав про готовність уряду України надати 12,5 млрд грн кредитів під держгарантії на оновлення рухомого складу залізниць.

Зокрема, кошти планують спрямувати на модернізацію рухомого складу та електрифікацію напрямку Одеса-Миколаїв, а з ЄС, за його словами, напрацьовані рішення щодо будівництва вузькоколійної ділянки, яка з'єднає Львів із Варшавою.

Окрім того, міністр наголосив, що Україна та ЄС також зацікавлені в організації транспортного сполучення між Балтійським і Чорним морями.

За його словами, нещодавно в Софії (Болгарія) у рамках зустрічі міністрів транспорту країн-учасниць Організації Чорноморського економічного співробітництва підписано спільну заяву між Україною, Молдовою та Румунією щодо пріоритетності розвитку дорожньої інфраструктури в районі Чорного моря.

Як повідомляв ZAXID.NET, Європейський Союз з 23 квітня в односторонньому порядку відкрив свої ринки для українських товарів у рамках автономного преференційного торговельного режиму між Україною і ЄС.
15TR
лінкцитувати
113
2014-07-15, 10:41
Генеральний директор Укрзалізниці Борис Остапюк встановив пряме залізничне сполучення між туристичними центрами Києвом та Раховом

Між Києвом та найвисокогірнішим містом України із серпня цього року почне курсувати прямий поїзд № 457/458. Завдяки цьому пасажири без пересадок зможуть доїхати до популярного туристично-рекреаційного центру нашої країни, а мешканці населених пунктів Гуцульщини – зручно подорожувати до столиці, оскільки раніше необхідно було пересідати на поїзд у Львові.

Рішення про призначення прямого поїзда Київ-Рахів прийняв генеральний директор Укрзалізниці Борис Остапюк на зустрічі із громадськими активістами.

Учасники зустрічі розповіли, що населені пункти Західної України, через які проходитиме поїзд, щороку відвідують близько 2 млн туристів.

Генеральний директор Укрзалізниці зазначив, що завдяки цьому прямому маршруту мальовничі куточки України матимуть змогу відвідати більше людей, а у подальшому буде запроваджено рух сучасних рейкових автобусів та створена мережа сучасних пасажирських хабів.

«Ми намагаємося охопити залізничним сполученням якомога більшу територію, особливо, де жвавий пасажиропотік. Задовольняючи потреби пасажирів у перевезеннях, ми також створюємо умови для розкриття туристичного потенціалу України. Хочемо, щоб пасажири отримували задоволення від подорожі залізницею і пізнавали українську культуру, отримували нові цікаві враження», - зазначив очільник залізничної галузі.

Із Києва поїзд курсуватиме по непарних числах через день, починаючи із 3 серпня, а із Рахова – із 4 серпня через день по парних через станції Тернопіль, Чортків, Заліщики, Коломия, Яремче та Ворохта.

Поїзд відправлятиметься зі столиці о 15:39 і прибуватиме до Рахова о 10:56. Із Рахова поїзд вирушатиме о 12:08 та прибуватиме до Києва о 7:00.


//скопійовано з теми "ЛЗ: Тернопільська дирекція" //лихвар, 2014-07-15, 16:01
Андрій Д
лінкцитувати
114
2014-10-13, 14:48
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

http://zaxid.net/news/showNews.do?lviv_i_harkiv_zyednayut_shvidkisnim_zaliznichnim_spoluchennyam&objectId=1325889

Львів і Харків з’єднають швидкісним залізничним сполученням

Невдовзі в Україні почне працювати новий залізничний маршрут Львів-Харків.

Про це у понеділок, 13 жовтня, повідомили під час підписання меморандуму щодо відкриття додаткового сполучення між містами України, інформує кореспондент ZAXID.NET.

Міський голова Львова Андрій Садовий заявив, що маршрут Львів-Київ-Харків працюватиме з нового року: «Це буде швидкісне сполучення надсучасними поїздами. Це буде надзвичайно важливо, тому що можна буде і більшу кількість гостей запросити до Львова, і більша кількість гостей зможе приїхати до Харкова. Це єднання нашої країни».

Меморандум підписали мер Львова Андрій Садовий, президент Туристичного альянсу Львова Олег Засадний, директор ДП «Українська залізнична швидкісна компанія» Леонід Лабойко та начальник ДТГО «Львівська залізниця» Богдан Піх.

За словами Лабойка, новим маршрутом можна буде доїхати зі Львова до Харкова за 9-9,5 годин.

«Плануємо так зробити, щоби той час, який зараз маємо в русі між Львовом і Києвом, та Києвом і Харковом, зберегти. Сьогодні ми фактично їдемо одним маршрутом, але потрібно з одного поїзда пересісти на інший. Зараз ми працюємо над технічним станом, над роботою зміни поїздної бригади, підтягнемо графік руху», — пояснив Лабойко.

При цьому він зазначив, що точна дата початку роботи нового маршруту наразі невідома: «Я не можу сказати, чи з першого січня. Можливо, ми встигнемо і з першого грудня».

Директор ДП «Українська залізнична швидкісна компанія» також повідомив, що новим маршрутом замінять чинний «Львів – Київ», однак його графік не буде значно відрізнятись від звичного.

Окрім того, Львів домовився із «Українською швидкісною залізницею» про запуск додаткових швидкісних поїздів у дні, коли кількість охочих приїхати до Львова із Києва значно зростає.

Наразі Туристичний альянс Львова та залізниця проробляють детальні умови формування таких поїздів. Перший тестовий потяг планують запустити у середині листопада цього року під час акції «Ніч у Львові».

Зараз із Львівщини курсує дві пари поїздів «Української швидкісної залізниці»: Львів-Київ та Трускавець-Львів-Київ.

За словами Лабойка, на ці напрямки від трьох до чотирьох днів на тиждень продають 100% квитків.
лихвар
лінкцитувати
115
2014-10-14, 02:27
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Андрій Д [114]:
------------------
> За словами Лабойка, новим маршрутом можна буде доїхати зі Львова до Харкова за 9-9,5 годин.
------------------
і звісно це буде 10-годинне сидяче знущання..
Андрій Д
лінкцитувати
116
2014-10-14, 14:56
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

Я користувався Хюндаєм з Києва до Львова. Досить приємно їхати. 10 годин - забагато. Або робіть годин 5 - 6 до Харкова, або недорогий літак.
HAnS
лінкцитувати
118
2014-10-17, 13:48
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Андрій Д [116]:
------------------
> Або робіть годин 5 - 6 до Харкова
------------------

Це повноцінний HSR має бути...
лихвар
лінкцитувати
120
2015-04-28, 20:37
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Швидкісний потяг Харків – Київ зійшов з рейок (фото)

Швидкісний пасажирський потяг «Хюндай», що прямував за маршрутом Харків – Київ, зійшов з рейок.

Про це Громадському телефоном повідомив пасажир потяга.

Згідно з інформацією, проїхавши близько 20 кілометрів, потяг почав повільно їхати, після чого третій вагон повністю зійшов з рейок. На ділянці колії неподалік стояла ремонтна техніка.

Внаслідок інциденту постраждалих немає.
Ілля
лінкцитувати
127
2016-10-05, 13:11
Звідки: Дніпропетровськ, Україна

приватне повідомлення

Двоповерховий потяг Škoda вийде на маршрут з 1 листопада – «Укрзалізниця»

Ремонтні і експлуатаційні служби «Укрзалізниці» мають забезпечити готовність двоповерхового потяга Škoda до експлуатації до 1 листопада.

Про це заявив голова правління «Укрзалізниці» Войцех Балчун.

Нарешті виводимо з «кущів» багатостраждальний електропоїзд «Škoda». Говорю про необхідність цього з першого тижня свого перебування на посаді. Тримати було такий потяг без руху, – як мінімум, – недбалість, як максимум – предмет інтересу прокурорів», – сказав посадовець.

Балчун повідомив, що правління прийняло принципове рішення. Передали два електропотяги «Škoda» з балансу Південної залізниці на баланс Української залізничної швидкісної компанії.
лихвар
лінкцитувати
128
2016-10-07, 17:46
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Один з можливих маршрутів використання заявили Київ-Львів нижньою гілкою через Хмельницький / Тернопіль )
HAnS
лінкцитувати
129
2016-10-19, 16:32
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/ukraine-to-create-stand-alone-passenger-business.html


UKRAINE: Next year Ukrainian Railways is to begin a five-step process to form a separate passenger business. This would more clearly separate the costs of its loss-making passenger activities from the profitable freight operations, providing greater clarity in the allocation of subsidy.

UZ envisages that the assets and liabilities of its regional and long-distance passenger activities would be transferred to the new business unit between April 1 and July 1 next year, with a view to a fully-functioning structure being in place by the end of the year. The passenger business would form an independent subsidiary within the UZ group by 2020.
mariya_2301
лінкцитувати
130
2016-12-04, 02:10
Звідки: Киев, Украина

приватне повідомлення

интересно когда белье начнут нормально стирать
Андрій Д
лінкцитувати
133
2016-12-09, 14:34
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

http://zaxid.net/news/showNews.do?cherez_dva_tizhni_intersiti_kiyivlviv_prodovzhat_do_polskogo_peremishlya&objectId=1412120

Через два тижні інтерсіті «Київ-Львів» продовжать до польського Перемишля

У п’ятницю, 9 грудня, під час презентації нового графіку руху пасажирський поїздів далекого сполучення ПАТ «Укрзалізниця» заявила, що продовжить маршрут поїзду інтерсіті «Київ-Львів» до Перемишля з 23 грудня. Про це повідомляє інтернет-видання LB.ua

На маршруті курсуватиме поїзд Hyundai або «Тарпан» із зупинками на станціях «Святошино», «Підзамче», «Львів» і «Перемишль». Орієнтовний час у дорозі - сім годин.

У прес-службі «Укрзалізниці» наразі не змогли надати ZAXID.NET інформації щодо вартості квитків зі Львова до Перемишля, а також графіку руху поїзда. На сайті бронювання квитків «Укрзалізниці» наразі відсутня інформація щодо розкладу продовженого інтерсіті.

Додамо, за попередніми підрахунками добратись із Києва до Перемишля можна буде 1,5-2 тис. грн, залежно від класу вагона. Про намір продовжити маршрут інтерсіті «Київ-Львів» до Перемишля говорили у листопаді на засіданні транспортного комітету Верховної Ради спільно з комісією інфраструктури польського Сейму.
Мишко з Києва
лінкцитувати
134
2017-05-03, 23:03
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

27 квітня ПАТ "Укрзалізниця" уклало договір з ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод", предмет - закупівля нових вагонів. За им договором, КВБЗ до 31 грудня має поставити 38 нових спальних купейних вагонів, моделі 61-779, на 36 спальних місць (тобто 9 купе по 4 місця). Передбачається, що 17 з них отримає ТЧ-1 Київ-Пасажирський.
Нагадаємо, що у 2016 році також був укладений договір з цим підприємством на постачання 21 вагона, з яких 8 - звичайні спальні, а 13 - вагони-трансформери, що можуть працювати як на звичайних нічних маршрутах, так і на денних швидкісних. Замовлення виконано на початку 2017 року. З цих вагонів 8 спальних (купейних) поповнили депо Південної України, а вагони-трансформери сформували два потяги, що прямують за маршрутом №149/749 Київ - Івано-Франківськ з єдиною зупинкою на станції Львів. Удень ці потяги їдуть як швидкісні за маршрутом №749, а вночі як нічні за маршрутом №149.
Нагадаємо також, що це не єдине оновлення, що планується для парку пасажирських вагонів. Наразі проходить тендер на 6 3-вагонних дизель-потягів для РПЧ-2 Тернопіль на Львівській залізниці. Якщо тендер відбудеться, це буде найпершим оновленням парку дизель-потягів, що відбулося з 2014 року.
Андрій Д
лінкцитувати
135
2017-05-23, 18:09
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

http://zaxid.net/news/showNews.do?mizh_lvovom_ta_kostyantinivkoyu_na_donechchini_planuyut_zapustiti_pasazhirski_potyagi&objectId=1426579

Між Львовом та Костянтинівкою на Донеччині планують запустити пасажирські потяги

«Укрзалізниця» таки планує відкрити пряме залізничне сполучення між Костянтинівкою та Львовом. Про це на виїзному засіданні бюджетного комітету Верховної Ради в Краматорську повідомив представник Міністерства інфраструктури. Ми багато разів звертались до «Укрзалізниці» та Мінінфраструктури з пропозиціями відновити таке сполучення», – написав голова Донецької ОВЦА.

Павло Жебрівський не зазначив – чи були озвучені конкретні дати реалізації таких намірів, але додав, що рішення принципове для поєднання сходу країни із заходом.

«Свого часу був же потяг «Донецьк – Львів». Зараз, наприклад, із Краматорська до Львова можна доїхати лише із пересадками. Сподіваюсь, що нарешті і цей «поїзд зрушить з місця». Схід і Захід мають мати пряме сполучення. Це принципово», – написав він.
Андрій Д
лінкцитувати
136
2017-05-23, 18:10
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

https://www.032.ua/news/1664109

«Укрзалізниця» планує запустити потяги до Угорщини, Словаччини та Румунії

Іван Груник, директор «Львівської залізниці», зазначив, що 12 червня запускатимуть в експлуатацію потяг «Ковель-Хелм» (Польща).

«Наступним нашим проектом є «Мукачево-Захонь» (Угорщина). Зараз збільшується кількість потягів в сторону Карпат, бо інтенсивно розвивається гірський туризм. Це будуть потяги і в Івано-Франківськ, і в Рахів, і в Закарпаття», - додав він.

Він також додав, що керівництво «Укрзалізниці» намагається прискорити маршрут «Київ-Солотвино».

«Якщо колись потяг, який доїжджав до Чопу очікував дві години, щоб повернутись в Солотвино, то зараз ми цей час вже зменшуємо. На станції Батів цей потяг буде роз’єднаний : частина поїде до Чопу та Ужгороду, а частина — у Солотвино», - зазначив Груник.

Додамо, що після Кракова планують зв’язати поїздом Чернівці з Румунією.
Андрій Д
лінкцитувати
137
2017-05-23, 18:12
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

http://www.epravda.com.ua/news/2017/05/23/625183/

УЗ в серпні запустить поїзд Львів-Краків

З 1 серпня ПАТ "Укрзалізниця" планує відправити в перший рейс поїзд Львів – Краків.

Про це повідомив голова правління УЗ Войцех Балчун під час прес-конференції у Львові.

"Працюємо над запровадженням залізничного сполучення з Краковом. Можливо, приймемо пропозицію польських колег та реалізуємо проект за допомогою системи розсувних візків SUW-2000. Наразі вивчаємо варіанти", – повідомив Балчун.

За його словами, українські залізничники активно працюють над покращенням міжнародного сполучення із сусідніми країнами.

"Безвіз відкриває перед нами нові перспективи, і Укрзалізниця має намір активно освоювати ринок міжнародних залізничних перевезень. Після Кракова плануємо зв’язати поїздом Чернівці з Румунією та інші проекти", - сказав він.

Повідомляється, що Балчун та керівництво галузі проводять об’їзд по регіональній філії "Львівська залізниця", під час якого відбулося представлення колективу директора регіональної філії Івана Груника. Також залізничникам була презентована Стратегія розвитку ПАТ "Укрзалізниця" 2017-2021 років та основні показники роботи галузі та 2016 рік та 4 місяців поточного року.

Нагадаємо, міністерство інфраструктури просить французських колег посприяти залученню коштів ЄС для реалізації проекту щодо зміни ширини залізничної колії.

Як відомо, найпоширенішою у світі шириною колії є 1435 мм (4 фути та 8,5 дюймів). Таку колію мають 60% залізниць світу, зокрема залізниці Північної Америки, Китаю і Європи (за винятком країн СНД, Балтії, Фінляндії, Ірландії, Іспанії і Португалії).

В Україні наразі експлуатуються колії шириною 1520 мм. Так, з середини XIX століття стандартом на залізницях Російської імперії (пізніше - СРСР), Фінляндії і Монголії була ширина колії 1524 мм. З травня 1970 року до початку 1990-х залізниці СРСР були переведені на колію 1520 мм.

На даний час в Україні знаходиться найбільша кількість стикувальних вузлів (близько 15) - на кордоні з Польщею, Словаччиною, Угорщиною та Румунією.

SUW-2000 — система швидкої зміни ширини колісних пар на залізниці, розроблена в польським інженером Річардом Шувальським. Механізм SUW-2000 дозволяє колісній парі швидко, на ходу, при швидкості до 30 км/год, адаптуватись до трьох поширених в Європі стандартів колій - 1600, 1435 та 1520 мм.

Кордони Польщі обладнані цією системою лише в трьох місцях. З обох сторін на польсько-українському кордоні є декілька потягів та рейкових автобусів, які використовують систему SUW-2000.
Dogma
лінкцитувати
138
2017-06-02, 15:33
КИЇВ. 2 червня. УНН. До свята Трійці “Укрзалізниця” призначила курсування ретро-поїзда. Вирушити ним у подорож можна 4 червня, о 13:49 зі станції Київ-Пасажирський. Про це УНН повідомили у прес-службі “Укрзалізниці”.

За дві з половиною години пасажири проїдуться Київським залізничним кільцем, зможуть помилуватися величчю Дніпра, столичними краєвидами, побачити основні пасажирські та вантажні станції, локомотивні депо, будівлю історичного депо Київ-Московський, яке було основним для вантажних паровозів у минулі роки, та багато іншого.

До вартості квитка також входить відвідування виставки історичного рухомого складу на станції Київ-Пасажирський. Тут можна побачити паровози різних серій, унікальні тепловоз ТЭ3 та електровоз ЧС4, пасажирські вагони-салони побудови першої половини ХХ сторіччя, спеціальну техніку та інші цікавинки.

Святковий поїзд поведе паровоз Эр 787-46, бригада – з локомотивного депо станції Сновськ, яке засноване в 1873 році та є базовим депо з обслуговування паровозів в Україні. У складі поїзда 2 комфортабельні вагони з місцями для сидіння та вагон-ресторан.

http://www.unn.com.ua/uk/news/1668420-u-nedilyu-z-tsentralnogo-vokzalu-v-kiyevi-virushit-svyatkoviy-retropoyizd
лихвар
лінкцитувати
139
2017-08-03, 13:13
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

Укрзалізниця призначила другий поїзд Київ-Перемишль з 24 серпня

Укрзалізниця призначила другу пару поїздів Інтерсіті+ №715/716 Київ, Львів – Перемишль. Вона курсуватиме з 24 серпня через Вінницю, Хмельницький та Тернопіль.

Про це повідомляє сайт Укрзалізниці.

Поїзд Інтерсіті №715 відправлятиметься зі станції Київ-Пасажирський о 06:52 та прибуватиме до ст. Перемишль о 15:05. На маршруті прямування поїзд зупинятиметься на ст. Вінниця (09:09-09:11), Хмельницький (10:45-10:47), Тернопіль (12:12-12:14) та Львів (13:42- 13:55).

Поїзд Інтерсіті №716 відправлятиметься зі станції Перемишль (Республіка Польща) о 13:07 та прибуватиме до ст. Київ-Пасажирський о 23:10. На маршруті прямування поїзд зупинятиметься по ст. Львів (16:02 16:12), Тернопіль (17:38-17:40), Хмельницький (19:09-19:11) та Вінниця (20:47-20:49).

В Укрзалізниці відзначили, що загалом у Вінниці, Хмельницькому та Тернополі проживає понад 1 млн мешканців, які зможуть дістатись до Перемишля, а зробивши там зручну пересадку – до інших міст Польщі та країн ЄС.

До того ж на станціях Вінниця та Хмельницький є можливість пересадок з/на поїзди, які прямують до Маріуполя, Лисичанська, Запоріжжя, Харкова та інших міст України.
Андрій Д
лінкцитувати
140
2017-09-21, 07:27
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

http://www.pravda.com.ua/news/2017/09/21/7155829/

Омелян: Німецькі вживані електрички кращі ніж ті, що працюють в Україні

Німеччина повідомила про попередню згоду передати Україні вживані електрички.

"Переговори з Німеччиною тільки почалися, вона попередньо висловила готовність передати Україні певний рухомий склад. Якщо німці наполягатимуть на оплаті, подивимося, чого це коштує і зробимо це", - сказав він.

За його словами, в зазначеному німецькому рухомому складі необхідно буде замінити візки, оскільки вони розраховані на європейський шлях, будуть певні питання з напругою для електродвигунів, так як в Німеччині використовується інший їх тип.

"Але в підсумку ми матимемо абсолютно якісний рухомий склад і повірте, що вживані німецькі електрички в рази кращі за ті, що ми маємо сьогодні навіть після модернізації. Сьогоднішній ремонт, який проводиться, він проводиться комплексно, але кондиціонерів як і раніше немає, проблема з туалетами, якість матеріалів під великим питанням", - заявив Омелян.

Він також висловив надію, що цей проект вдасться реалізувати, "оскільки це хоч і тимчасове латання дірок, але це необхідно нашим громадянам, які користуються приміським транспортом".

Раніше повідомлялося, що Міністерство інфраструктури веде переговори з Німеччиною про надання вживаного рухомого складу для приміських електричок України.

HAnS
лінкцитувати
141
2017-09-23, 15:11
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Андрій Д [140]:
------------------
> http://www.pravda.com.ua/news/2017/09/21/7155829/
>
> Омелян: Німецькі вживані електрички кращі ніж ті, що працюють в Україні
>
> Німеччина повідомила про попередню згоду передати Україні вживані електрички.
>
>
> "Переговори з Німеччиною тільки почалися, вона попередньо висловила готовність
> передати Україні певний рухомий склад. Якщо німці наполягатимуть на оплаті,
> подивимося, чого це коштує і зробимо це", - сказав він.
>
> За його словами, в зазначеному німецькому рухомому складі необхідно буде замінити
> візки, оскільки вони розраховані на європейський шлях, будуть певні питання
> з напругою для електродвигунів, так як в Німеччині використовується інший їх
> тип.
>
> "Але в підсумку ми матимемо абсолютно якісний рухомий склад і повірте, що вживані
> німецькі електрички в рази кращі за ті, що ми маємо сьогодні навіть після
> модернізації. Сьогоднішній ремонт, який проводиться, він проводиться комплексно,
> але кондиціонерів як і раніше немає, проблема з туалетами, якість матеріалів
> під великим питанням", - заявив Омелян.
>
> Він також висловив надію, що цей проект вдасться реалізувати, "оскільки це хоч
> і тимчасове латання дірок, але це необхідно нашим громадянам, які користуються
> приміським транспортом".
>
> Раніше повідомлялося, що Міністерство інфраструктури веде переговори з Німеччиною
> про надання вживаного рухомого складу для приміських електричок України.
>
>
------------------

З тим є багато проблем, насправді. По-перше, це колія. Добре, якщо там все обмежиться заміною осей, як у Т3, але ж може і не пощастити.
Друге, це напруга. В Німеччині 15 кВ на частоті 16 2/3 Гц, і таке живлення було обране колись давно через те що на такій частоті все ще працюють колекторні двигуни при прямому підключенні, без перетворювачів (лише понижуючий трансформатор). Діодів тоді ще не було.
Якщо ці електрички не дуже старі, і там електронна система керування, я думаю, можна щось нахімічити. А от якщо це щось стареньке із аналоговою начинкою, то там половину нутрощів замінити доведеться
BKV
лінкцитувати
142
2018-10-18, 17:41
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

https://itc.ua/blogs/ukrzaliznitsya-pokazala-pervyiy-modernizirovannyiy-passazhirskiy-vagon-v-novoy-livree-i-s-klimat-kontrolem-v-kazhdom-kupe/
«Укрзалізниця» показала первый модернизированный пассажирский вагон в новой ливрее
BKV
лінкцитувати
143
2018-10-22, 16:48
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

44557872-333976384046461-122041259492638720-n '44593706-333976327379800-3183662065986306048-n'/ '44625142-333976324046467-7538537043299663872-n'/
BKV
лінкцитувати
146
2018-11-07, 18:20
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

45509172-342458226531610-1084503818042867712-o
BKV
лінкцитувати
149
2018-11-08, 20:35
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

https://censor.net.ua/photo_news/3095869/teplovoz_trizub_ot_general_electric_proehal_pervye_150_km_ot_kremenchuga_do_romodana_fotoreportaj
Тепловоз "Тризуб" от General Electric проехал первые 150 км от Кременчуга до Ромодана. ФОТОрепортаж

◂◂1▸▸
по сторінках

Дописування для незареєстрованих користувачів наразі заблоковано

Black Cat Forum, версія 2.3, оновлено 04.2012   ©Design by лихвар   ©Code by HAnS