галерея сайт форум
AllTransUA .
com
український транспортний форум
реєстрація пам'ятати
забули пароль? вхід
Пошук Тема: Львівська залізниця   en  ua  ru

◂◂1234▸▸
показати всі
Андрій Д
лінкцитувати
86
2016-09-08, 23:10
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

http://zaxid.net/news/showNews.do?v_uryadi_hochut_elektrifikuvati_zaliznichnu_liniyu_lviv__ivanofrankivsk__chernivtsi&objectId=1403049

Міністр інфраструктури пообіцяв запустити швидкісні поїзди між Львовом і Чернівцями

Міністр інфраструктури України Володимир Омелян має намір обговорити з головою правління ПАТ «Укрзалізниця» Войцехом Бальчуном можливість початку робіт з електрифікації та модернізації залізничної лінії Львів - Івано-Франківськ - Чернівці для створення першої в Україні системи швидкісного регіонального залізничного сполучення європейського зразка.

«Швидкісні регіональні електропоїзди повинні долати відстань від Львова до Івано-Франківська не менш, ніж за 1 годину 10 хвилин, а від Львова до Чернівців – за 2 години 20 хвилин. Це повинен бути перший партнерський проект між урядом і оновленої “Укрзалізницею” і реалізовуватися за безпосередньої підтримки держави. Упевнений, що до реалізації цього проекту з задоволенням приєднаються міжнародні фінансові установи, які нам допомагають в пріоритетних інфраструктурних проектах», – написав міністр на своїй сторінці у Facebok.

Він зазначив, що станом на сьогодні на маршруті Львів – Івано-Франківськ – Чернівці працює сучасний регіональний потяг виробництва Крюківського вагонзаводу, однак не всі жителі цієї частини країни задоволені якістю залізничного сполучення в регіоні.

«Глибоко переконаний, що вже настав час почати кардинально вирішувати проблему сполучення Буковини і Прикарпаття з іншими регіонами. Це повинно стати одним з ключових пріоритетів у найближчі роки. Реалізація цього проекту дозволить не тільки забезпечити можливість для жителів регіону безперешкодно їздити в інші частини країни, але і дозволить відкрити заново туристичний потенціал Буковини і Прикарпаття і стимулювати залучення сюди інвестицій», – зазначив міністр.
Андрій Д
лінкцитувати
87
2016-10-25, 17:49
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

http://zaxid.net/news/showNews.do?mizh_hirovom_ta_peremishlem_vidnovlyat_zaliznichne_spoluchennya&objectId=1407544

Між Хировом та Перемишлем відновлять залізничне сполучення
Польські волонтери вже почали розчищати колії від бур'янів та кущів
Після більш як 70-річної перерви з Польщі до України може відкритися ще один залізничний маршрут протяжністю 35 км – Хирів-Добромиль-Нижанковичі-Перемишль. Про це повідомила на своїй сторінці у Facebook директор департаменту міжнародного співробітництва та міжнародної технічної допомоги Львівської облдержадміністрації Поліна Лі. «Відновлення залізничного сполучення Хирів-Добромиль-Нижанковичі-Перемишль дасть новий імпульс для розвитку Старосамбірщини», - каже Поліна Лі.
Крім відновлення історії, акція має і практичний аспект – відновлений залізничний маршрут Загуж-Хирів-Перемишль стане єдиною альтернативою залізничного сполучення гірських міст польських Бєщад (Устрики Долішні та Сянок) з рештою Польщі після закриття на капітальний ремонт у 2017-2020 роках залізничних ліній Ясло-Жешув та Ясло-Новий Загуж).
CB
лінкцитувати
88
2016-10-27, 06:29
Звідки: Тернопіль

приватне повідомлення

26.10.2016 ввечері на 6 коліі вокзалу Тернополя стояв древній паровоз. Може хтось знає куди його женуть?
лихвар
лінкцитувати
89
2016-11-10, 01:53
Звідки: Тернопіль, файне місто ;), Україна

приватне повідомлення

CB [88]:
------------------
> 26.10.2016 ввечері на 6 коліі вокзалу Тернополя стояв древній паровоз.
> Може хтось знає куди його женуть?
------------------
то був чернівецький паровоз, що повертався звідкись з ремонту (обладнання).
Був того дня на вокзалі і зробив кілька фоток:
Piccy.info - Free Image Hosting Piccy.info - Free Image Hosting Piccy.info - Free Image Hosting Piccy.info - Free Image Hosting .
Piccy.info - Free Image Hosting
Андрій Д
лінкцитувати
91
2017-02-27, 18:29
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

http://zaxid.net/news/showNews.do?marshrut_shvidkisnogo_potyagu_lviv__chernivtsi_prodovzhat_do_kovelya&objectId=1419111

Маршрут швидкісного потягу Львів – Чернівці продовжать до Ковеля
HAnS
лінкцитувати
92
2017-03-09, 14:02
Звідки: Київ, Україна

приватне повідомлення

Купівля 6 дизелів для Львівської залізниці.
Якщо коротко: регіональні поїзди, 3 вагони (1 першого і 2 другого класу), 2 моторні, один причіпний
https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2017-03-07-000885-b

Місце поставки товару – станція Тернопіль регіональної філії «Львівська залізниця» (моторвагонне депо Тернопіль, регіональна філія «Львівська залізниця» ПАТ «Українська залізниця»).
Андрій Д
лінкцитувати
93
2017-10-07, 08:17
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

https://zaxid.net/u_karpatah_zavershili_budivnitstvo_beskidskogo_tunelyu_n1438254

У Карпатах завершили будівництво Бескидського тунелю
За підрозділами «Укрзалізниці» залишається облаштування земляного полотна на підходах до нового тунелю, укладання верхньої колії, монтаж лінії електромереж і зв'язку. Усі низку робіт планується завершити 25 травня 2018 року.
Новий двоколійний тунель буде здатний пропускати до 100 пар поїздів на добу зі швидкістю 60-70 км/год. Чинний одноколійний тунель може максимум пропустити 47 поїздів на добу на швидкості 15-40 км/год.
Андрій Д
лінкцитувати
94
2017-10-28, 22:07
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

https://zaxid.net/vid_lvova_do_polshhi_hochut_proklasti_dvi_zaliznichni_dorogi_z_yevrokoliyeyu_n1440143

Від Львова до Польщі хочуть прокласти дві залізничні дороги та побудувати вантажний залізничний хаб у Мостиськах. Про це написав на свої сторінці у Facebook Ярослав Дубневич, голова комітету з питань транспорту у Верховній раді України.

«Переконаний, що подальший розвиток прямих залізничних маршрутів не можливий без побудови в Україні євроколії. Перша гілка такої колії повинна проходити через Рава-Руську до Львова, друга - з Перемишля до Львова, бо в цьому випадку є добра перспектива розвитку вантажних перевезень з можливістю побудови вантажного залізничного хабу в Мостиському та Городоцькому районах», - написав Ярослав Дубневич.

Як інформує сайт «Центр транспортних стратегій», в останні місяці неодноразово згадували про проект будівництва залізниці з колій європейського стандарту 1435 мм на напрямку Львів - Рава-Руська - Варшава. Так, заступник міністра інфраструктури України Віктор Довгань повідомив, що хочуть запустити крім пасажирського руху і вантажні перевезення.

Перед тим міністр інфраструктури Володимир Омелян інформував, що Україна і Польща домовилися, що в листопаді на технічному рівні відпрацюють можливість запуску сполучення по колії 1435 мм до Львова. У червні у Львові керівник «Львівської залізниці» Іван Груник конкретизував плани з прокладання євроколії на маршруті Львів - Рава-Руська - Варшава. За його словами, потрібно побудувати 58 км шляху від Рава-Руській до Брюховичів. Для реалізації проекту потрібно вкласти близько 50 млн євро.
ukrpost0021
лінкцитувати
95
2018-03-11, 14:53
Звідки: Ternopil, Ukraine

приватне повідомлення

Доброго дня! До звертається житель міста Тернополя з наданням пояснення чому відмінили курсування потяга Ковель-Тернопіль-Ковель, який курсував через ст. Красне та Рівне. Дякую за порозуміння. Чекаю на відповідь на електронну пошту: smyk_sasha021@meta.ua
Андрій Д
лінкцитувати
96
2018-05-05, 07:32
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

https://www.pravda.com.ua/news/2018/05/4/7179499/

"Укрзалізниця" обіцяє запустити поїзд "Мукачево – Будапешт"
Андрій Д
лінкцитувати
97
2019-01-26, 17:33
Звідки: Львів, Україна

приватне повідомлення

https://inlviv.in.ua/lviv/te-shho-ne-rozkazuyut-turistam-abo-istoriya-depo-lviv-zahid

Те, що не розказують туристам, або історія депо “Львів-Захід”

Всі ми знаємо про найвідоміші споруди та пам’ятники Львова – це й Львівська Опера і пам’ятник Адаму Міцкевичу і головний залізничний вокзал тощо. Але кожне місто має свої другорядні символи, це об’єкти, які додають місту певної неповторності і шарму.

Львів має багато таких об’єктів – це і віковічні леви, і трамвай, який має багату історію, і старі кам’яниці та скульптури. Але є ще щось, без чого Львів не був би тим Львовом, який ми знаємо. Львівська залізниця – один з тих елементів, який передає історію величного міста, а також привозить більшість гостей міста. Про те є деталі, які звичайний турист ніколи не помітить і не зверне на них уваги. Але ж без залізничного господарства не можливе існування залізниці в цілому, а без депо не їздили б локомотиви і поїзди.

1861 рік, до Львова прибуває поїзд. Для його пасажирів це був кінець мандрівки, але не для працівників станції, а тим паче локомотивної бригади. Після прибуття, паротяг відчіпляється і їде заправлятись вугіллям і водою для наступного рейсу, або ж їде в майстерні для поточного технічного огляду. Так відбувається з кожним поїздом.

Разом із збільшенням пасажиропотоку і географії напрямків зі Львова, позаду залізничного вокзалу постають нові будівлі, відкриваються нові цехи.

В грудні 1867 року газета “Тижневик Львівський” писала: “депо на 15 паровозів в готовому стані до виконання служби”. Хоча, співробітники музею історії депо “Львів-Захід” припускають, що депо могло бути засноване разом із вокзалом, адже паротяг потрібно було десь заправити і розвернути на поворотному кругу.

Оскільки наразі не можливо точно встановити рік відкриття майстерень депо – прийнято вважати, що депо існує з 1867 року. На схемі Львівського залізничного вузла, датованій цим роком, німецькою мовою написано (подаємо у перекладі): «Двірці (вокзали) приватної цісарсько-королівської залізниці імені Карла Людвіга і цісарсько-королівської приватної спілки залізниці Львів-Чернівці у Львові». На ній нанесено зображення двірця, елементів майбутнього локомотиворемонтного заводу, а позаду – видно початкові елементи паровозного депо: поворотний круг, майстерні, склад, котельню тощо.
Cхема Львівського залізничного вузла 1867 кору, музей історії депо “Львів-Захід”Cхема Львівського залізничного вузла 1867 кору, музей історії депо “Львів-Захід”

Першими паротягами, що працювали в депо були паротяги серії “149.06” (австрійського виробництва).
Паротяг серії “149.06”Паротяг серії “149.06”

Про те вони дуже швидко перестали задовольняли потреби у пасажиро- і вантажоперевезенні, тому виникла необхідність у більш потужних локомотивах. У 1876-1878 років в депо з’являються нові чотирьохвісні локомотиви серії “171” з позначенням “Tp15” (австрійського виробництва), а у 1909 році парк оновлюється п’ятивісним велетнем серії “180”.
Паротяг серії “171”Паротяг серії “171”

На жаль про будівлі депо інформації майже не залишилось, але депо це не лише технічні споруди для огляду і ремонту локомотивів, це ще й локомотивні бригади і їх локомотиви.
Паротяг серії “180” у Віденському депоПаротяг серії “180” у Віденському депо

Після Першої світової війни на Східну Галичину приходить польська влада. Як наслідок рухомий склад стає теж польським. Так у 1923 році в депо починають з’являтись паровози “Ty23”, які експлуатувалися до 1955 року.
Паротяг серії “Ty23”Паротяг серії “Ty23”

В роки Другої світової війни більшість будівель була зруйнована і у повоєнний період в депо можуть проводити лише промивочний тип ремонту. Починаючи з 1946 року освоюють проведення середнього деповського ремонту. Штат депо постійно зростає, і у 1949-1956 роках штат працівників зростає з 596 до 868 осіб. З міжвоєнного періоду збереглись паротяги польської серії “Ту23”, які з 1944 року були доповнені радянськими серіями паротягів серій “Щ” та “ОВ”. А у 1955-1959 роках їм на зміну приходять паротяги серій “ЭР” та “Л”.

Поворотний круг перед майстернею по ремонту паротягів, депо “Львів-Захід”Поворотний круг перед майстернею по ремонту паротягів, депо “Львів-Захід”
Майстерня з виконання підіймального ремонту паротягів, депо “Львів-Захід”Майстерня з виконання підіймального ремонту паротягів, депо “Львів-Захід”

В 1960 році депо переходить на дизельну тягу, з’являються тепловози ТЕ3, а у 1961 році ТЕ7 виробництва Луганського тепловозобудівного заводу.

Тепловоз ТЕ3, депо “Львів-Захід”, фото 1997 рікТепловоз ТЕ3, депо “Львів-Захід”, фото 1997 рік
Тепловоз ТЕ7 приписки депо “Львів-Захід”, фото 1965 рікТепловоз ТЕ7 приписки депо “Львів-Захід”, фото 1965 рік

У 1963 році депо перейменовується на депо “Львів-Захід”, а у 1964 році працівники депо відправляють у запас останній паротяг. За кілька років на Львівській залізниці починається електрифікація і парк локомотивів починає поповнюватись електровозами ВЛ8, а через вісім років, у 1976 році, поступає партія ВЛ10, трохи згодом – ВЛ11. Поява електровозів викликає гостру необхідність у відповідних цехах обслуговування та розширені виробничої території. Будуються ремонтні цехи, новий цех технічного огляду Електровозів, а також впроваджуються нові технології.

Сьогодні локомотивні бригади депо “Львів-Захід” обслуговують пасажирські і вантажні поїзди на наступних ділянках:
– Львів-Чоп (протяжність 290 км, електротяга постійного струму);
– Львів-Жмеринка (протяжність 365 км, електротяга змінного струму);
– Львів-Мостиська-Перемишль (протяжність 115 км, електротяга постійного струму);
– Львів-Ів.Франківськ (протяжність 140 км, тепловозна тяга);
– Львів-Сокаль (протяжність 115 км, тепловозна тяга).

Значним досягненням є також реставрація двох пошкоджених головних вагонів приміських поїздів ДР1А, з яких персонал депо презентував у 2004 році автомотрису для інспекції доріг начальником залізниці.
Автомотриса начальника Львівської залізниці, депо “Львів-Захід”, фото 2006 рікАвтомотриса начальника Львівської залізниці, депо “Львів-Захід”, фото 2006 рік

Депо і надалі виконує головну свою функцію – відповідально оглядає та ремонтує локомотиви Львівської залізниці, локомотиви, які возять нас на відпочинок, у справах, чи ще кудись…

◂◂1234▸▸
показати всі

Дописування для незареєстрованих користувачів наразі заблоковано

Black Cat Forum, версія 2.3, оновлено 04.2012   ©Design by лихвар   ©Code by HAnS